'坐擁行政級氣場，這重近2噸能5秒破百的豪車，為何要靠降價走量？'
BBA被稱為德系的三駕馬車，在中國的豪華汽車領域一直就佔據著非常重要的地位，消費者對於BBA也有很強的認可度。如果不談頂配車型奧迪A8、奔馳S級和寶馬7系的話，在國內最能當得起豪車這個稱號的無疑還是奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級。而奧迪看似起來和奔馳和寶馬並駕齊驅，緊緊的佔據豪華汽車領域的市場，但其實奧迪也是有苦難訴，以奧迪A6l這款車型來看，最近完全是中低配車型普遍3萬多降價優惠來走銷量了，但是銷量還是和同級別寶馬5系和奔馳E級存在一定差距，對於奧迪A6L來說，似乎是有點屈辱。那麼重近2噸卻能5秒破百，有行政級氣場的奧迪A6L，為何要靠降價走量？
BBA被稱為德系的三駕馬車，在中國的豪華汽車領域一直就佔據著非常重要的地位，消費者對於BBA也有很強的認可度。如果不談頂配車型奧迪A8、奔馳S級和寶馬7系的話，在國內最能當得起豪車這個稱號的無疑還是奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級。而奧迪看似起來和奔馳和寶馬並駕齊驅，緊緊的佔據豪華汽車領域的市場，但其實奧迪也是有苦難訴，以奧迪A6l這款車型來看，最近完全是中低配車型普遍3萬多降價優惠來走銷量了，但是銷量還是和同級別寶馬5系和奔馳E級存在一定差距，對於奧迪A6L來說，似乎是有點屈辱。那麼重近2噸卻能5秒破百，有行政級氣場的奧迪A6L，為何要靠降價走量？
眾所周知，奧迪A6L在2012年正式在中國上市以來，以超越同級別對手的配置和具有競爭力的價格佔領了不小的市場份額，憑藉中庸大氣的外型連政府都喜歡以奧迪A6L來作為行政用車。前兩年的銷量一直是壓寶馬5系和奔馳E級一頭。不過奧迪最近以來的降價策略無疑降低了本身的檔次性，導致奧迪在排面上不如寶馬和奔馳大，因此很多消費者寧願加一點錢選擇寶馬5系和奔馳E級，也不選擇價錢便宜的奧迪A6L，這可能也是奧迪A6L銷量下滑的原因之一。
BBA被稱為德系的三駕馬車，在中國的豪華汽車領域一直就佔據著非常重要的地位，消費者對於BBA也有很強的認可度。如果不談頂配車型奧迪A8、奔馳S級和寶馬7系的話，在國內最能當得起豪車這個稱號的無疑還是奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級。而奧迪看似起來和奔馳和寶馬並駕齊驅，緊緊的佔據豪華汽車領域的市場，但其實奧迪也是有苦難訴，以奧迪A6l這款車型來看，最近完全是中低配車型普遍3萬多降價優惠來走銷量了，但是銷量還是和同級別寶馬5系和奔馳E級存在一定差距，對於奧迪A6L來說，似乎是有點屈辱。那麼重近2噸卻能5秒破百，有行政級氣場的奧迪A6L，為何要靠降價走量？
眾所周知，奧迪A6L在2012年正式在中國上市以來，以超越同級別對手的配置和具有競爭力的價格佔領了不小的市場份額，憑藉中庸大氣的外型連政府都喜歡以奧迪A6L來作為行政用車。前兩年的銷量一直是壓寶馬5系和奔馳E級一頭。不過奧迪最近以來的降價策略無疑降低了本身的檔次性，導致奧迪在排面上不如寶馬和奔馳大，因此很多消費者寧願加一點錢選擇寶馬5系和奔馳E級，也不選擇價錢便宜的奧迪A6L，這可能也是奧迪A6L銷量下滑的原因之一。
