'C級豪車到底能有多便宜？比E級還長，配269馬力+Bose音響，才22萬'
豪車之所以被人們叫做豪車，一般來說都是伴隨著其高昂的價格、不凡的品質，以及高端的配置。就拿目前國內C級豪車市場中的奔馳E級來說，它 42.58萬-61.68萬元的價格，就已經為不少消費者設立了一道門檻。但是當你跨過這道門檻之後，你會發現5.7秒破百所帶來的速度感，以及64色氛圍燈、柏林之聲音響系統、真皮座椅帶來的高級感於享受，完全對得起它的價格。所以，即便是有著如此昂貴的價格，每個月都有超過萬數的消費者為之買單。
豪車之所以被人們叫做豪車，一般來說都是伴隨著其高昂的價格、不凡的品質，以及高端的配置。就拿目前國內C級豪車市場中的奔馳E級來說，它 42.58萬-61.68萬元的價格，就已經為不少消費者設立了一道門檻。但是當你跨過這道門檻之後，你會發現5.7秒破百所帶來的速度感，以及64色氛圍燈、柏林之聲音響系統、真皮座椅帶來的高級感於享受，完全對得起它的價格。所以，即便是有著如此昂貴的價格，每個月都有超過萬數的消費者為之買單。
然而，C級豪車也不一定是與高昂價格直接掛鉤。不管是非豪車品牌的皇冠、輝昂，還是二線陣營的沃爾沃S90、捷豹XFL、凱迪拉克CT6等豪車，價格上均要比奔馳E級便宜許多。甚至該領域還有一位更厲害的角色--凱迪拉克XTS。之所以說它"厲害"，是因為作為C級豪車的它，有著比奔馳E級更長的車身，論排面也是不輸一線豪車。其次它還讓人們瞭解到，一款配269馬力+BOSE音響的C級豪車， 22萬的價格就能享受，而這樣的價格也堪稱親民！
豪車之所以被人們叫做豪車，一般來說都是伴隨著其高昂的價格、不凡的品質，以及高端的配置。就拿目前國內C級豪車市場中的奔馳E級來說，它 42.58萬-61.68萬元的價格，就已經為不少消費者設立了一道門檻。但是當你跨過這道門檻之後，你會發現5.7秒破百所帶來的速度感，以及64色氛圍燈、柏林之聲音響系統、真皮座椅帶來的高級感於享受，完全對得起它的價格。所以，即便是有著如此昂貴的價格，每個月都有超過萬數的消費者為之買單。
然而，C級豪車也不一定是與高昂價格直接掛鉤。不管是非豪車品牌的皇冠、輝昂，還是二線陣營的沃爾沃S90、捷豹XFL、凱迪拉克CT6等豪車，價格上均要比奔馳E級便宜許多。甚至該領域還有一位更厲害的角色--凱迪拉克XTS。之所以說它"厲害"，是因為作為C級豪車的它，有著比奔馳E級更長的車身，論排面也是不輸一線豪車。其次它還讓人們瞭解到，一款配269馬力+BOSE音響的C級豪車， 22萬的價格就能享受，而這樣的價格也堪稱親民！
豪車之所以被人們叫做豪車，一般來說都是伴隨著其高昂的價格、不凡的品質，以及高端的配置。就拿目前國內C級豪車市場中的奔馳E級來說，它 42.58萬-61.68萬元的價格，就已經為不少消費者設立了一道門檻。但是當你跨過這道門檻之後，你會發現5.7秒破百所帶來的速度感，以及64色氛圍燈、柏林之聲音響系統、真皮座椅帶來的高級感於享受，完全對得起它的價格。所以，即便是有著如此昂貴的價格，每個月都有超過萬數的消費者為之買單。