其次就是奧迪A6L開始誕生於大眾的MLB平臺，之後也是一直基於這個平臺打造，雖然奧迪A6L時不時在各方面也有所提升和改動，但是總的來說還是沒有大的換代升級。在最大同級別對手早已全新換代升級的情況下，奧迪A6L的產品技術就顯得有點老舊了。顯然奧迪也注意到了競爭對手的動作，於是奧迪A6L今年也開始基於奧迪最新的MLB Evo平臺打造了，除了同平臺的賓利添越和卡宴保時捷卡宴等車型讓消費者信服之外，換代後的全新奧迪A6L在外觀、舒適性、操控性和配置等方面都有一定程度的提升。
BBA被稱為德系的三駕馬車，在中國的豪華汽車領域一直就佔據著非常重要的地位，消費者對於BBA也有很強的認可度。如果不談頂配車型奧迪A8、奔馳S級和寶馬7系的話，在國內最能當得起豪車這個稱號的無疑還是奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級。而奧迪看似起來和奔馳和寶馬並駕齊驅，緊緊的佔據豪華汽車領域的市場，但其實奧迪也是有苦難訴，以奧迪A6l這款車型來看，最近完全是中低配車型普遍3萬多降價優惠來走銷量了，但是銷量還是和同級別寶馬5系和奔馳E級存在一定差距，對於奧迪A6L來說，似乎是有點屈辱。那麼重近2噸卻能5秒破百，有行政級氣場的奧迪A6L，為何要靠降價走量？
眾所周知，奧迪A6L在2012年正式在中國上市以來，以超越同級別對手的配置和具有競爭力的價格佔領了不小的市場份額，憑藉中庸大氣的外型連政府都喜歡以奧迪A6L來作為行政用車。前兩年的銷量一直是壓寶馬5系和奔馳E級一頭。不過奧迪最近以來的降價策略無疑降低了本身的檔次性，導致奧迪在排面上不如寶馬和奔馳大，因此很多消費者寧願加一點錢選擇寶馬5系和奔馳E級，也不選擇價錢便宜的奧迪A6L，這可能也是奧迪A6L銷量下滑的原因之一。
其次就是奧迪A6L開始誕生於大眾的MLB平臺，之後也是一直基於這個平臺打造，雖然奧迪A6L時不時在各方面也有所提升和改動，但是總的來說還是沒有大的換代升級。在最大同級別對手早已全新換代升級的情況下，奧迪A6L的產品技術就顯得有點老舊了。顯然奧迪也注意到了競爭對手的動作，於是奧迪A6L今年也開始基於奧迪最新的MLB Evo平臺打造了，除了同平臺的賓利添越和卡宴保時捷卡宴等車型讓消費者信服之外，換代後的全新奧迪A6L在外觀、舒適性、操控性和配置等方面都有一定程度的提升。
首先全新奧迪A6L較上代車型軸距增加12mm，達到3024mm，車身尺寸也有略微調整，全新奧迪A6L長寬高尺寸分別為5038*1886*1475mm（運動型車身長度為5050mm）。換代後的奧迪A6L在車身尺寸上減少了與寶馬5系和奔馳E級的差距，在使奧迪A6L顯得更加大氣的同時也增加了車內空間性，也更加符合奧迪Al6一直以來行政級的豪車身份。同時運動型奧迪A6L配備的的S-line車身包圍及大尺寸輪圈增添了不少運動活力的氣息，更貼切當下年輕化消費者審美口味。
BBA被稱為德系的三駕馬車，在中國的豪華汽車領域一直就佔據著非常重要的地位，消費者對於BBA也有很強的認可度。如果不談頂配車型奧迪A8、奔馳S級和寶馬7系的話，在國內最能當得起豪車這個稱號的無疑還是奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級。而奧迪看似起來和奔馳和寶馬並駕齊驅，緊緊的佔據豪華汽車領域的市場，但其實奧迪也是有苦難訴，以奧迪A6l這款車型來看，最近完全是中低配車型普遍3萬多降價優惠來走銷量了，但是銷量還是和同級別寶馬5系和奔馳E級存在一定差距，對於奧迪A6L來說，似乎是有點屈辱。那麼重近2噸卻能5秒破百，有行政級氣場的奧迪A6L，為何要靠降價走量？