然而，C級豪車也不一定是與高昂價格直接掛鉤。不管是非豪車品牌的皇冠、輝昂，還是二線陣營的沃爾沃S90、捷豹XFL、凱迪拉克CT6等豪車，價格上均要比奔馳E級便宜許多。甚至該領域還有一位更厲害的角色--凱迪拉克XTS。之所以說它"厲害"，是因為作為C級豪車的它，有著比奔馳E級更長的車身，論排面也是不輸一線豪車。其次它還讓人們瞭解到，一款配269馬力+BOSE音響的C級豪車， 22萬的價格就能享受，而這樣的價格也堪稱親民！
確實，凱迪拉克旗下的產品，一直以來都有著"高性價比"的標籤，而XTS也不例外。儘管它目前的官方指導價為29.99萬-35.29萬元，但是在市場終端上它卻給出了高達8萬的優惠，換言之，XTS目前的經銷商參考價已經來到21.99萬元，足足比奔馳E級便宜了20萬。也許就是憑藉價格上的優勢，使得凱迪拉克XTS在2019年上半年，能夠取得34397臺的銷量，幾乎是大半隻腳邁進了一線豪車陣營。同樣，該車銷量也是離5系、E級和A6L最近的C級豪車之一。而凱迪拉克XTS能有這樣的成績，除了它極具吸引力的價格之外，也與它自身優秀的產品力密不可分。
豪車之所以被人們叫做豪車，一般來說都是伴隨著其高昂的價格、不凡的品質，以及高端的配置。就拿目前國內C級豪車市場中的奔馳E級來說，它 42.58萬-61.68萬元的價格，就已經為不少消費者設立了一道門檻。但是當你跨過這道門檻之後，你會發現5.7秒破百所帶來的速度感，以及64色氛圍燈、柏林之聲音響系統、真皮座椅帶來的高級感於享受，完全對得起它的價格。所以，即便是有著如此昂貴的價格，每個月都有超過萬數的消費者為之買單。
然而，C級豪車也不一定是與高昂價格直接掛鉤。不管是非豪車品牌的皇冠、輝昂，還是二線陣營的沃爾沃S90、捷豹XFL、凱迪拉克CT6等豪車，價格上均要比奔馳E級便宜許多。甚至該領域還有一位更厲害的角色--凱迪拉克XTS。之所以說它"厲害"，是因為作為C級豪車的它，有著比奔馳E級更長的車身，論排面也是不輸一線豪車。其次它還讓人們瞭解到，一款配269馬力+BOSE音響的C級豪車， 22萬的價格就能享受，而這樣的價格也堪稱親民！
確實，凱迪拉克旗下的產品，一直以來都有著"高性價比"的標籤，而XTS也不例外。儘管它目前的官方指導價為29.99萬-35.29萬元，但是在市場終端上它卻給出了高達8萬的優惠，換言之，XTS目前的經銷商參考價已經來到21.99萬元，足足比奔馳E級便宜了20萬。也許就是憑藉價格上的優勢，使得凱迪拉克XTS在2019年上半年，能夠取得34397臺的銷量，幾乎是大半隻腳邁進了一線豪車陣營。同樣，該車銷量也是離5系、E級和A6L最近的C級豪車之一。而凱迪拉克XTS能有這樣的成績，除了它極具吸引力的價格之外，也與它自身優秀的產品力密不可分。
豪車之所以被人們叫做豪車，一般來說都是伴隨著其高昂的價格、不凡的品質，以及高端的配置。就拿目前國內C級豪車市場中的奔馳E級來說，它 42.58萬-61.68萬元的價格，就已經為不少消費者設立了一道門檻。但是當你跨過這道門檻之後，你會發現5.7秒破百所帶來的速度感，以及64色氛圍燈、柏林之聲音響系統、真皮座椅帶來的高級感於享受，完全對得起它的價格。所以，即便是有著如此昂貴的價格，每個月都有超過萬數的消費者為之買單。
然而，C級豪車也不一定是與高昂價格直接掛鉤。不管是非豪車品牌的皇冠、輝昂，還是二線陣營的沃爾沃S90、捷豹XFL、凱迪拉克CT6等豪車，價格上均要比奔馳E級便宜許多。甚至該領域還有一位更厲害的角色--凱迪拉克XTS。之所以說它"厲害"，是因為作為C級豪車的它，有著比奔馳E級更長的車身，論排面也是不輸一線豪車。其次它還讓人們瞭解到，一款配269馬力+BOSE音響的C級豪車， 22萬的價格就能享受，而這樣的價格也堪稱親民！
確實，凱迪拉克旗下的產品，一直以來都有著"高性價比"的標籤，而XTS也不例外。儘管它目前的官方指導價為29.99萬-35.29萬元，但是在市場終端上它卻給出了高達8萬的優惠，換言之，XTS目前的經銷商參考價已經來到21.99萬元，足足比奔馳E級便宜了20萬。也許就是憑藉價格上的優勢，使得凱迪拉克XTS在2019年上半年，能夠取得34397臺的銷量，幾乎是大半隻腳邁進了一線豪車陣營。同樣，該車銷量也是離5系、E級和A6L最近的C級豪車之一。而凱迪拉克XTS能有這樣的成績，除了它極具吸引力的價格之外，也與它自身優秀的產品力密不可分。
其一，從空間舒適性來看，凱迪拉克XTS的車身長寬高達到了5103*1852*1502mm，而軸距長度則有2837mm；與奔馳E級的5065*1860*1484mm車身長寬高，以及3079mm的最大軸距相比，雖然XTS的軸距短了242毫米，但是它在車長和車高方面均有一定優勢。因此，XTS同樣有著十分寬敞的乘坐空間。而且，XTS所搭配的座椅十分寬大厚實，符合人體工程學原理，素有"美系大沙發"的美名。結合上它那一流的底盤軟性調校、出色的隔音性能，無限拉近了與奔馳E級的舒適性距離。
豪車之所以被人們叫做豪車，一般來說都是伴隨著其高昂的價格、不凡的品質，以及高端的配置。就拿目前國內C級豪車市場中的奔馳E級來說，它 42.58萬-61.68萬元的價格，就已經為不少消費者設立了一道門檻。但是當你跨過這道門檻之後，你會發現5.7秒破百所帶來的速度感，以及64色氛圍燈、柏林之聲音響系統、真皮座椅帶來的高級感於享受，完全對得起它的價格。所以，即便是有著如此昂貴的價格，每個月都有超過萬數的消費者為之買單。
然而，C級豪車也不一定是與高昂價格直接掛鉤。不管是非豪車品牌的皇冠、輝昂，還是二線陣營的沃爾沃S90、捷豹XFL、凱迪拉克CT6等豪車，價格上均要比奔馳E級便宜許多。甚至該領域還有一位更厲害的角色--凱迪拉克XTS。之所以說它"厲害"，是因為作為C級豪車的它，有著比奔馳E級更長的車身，論排面也是不輸一線豪車。其次它還讓人們瞭解到，一款配269馬力+BOSE音響的C級豪車， 22萬的價格就能享受，而這樣的價格也堪稱親民！
確實，凱迪拉克旗下的產品，一直以來都有著"高性價比"的標籤，而XTS也不例外。儘管它目前的官方指導價為29.99萬-35.29萬元，但是在市場終端上它卻給出了高達8萬的優惠，換言之，XTS目前的經銷商參考價已經來到21.99萬元，足足比奔馳E級便宜了20萬。也許就是憑藉價格上的優勢，使得凱迪拉克XTS在2019年上半年，能夠取得34397臺的銷量，幾乎是大半隻腳邁進了一線豪車陣營。同樣，該車銷量也是離5系、E級和A6L最近的C級豪車之一。而凱迪拉克XTS能有這樣的成績，除了它極具吸引力的價格之外，也與它自身優秀的產品力密不可分。