眾所周知，奧迪A6L在2012年正式在中國上市以來，以超越同級別對手的配置和具有競爭力的價格佔領了不小的市場份額，憑藉中庸大氣的外型連政府都喜歡以奧迪A6L來作為行政用車。前兩年的銷量一直是壓寶馬5系和奔馳E級一頭。不過奧迪最近以來的降價策略無疑降低了本身的檔次性，導致奧迪在排面上不如寶馬和奔馳大，因此很多消費者寧願加一點錢選擇寶馬5系和奔馳E級，也不選擇價錢便宜的奧迪A6L，這可能也是奧迪A6L銷量下滑的原因之一。
其次就是奧迪A6L開始誕生於大眾的MLB平臺，之後也是一直基於這個平臺打造，雖然奧迪A6L時不時在各方面也有所提升和改動，但是總的來說還是沒有大的換代升級。在最大同級別對手早已全新換代升級的情況下，奧迪A6L的產品技術就顯得有點老舊了。顯然奧迪也注意到了競爭對手的動作，於是奧迪A6L今年也開始基於奧迪最新的MLB Evo平臺打造了，除了同平臺的賓利添越和卡宴保時捷卡宴等車型讓消費者信服之外，換代後的全新奧迪A6L在外觀、舒適性、操控性和配置等方面都有一定程度的提升。
首先全新奧迪A6L較上代車型軸距增加12mm，達到3024mm，車身尺寸也有略微調整，全新奧迪A6L長寬高尺寸分別為5038*1886*1475mm（運動型車身長度為5050mm）。換代後的奧迪A6L在車身尺寸上減少了與寶馬5系和奔馳E級的差距，在使奧迪A6L顯得更加大氣的同時也增加了車內空間性，也更加符合奧迪Al6一直以來行政級的豪車身份。同時運動型奧迪A6L配備的的S-line車身包圍及大尺寸輪圈增添了不少運動活力的氣息，更貼切當下年輕化消費者審美口味。
其次，在最重要的動力方面，奧迪A6L也有重大改進，全新奧迪A6取消之前的2.5L V6發動機。只搭載2.0T和3.0T V6兩款發動機，2.0T分高低功率兩個版本，高功率版最大功率224馬力，最大扭矩350Nm，低功率版只有最低配一款車型，最大功率190馬力。傳動部分統一匹配7速雙離合變速箱。而重點在奧迪A6L的3.0T版搭載了48V輕混系統，總體最大功率可達340馬力，最大扭矩500Nm，使得奧迪A6L的動力在同級別頂配車型中跨入頂尖層次，同時靠著四驅系統的加持，奧迪A6L實測百公里加速僅5.02S，奧迪A6L重近2噸卻能5秒破百，可見奧迪A6L在動力系統方面的優越性。
BBA被稱為德系的三駕馬車，在中國的豪華汽車領域一直就佔據著非常重要的地位，消費者對於BBA也有很強的認可度。如果不談頂配車型奧迪A8、奔馳S級和寶馬7系的話，在國內最能當得起豪車這個稱號的無疑還是奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級。而奧迪看似起來和奔馳和寶馬並駕齊驅，緊緊的佔據豪華汽車領域的市場，但其實奧迪也是有苦難訴，以奧迪A6l這款車型來看，最近完全是中低配車型普遍3萬多降價優惠來走銷量了，但是銷量還是和同級別寶馬5系和奔馳E級存在一定差距，對於奧迪A6L來說，似乎是有點屈辱。那麼重近2噸卻能5秒破百，有行政級氣場的奧迪A6L，為何要靠降價走量？
眾所周知，奧迪A6L在2012年正式在中國上市以來，以超越同級別對手的配置和具有競爭力的價格佔領了不小的市場份額，憑藉中庸大氣的外型連政府都喜歡以奧迪A6L來作為行政用車。前兩年的銷量一直是壓寶馬5系和奔馳E級一頭。不過奧迪最近以來的降價策略無疑降低了本身的檔次性，導致奧迪在排面上不如寶馬和奔馳大，因此很多消費者寧願加一點錢選擇寶馬5系和奔馳E級，也不選擇價錢便宜的奧迪A6L，這可能也是奧迪A6L銷量下滑的原因之一。
其次就是奧迪A6L開始誕生於大眾的MLB平臺，之後也是一直基於這個平臺打造，雖然奧迪A6L時不時在各方面也有所提升和改動，但是總的來說還是沒有大的換代升級。在最大同級別對手早已全新換代升級的情況下，奧迪A6L的產品技術就顯得有點老舊了。顯然奧迪也注意到了競爭對手的動作，於是奧迪A6L今年也開始基於奧迪最新的MLB Evo平臺打造了，除了同平臺的賓利添越和卡宴保時捷卡宴等車型讓消費者信服之外，換代後的全新奧迪A6L在外觀、舒適性、操控性和配置等方面都有一定程度的提升。
首先全新奧迪A6L較上代車型軸距增加12mm，達到3024mm，車身尺寸也有略微調整，全新奧迪A6L長寬高尺寸分別為5038*1886*1475mm（運動型車身長度為5050mm）。換代後的奧迪A6L在車身尺寸上減少了與寶馬5系和奔馳E級的差距，在使奧迪A6L顯得更加大氣的同時也增加了車內空間性，也更加符合奧迪Al6一直以來行政級的豪車身份。同時運動型奧迪A6L配備的的S-line車身包圍及大尺寸輪圈增添了不少運動活力的氣息，更貼切當下年輕化消費者審美口味。
其次，在最重要的動力方面，奧迪A6L也有重大改進，全新奧迪A6取消之前的2.5L V6發動機。只搭載2.0T和3.0T V6兩款發動機，2.0T分高低功率兩個版本，高功率版最大功率224馬力，最大扭矩350Nm，低功率版只有最低配一款車型，最大功率190馬力。傳動部分統一匹配7速雙離合變速箱。而重點在奧迪A6L的3.0T版搭載了48V輕混系統，總體最大功率可達340馬力，最大扭矩500Nm，使得奧迪A6L的動力在同級別頂配車型中跨入頂尖層次，同時靠著四驅系統的加持，奧迪A6L實測百公里加速僅5.02S，奧迪A6L重近2噸卻能5秒破百，可見奧迪A6L在動力系統方面的優越性。
BBA被稱為德系的三駕馬車，在中國的豪華汽車領域一直就佔據著非常重要的地位，消費者對於BBA也有很強的認可度。如果不談頂配車型奧迪A8、奔馳S級和寶馬7系的話，在國內最能當得起豪車這個稱號的無疑還是奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級。而奧迪看似起來和奔馳和寶馬並駕齊驅，緊緊的佔據豪華汽車領域的市場，但其實奧迪也是有苦難訴，以奧迪A6l這款車型來看，最近完全是中低配車型普遍3萬多降價優惠來走銷量了，但是銷量還是和同級別寶馬5系和奔馳E級存在一定差距，對於奧迪A6L來說，似乎是有點屈辱。那麼重近2噸卻能5秒破百，有行政級氣場的奧迪A6L，為何要靠降價走量？
眾所周知，奧迪A6L在2012年正式在中國上市以來，以超越同級別對手的配置和具有競爭力的價格佔領了不小的市場份額，憑藉中庸大氣的外型連政府都喜歡以奧迪A6L來作為行政用車。前兩年的銷量一直是壓寶馬5系和奔馳E級一頭。不過奧迪最近以來的降價策略無疑降低了本身的檔次性，導致奧迪在排面上不如寶馬和奔馳大，因此很多消費者寧願加一點錢選擇寶馬5系和奔馳E級，也不選擇價錢便宜的奧迪A6L，這可能也是奧迪A6L銷量下滑的原因之一。