其一，從空間舒適性來看，凱迪拉克XTS的車身長寬高達到了5103*1852*1502mm，而軸距長度則有2837mm；與奔馳E級的5065*1860*1484mm車身長寬高，以及3079mm的最大軸距相比，雖然XTS的軸距短了242毫米，但是它在車長和車高方面均有一定優勢。因此，XTS同樣有著十分寬敞的乘坐空間。而且，XTS所搭配的座椅十分寬大厚實，符合人體工程學原理，素有"美系大沙發"的美名。結合上它那一流的底盤軟性調校、出色的隔音性能，無限拉近了與奔馳E級的舒適性距離。
豪車之所以被人們叫做豪車，一般來說都是伴隨著其高昂的價格、不凡的品質，以及高端的配置。就拿目前國內C級豪車市場中的奔馳E級來說，它 42.58萬-61.68萬元的價格，就已經為不少消費者設立了一道門檻。但是當你跨過這道門檻之後，你會發現5.7秒破百所帶來的速度感，以及64色氛圍燈、柏林之聲音響系統、真皮座椅帶來的高級感於享受，完全對得起它的價格。所以，即便是有著如此昂貴的價格，每個月都有超過萬數的消費者為之買單。
然而，C級豪車也不一定是與高昂價格直接掛鉤。不管是非豪車品牌的皇冠、輝昂，還是二線陣營的沃爾沃S90、捷豹XFL、凱迪拉克CT6等豪車，價格上均要比奔馳E級便宜許多。甚至該領域還有一位更厲害的角色--凱迪拉克XTS。之所以說它"厲害"，是因為作為C級豪車的它，有著比奔馳E級更長的車身，論排面也是不輸一線豪車。其次它還讓人們瞭解到，一款配269馬力+BOSE音響的C級豪車， 22萬的價格就能享受，而這樣的價格也堪稱親民！
確實，凱迪拉克旗下的產品，一直以來都有著"高性價比"的標籤，而XTS也不例外。儘管它目前的官方指導價為29.99萬-35.29萬元，但是在市場終端上它卻給出了高達8萬的優惠，換言之，XTS目前的經銷商參考價已經來到21.99萬元，足足比奔馳E級便宜了20萬。也許就是憑藉價格上的優勢，使得凱迪拉克XTS在2019年上半年，能夠取得34397臺的銷量，幾乎是大半隻腳邁進了一線豪車陣營。同樣，該車銷量也是離5系、E級和A6L最近的C級豪車之一。而凱迪拉克XTS能有這樣的成績，除了它極具吸引力的價格之外，也與它自身優秀的產品力密不可分。
其一，從空間舒適性來看，凱迪拉克XTS的車身長寬高達到了5103*1852*1502mm，而軸距長度則有2837mm；與奔馳E級的5065*1860*1484mm車身長寬高，以及3079mm的最大軸距相比，雖然XTS的軸距短了242毫米，但是它在車長和車高方面均有一定優勢。因此，XTS同樣有著十分寬敞的乘坐空間。而且，XTS所搭配的座椅十分寬大厚實，符合人體工程學原理，素有"美系大沙發"的美名。結合上它那一流的底盤軟性調校、出色的隔音性能，無限拉近了與奔馳E級的舒適性距離。
尤其是在隔音性能方面，它的前排車窗均採用了成本很高的雙層隔音玻璃，對於高速行駛下產生的胎噪和風噪有著不錯的抑制作用。此外，8顆BOSE音響也是全系標配，該音響系統還帶有ANC主動降噪技術。ANC技術通過音響系統產生與發動機噪音頻率和幅值相同，相位相差180度的音頻信號，當兩者交互疊加之後，便會相互抵消達到降噪效果。而正是得益於這一系列措施，使得凱迪拉克XTS在怠速情況下，實測噪音為37.8分貝，在時速達到120km/h的時候，實測噪音值能夠達到65.8分貝，實際表現非常不錯。
豪車之所以被人們叫做豪車，一般來說都是伴隨著其高昂的價格、不凡的品質，以及高端的配置。就拿目前國內C級豪車市場中的奔馳E級來說，它 42.58萬-61.68萬元的價格，就已經為不少消費者設立了一道門檻。但是當你跨過這道門檻之後，你會發現5.7秒破百所帶來的速度感，以及64色氛圍燈、柏林之聲音響系統、真皮座椅帶來的高級感於享受，完全對得起它的價格。所以，即便是有著如此昂貴的價格，每個月都有超過萬數的消費者為之買單。
然而，C級豪車也不一定是與高昂價格直接掛鉤。不管是非豪車品牌的皇冠、輝昂，還是二線陣營的沃爾沃S90、捷豹XFL、凱迪拉克CT6等豪車，價格上均要比奔馳E級便宜許多。甚至該領域還有一位更厲害的角色--凱迪拉克XTS。之所以說它"厲害"，是因為作為C級豪車的它，有著比奔馳E級更長的車身，論排面也是不輸一線豪車。其次它還讓人們瞭解到，一款配269馬力+BOSE音響的C級豪車， 22萬的價格就能享受，而這樣的價格也堪稱親民！
確實，凱迪拉克旗下的產品，一直以來都有著"高性價比"的標籤，而XTS也不例外。儘管它目前的官方指導價為29.99萬-35.29萬元，但是在市場終端上它卻給出了高達8萬的優惠，換言之，XTS目前的經銷商參考價已經來到21.99萬元，足足比奔馳E級便宜了20萬。也許就是憑藉價格上的優勢，使得凱迪拉克XTS在2019年上半年，能夠取得34397臺的銷量，幾乎是大半隻腳邁進了一線豪車陣營。同樣，該車銷量也是離5系、E級和A6L最近的C級豪車之一。而凱迪拉克XTS能有這樣的成績，除了它極具吸引力的價格之外，也與它自身優秀的產品力密不可分。
其一，從空間舒適性來看，凱迪拉克XTS的車身長寬高達到了5103*1852*1502mm，而軸距長度則有2837mm；與奔馳E級的5065*1860*1484mm車身長寬高，以及3079mm的最大軸距相比，雖然XTS的軸距短了242毫米，但是它在車長和車高方面均有一定優勢。因此，XTS同樣有著十分寬敞的乘坐空間。而且，XTS所搭配的座椅十分寬大厚實，符合人體工程學原理，素有"美系大沙發"的美名。結合上它那一流的底盤軟性調校、出色的隔音性能，無限拉近了與奔馳E級的舒適性距離。
尤其是在隔音性能方面，它的前排車窗均採用了成本很高的雙層隔音玻璃，對於高速行駛下產生的胎噪和風噪有著不錯的抑制作用。此外，8顆BOSE音響也是全系標配，該音響系統還帶有ANC主動降噪技術。ANC技術通過音響系統產生與發動機噪音頻率和幅值相同，相位相差180度的音頻信號，當兩者交互疊加之後，便會相互抵消達到降噪效果。而正是得益於這一系列措施，使得凱迪拉克XTS在怠速情況下，實測噪音為37.8分貝，在時速達到120km/h的時候，實測噪音值能夠達到65.8分貝，實際表現非常不錯。
豪車之所以被人們叫做豪車，一般來說都是伴隨著其高昂的價格、不凡的品質，以及高端的配置。就拿目前國內C級豪車市場中的奔馳E級來說，它 42.58萬-61.68萬元的價格，就已經為不少消費者設立了一道門檻。但是當你跨過這道門檻之後，你會發現5.7秒破百所帶來的速度感，以及64色氛圍燈、柏林之聲音響系統、真皮座椅帶來的高級感於享受，完全對得起它的價格。所以，即便是有著如此昂貴的價格，每個月都有超過萬數的消費者為之買單。