其次就是奧迪A6L開始誕生於大眾的MLB平臺，之後也是一直基於這個平臺打造，雖然奧迪A6L時不時在各方面也有所提升和改動，但是總的來說還是沒有大的換代升級。在最大同級別對手早已全新換代升級的情況下，奧迪A6L的產品技術就顯得有點老舊了。顯然奧迪也注意到了競爭對手的動作，於是奧迪A6L今年也開始基於奧迪最新的MLB Evo平臺打造了，除了同平臺的賓利添越和卡宴保時捷卡宴等車型讓消費者信服之外，換代後的全新奧迪A6L在外觀、舒適性、操控性和配置等方面都有一定程度的提升。
首先全新奧迪A6L較上代車型軸距增加12mm，達到3024mm，車身尺寸也有略微調整，全新奧迪A6L長寬高尺寸分別為5038*1886*1475mm（運動型車身長度為5050mm）。換代後的奧迪A6L在車身尺寸上減少了與寶馬5系和奔馳E級的差距，在使奧迪A6L顯得更加大氣的同時也增加了車內空間性，也更加符合奧迪Al6一直以來行政級的豪車身份。同時運動型奧迪A6L配備的的S-line車身包圍及大尺寸輪圈增添了不少運動活力的氣息，更貼切當下年輕化消費者審美口味。
其次，在最重要的動力方面，奧迪A6L也有重大改進，全新奧迪A6取消之前的2.5L V6發動機。只搭載2.0T和3.0T V6兩款發動機，2.0T分高低功率兩個版本，高功率版最大功率224馬力，最大扭矩350Nm，低功率版只有最低配一款車型，最大功率190馬力。傳動部分統一匹配7速雙離合變速箱。而重點在奧迪A6L的3.0T版搭載了48V輕混系統，總體最大功率可達340馬力，最大扭矩500Nm，使得奧迪A6L的動力在同級別頂配車型中跨入頂尖層次，同時靠著四驅系統的加持，奧迪A6L實測百公里加速僅5.02S，奧迪A6L重近2噸卻能5秒破百，可見奧迪A6L在動力系統方面的優越性。
然後，奧迪A6L作為行政級的豪車，在乘坐舒適性方面也是下足了功夫。奧迪A6L採用前五連桿獨立+後五連桿獨立懸架，並且底盤調校偏向於柔軟舒適，加上先進降噪及減震技術的應用，在舒適性上較之以舒適性聞名的奔馳E級也是不遑多讓的。同時奧迪A6L在中低配車型繼續採用前置前驅的驅動方式，在操控性上劣於前置後驅的寶馬5系和奔馳E級。同時全時四驅改為適時四驅確實有點可惜，不過所幸的是奧迪A6L在中配車型也增配了四驅系統，可選裝空氣懸掛以及可變懸架功能也不是高配和頂配車型的專屬，這樣一來使得奧迪A6L沒有之前那麼極端，整體性價比也有所提高。
BBA被稱為德系的三駕馬車，在中國的豪華汽車領域一直就佔據著非常重要的地位，消費者對於BBA也有很強的認可度。如果不談頂配車型奧迪A8、奔馳S級和寶馬7系的話，在國內最能當得起豪車這個稱號的無疑還是奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級。而奧迪看似起來和奔馳和寶馬並駕齊驅，緊緊的佔據豪華汽車領域的市場，但其實奧迪也是有苦難訴，以奧迪A6l這款車型來看，最近完全是中低配車型普遍3萬多降價優惠來走銷量了，但是銷量還是和同級別寶馬5系和奔馳E級存在一定差距，對於奧迪A6L來說，似乎是有點屈辱。那麼重近2噸卻能5秒破百，有行政級氣場的奧迪A6L，為何要靠降價走量？
眾所周知，奧迪A6L在2012年正式在中國上市以來，以超越同級別對手的配置和具有競爭力的價格佔領了不小的市場份額，憑藉中庸大氣的外型連政府都喜歡以奧迪A6L來作為行政用車。前兩年的銷量一直是壓寶馬5系和奔馳E級一頭。不過奧迪最近以來的降價策略無疑降低了本身的檔次性，導致奧迪在排面上不如寶馬和奔馳大，因此很多消費者寧願加一點錢選擇寶馬5系和奔馳E級，也不選擇價錢便宜的奧迪A6L，這可能也是奧迪A6L銷量下滑的原因之一。