然而，C級豪車也不一定是與高昂價格直接掛鉤。不管是非豪車品牌的皇冠、輝昂，還是二線陣營的沃爾沃S90、捷豹XFL、凱迪拉克CT6等豪車，價格上均要比奔馳E級便宜許多。甚至該領域還有一位更厲害的角色--凱迪拉克XTS。之所以說它"厲害"，是因為作為C級豪車的它，有著比奔馳E級更長的車身，論排面也是不輸一線豪車。其次它還讓人們瞭解到，一款配269馬力+BOSE音響的C級豪車， 22萬的價格就能享受，而這樣的價格也堪稱親民！
確實，凱迪拉克旗下的產品，一直以來都有著"高性價比"的標籤，而XTS也不例外。儘管它目前的官方指導價為29.99萬-35.29萬元，但是在市場終端上它卻給出了高達8萬的優惠，換言之，XTS目前的經銷商參考價已經來到21.99萬元，足足比奔馳E級便宜了20萬。也許就是憑藉價格上的優勢，使得凱迪拉克XTS在2019年上半年，能夠取得34397臺的銷量，幾乎是大半隻腳邁進了一線豪車陣營。同樣，該車銷量也是離5系、E級和A6L最近的C級豪車之一。而凱迪拉克XTS能有這樣的成績，除了它極具吸引力的價格之外，也與它自身優秀的產品力密不可分。
其一，從空間舒適性來看，凱迪拉克XTS的車身長寬高達到了5103*1852*1502mm，而軸距長度則有2837mm；與奔馳E級的5065*1860*1484mm車身長寬高，以及3079mm的最大軸距相比，雖然XTS的軸距短了242毫米，但是它在車長和車高方面均有一定優勢。因此，XTS同樣有著十分寬敞的乘坐空間。而且，XTS所搭配的座椅十分寬大厚實，符合人體工程學原理，素有"美系大沙發"的美名。結合上它那一流的底盤軟性調校、出色的隔音性能，無限拉近了與奔馳E級的舒適性距離。
尤其是在隔音性能方面，它的前排車窗均採用了成本很高的雙層隔音玻璃，對於高速行駛下產生的胎噪和風噪有著不錯的抑制作用。此外，8顆BOSE音響也是全系標配，該音響系統還帶有ANC主動降噪技術。ANC技術通過音響系統產生與發動機噪音頻率和幅值相同，相位相差180度的音頻信號，當兩者交互疊加之後，便會相互抵消達到降噪效果。而正是得益於這一系列措施，使得凱迪拉克XTS在怠速情況下，實測噪音為37.8分貝，在時速達到120km/h的時候，實測噪音值能夠達到65.8分貝，實際表現非常不錯。
其二，從動力性能上來看，凱迪拉克XTS全系選用了一臺2.0T的渦輪增壓發動機，並與6速手自一體變速箱匹配。兩者結合，能夠迸發出269馬力的最大功率，以及353牛米的峰值扭矩；相比奔馳E級的2.0T高功率版本具有的258馬力最大功率和370牛米峰值扭矩來說，XTS在峰值功率上佔優，而E級在峰值扭矩上佔優。而在如此充沛動力的支撐下，使得凱迪拉克XTS零百加速僅需8.1秒就能完成，最高車速也能達到218km/h。雖然這樣的數據和奔馳E級沒得比，但是價格擺在那裡，有著這樣的成績足矣。
豪車之所以被人們叫做豪車，一般來說都是伴隨著其高昂的價格、不凡的品質，以及高端的配置。就拿目前國內C級豪車市場中的奔馳E級來說，它 42.58萬-61.68萬元的價格，就已經為不少消費者設立了一道門檻。但是當你跨過這道門檻之後，你會發現5.7秒破百所帶來的速度感，以及64色氛圍燈、柏林之聲音響系統、真皮座椅帶來的高級感於享受，完全對得起它的價格。所以，即便是有著如此昂貴的價格，每個月都有超過萬數的消費者為之買單。