其次就是奧迪A6L開始誕生於大眾的MLB平臺，之後也是一直基於這個平臺打造，雖然奧迪A6L時不時在各方面也有所提升和改動，但是總的來說還是沒有大的換代升級。在最大同級別對手早已全新換代升級的情況下，奧迪A6L的產品技術就顯得有點老舊了。顯然奧迪也注意到了競爭對手的動作，於是奧迪A6L今年也開始基於奧迪最新的MLB Evo平臺打造了，除了同平臺的賓利添越和卡宴保時捷卡宴等車型讓消費者信服之外，換代後的全新奧迪A6L在外觀、舒適性、操控性和配置等方面都有一定程度的提升。
首先全新奧迪A6L較上代車型軸距增加12mm，達到3024mm，車身尺寸也有略微調整，全新奧迪A6L長寬高尺寸分別為5038*1886*1475mm（運動型車身長度為5050mm）。換代後的奧迪A6L在車身尺寸上減少了與寶馬5系和奔馳E級的差距，在使奧迪A6L顯得更加大氣的同時也增加了車內空間性，也更加符合奧迪Al6一直以來行政級的豪車身份。同時運動型奧迪A6L配備的的S-line車身包圍及大尺寸輪圈增添了不少運動活力的氣息，更貼切當下年輕化消費者審美口味。
其次，在最重要的動力方面，奧迪A6L也有重大改進，全新奧迪A6取消之前的2.5L V6發動機。只搭載2.0T和3.0T V6兩款發動機，2.0T分高低功率兩個版本，高功率版最大功率224馬力，最大扭矩350Nm，低功率版只有最低配一款車型，最大功率190馬力。傳動部分統一匹配7速雙離合變速箱。而重點在奧迪A6L的3.0T版搭載了48V輕混系統，總體最大功率可達340馬力，最大扭矩500Nm，使得奧迪A6L的動力在同級別頂配車型中跨入頂尖層次，同時靠著四驅系統的加持，奧迪A6L實測百公里加速僅5.02S，奧迪A6L重近2噸卻能5秒破百，可見奧迪A6L在動力系統方面的優越性。
然後，奧迪A6L作為行政級的豪車，在乘坐舒適性方面也是下足了功夫。奧迪A6L採用前五連桿獨立+後五連桿獨立懸架，並且底盤調校偏向於柔軟舒適，加上先進降噪及減震技術的應用，在舒適性上較之以舒適性聞名的奔馳E級也是不遑多讓的。同時奧迪A6L在中低配車型繼續採用前置前驅的驅動方式，在操控性上劣於前置後驅的寶馬5系和奔馳E級。同時全時四驅改為適時四驅確實有點可惜，不過所幸的是奧迪A6L在中配車型也增配了四驅系統，可選裝空氣懸掛以及可變懸架功能也不是高配和頂配車型的專屬，這樣一來使得奧迪A6L沒有之前那麼極端，整體性價比也有所提高。
BBA被稱為德系的三駕馬車，在中國的豪華汽車領域一直就佔據著非常重要的地位，消費者對於BBA也有很強的認可度。如果不談頂配車型奧迪A8、奔馳S級和寶馬7系的話，在國內最能當得起豪車這個稱號的無疑還是奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級。而奧迪看似起來和奔馳和寶馬並駕齊驅，緊緊的佔據豪華汽車領域的市場，但其實奧迪也是有苦難訴，以奧迪A6l這款車型來看，最近完全是中低配車型普遍3萬多降價優惠來走銷量了，但是銷量還是和同級別寶馬5系和奔馳E級存在一定差距，對於奧迪A6L來說，似乎是有點屈辱。那麼重近2噸卻能5秒破百，有行政級氣場的奧迪A6L，為何要靠降價走量？