然而，C級豪車也不一定是與高昂價格直接掛鉤。不管是非豪車品牌的皇冠、輝昂，還是二線陣營的沃爾沃S90、捷豹XFL、凱迪拉克CT6等豪車，價格上均要比奔馳E級便宜許多。甚至該領域還有一位更厲害的角色--凱迪拉克XTS。之所以說它"厲害"，是因為作為C級豪車的它，有著比奔馳E級更長的車身，論排面也是不輸一線豪車。其次它還讓人們瞭解到，一款配269馬力+BOSE音響的C級豪車， 22萬的價格就能享受，而這樣的價格也堪稱親民！
確實，凱迪拉克旗下的產品，一直以來都有著"高性價比"的標籤，而XTS也不例外。儘管它目前的官方指導價為29.99萬-35.29萬元，但是在市場終端上它卻給出了高達8萬的優惠，換言之，XTS目前的經銷商參考價已經來到21.99萬元，足足比奔馳E級便宜了20萬。也許就是憑藉價格上的優勢，使得凱迪拉克XTS在2019年上半年，能夠取得34397臺的銷量，幾乎是大半隻腳邁進了一線豪車陣營。同樣，該車銷量也是離5系、E級和A6L最近的C級豪車之一。而凱迪拉克XTS能有這樣的成績，除了它極具吸引力的價格之外，也與它自身優秀的產品力密不可分。
其一，從空間舒適性來看，凱迪拉克XTS的車身長寬高達到了5103*1852*1502mm，而軸距長度則有2837mm；與奔馳E級的5065*1860*1484mm車身長寬高，以及3079mm的最大軸距相比，雖然XTS的軸距短了242毫米，但是它在車長和車高方面均有一定優勢。因此，XTS同樣有著十分寬敞的乘坐空間。而且，XTS所搭配的座椅十分寬大厚實，符合人體工程學原理，素有"美系大沙發"的美名。結合上它那一流的底盤軟性調校、出色的隔音性能，無限拉近了與奔馳E級的舒適性距離。
尤其是在隔音性能方面，它的前排車窗均採用了成本很高的雙層隔音玻璃，對於高速行駛下產生的胎噪和風噪有著不錯的抑制作用。此外，8顆BOSE音響也是全系標配，該音響系統還帶有ANC主動降噪技術。ANC技術通過音響系統產生與發動機噪音頻率和幅值相同，相位相差180度的音頻信號，當兩者交互疊加之後，便會相互抵消達到降噪效果。而正是得益於這一系列措施，使得凱迪拉克XTS在怠速情況下，實測噪音為37.8分貝，在時速達到120km/h的時候，實測噪音值能夠達到65.8分貝，實際表現非常不錯。
其二，從動力性能上來看，凱迪拉克XTS全系選用了一臺2.0T的渦輪增壓發動機，並與6速手自一體變速箱匹配。兩者結合，能夠迸發出269馬力的最大功率，以及353牛米的峰值扭矩；相比奔馳E級的2.0T高功率版本具有的258馬力最大功率和370牛米峰值扭矩來說，XTS在峰值功率上佔優，而E級在峰值扭矩上佔優。而在如此充沛動力的支撐下，使得凱迪拉克XTS零百加速僅需8.1秒就能完成，最高車速也能達到218km/h。雖然這樣的數據和奔馳E級沒得比，但是價格擺在那裡，有著這樣的成績足矣。
綜合來看，凱迪拉克XTS確實是改變了人們對於C級豪車高價的傳統看法，並讓那些拿著買中級高配的錢，就能嚐到開C級豪車的甜頭。而且它和等價位的中級車，諸如雅閣、君威、天籟等車型相比，不管是逼格還是享受均上升了一個層次。因此要問C級豪車到底能有多便宜，凱迪拉克XTS就能給到你明確的答案。不過，明眼人都能看出來，如今凱迪拉克的銷量，估計一大半都是優惠換來的，至於這樣的舉措還能讓它走多遠，我們就不得而知了。對此，你們怎麼看呢？