眾所周知，奧迪A6L在2012年正式在中國上市以來，以超越同級別對手的配置和具有競爭力的價格佔領了不小的市場份額，憑藉中庸大氣的外型連政府都喜歡以奧迪A6L來作為行政用車。前兩年的銷量一直是壓寶馬5系和奔馳E級一頭。不過奧迪最近以來的降價策略無疑降低了本身的檔次性，導致奧迪在排面上不如寶馬和奔馳大，因此很多消費者寧願加一點錢選擇寶馬5系和奔馳E級，也不選擇價錢便宜的奧迪A6L，這可能也是奧迪A6L銷量下滑的原因之一。
其次就是奧迪A6L開始誕生於大眾的MLB平臺，之後也是一直基於這個平臺打造，雖然奧迪A6L時不時在各方面也有所提升和改動，但是總的來說還是沒有大的換代升級。在最大同級別對手早已全新換代升級的情況下，奧迪A6L的產品技術就顯得有點老舊了。顯然奧迪也注意到了競爭對手的動作，於是奧迪A6L今年也開始基於奧迪最新的MLB Evo平臺打造了，除了同平臺的賓利添越和卡宴保時捷卡宴等車型讓消費者信服之外，換代後的全新奧迪A6L在外觀、舒適性、操控性和配置等方面都有一定程度的提升。
首先全新奧迪A6L較上代車型軸距增加12mm，達到3024mm，車身尺寸也有略微調整，全新奧迪A6L長寬高尺寸分別為5038*1886*1475mm（運動型車身長度為5050mm）。換代後的奧迪A6L在車身尺寸上減少了與寶馬5系和奔馳E級的差距，在使奧迪A6L顯得更加大氣的同時也增加了車內空間性，也更加符合奧迪Al6一直以來行政級的豪車身份。同時運動型奧迪A6L配備的的S-line車身包圍及大尺寸輪圈增添了不少運動活力的氣息，更貼切當下年輕化消費者審美口味。
其次，在最重要的動力方面，奧迪A6L也有重大改進，全新奧迪A6取消之前的2.5L V6發動機。只搭載2.0T和3.0T V6兩款發動機，2.0T分高低功率兩個版本，高功率版最大功率224馬力，最大扭矩350Nm，低功率版只有最低配一款車型，最大功率190馬力。傳動部分統一匹配7速雙離合變速箱。而重點在奧迪A6L的3.0T版搭載了48V輕混系統，總體最大功率可達340馬力，最大扭矩500Nm，使得奧迪A6L的動力在同級別頂配車型中跨入頂尖層次，同時靠著四驅系統的加持，奧迪A6L實測百公里加速僅5.02S，奧迪A6L重近2噸卻能5秒破百，可見奧迪A6L在動力系統方面的優越性。
然後，奧迪A6L作為行政級的豪車，在乘坐舒適性方面也是下足了功夫。奧迪A6L採用前五連桿獨立+後五連桿獨立懸架，並且底盤調校偏向於柔軟舒適，加上先進降噪及減震技術的應用，在舒適性上較之以舒適性聞名的奔馳E級也是不遑多讓的。同時奧迪A6L在中低配車型繼續採用前置前驅的驅動方式，在操控性上劣於前置後驅的寶馬5系和奔馳E級。同時全時四驅改為適時四驅確實有點可惜，不過所幸的是奧迪A6L在中配車型也增配了四驅系統，可選裝空氣懸掛以及可變懸架功能也不是高配和頂配車型的專屬，這樣一來使得奧迪A6L沒有之前那麼極端，整體性價比也有所提高。
總之，基於MLB Evo平臺打造的全新奧迪A6L在各種先進技術的運用絕對超乎想象，也不是短短几句話能夠概括而出。並且在配置方面也是豐富有檔次性，綜合考慮到外型、動力性、舒適性以及整車產品力等方面，奧迪A6L都比較行政級豪車的定位，綜合實力並不輸於同級別的寶馬5系以及奔馳E級。所以說奧迪A6L銷量的降低並不是本身比同級別對手差在哪裡，只能說時也，命也。
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