進入中國市場8年，捷豹路虎曾是第二梯隊豪華品牌中當之無愧的領軍企業，除銷量之外，高額的利潤也曾讓其餘豪華車品牌經銷商感到豔羨。
捷豹路虎純進口的那個時代，雖然不是捷豹路虎銷量最高的時代，但卻是捷豹路虎最輝煌的時代。
當然，那是由“天時地利人和”帶來的結果。
第一，大環境好，中國經濟高速發展，帶來了豪華車高速長期；第二，量少稀缺，價格堅挺也是由供小於求的市場決定的；第三，路虎沒有競爭對手，獨步天下，其專業的全地形的越野能力無人能及。
但眼下，品牌銷量放緩，捷豹路虎在華銷量已經被凱迪拉克和雷克薩斯超越，而經銷商利潤與此前相比，也不容樂觀，捷豹路虎最好的時代正在被終結。
有消息稱，捷豹路虎宣佈，關閉英國索利哈爾工廠，停產持續時間為兩個星期。
捷豹路虎索利哈爾工廠位於英國第二大城市伯明翰東南部，是捷豹路虎在英國本土三個現代化工廠中最大的一個，同時也是歐洲最大全鋁車身產地。
工廠僱傭了9000名員工，生產捷豹F-Pace、路虎發現、路虎攬勝、攬勝運動版以及攬勝星脈車型，同時大量出口至中國市場銷售。
此外，捷豹路虎官方宣佈，另一家位於英國伯明翰布羅米奇堡的工廠從10月開始至12月初每週只生產3天，同時被迫進行了裁員。
與此同時，奇瑞捷豹路虎位於常熟的工廠自從國慶放假以後，仍處於放假狀態，尚未開始生產。
捷豹路虎發言人在一份聲明中表示：作為公司持續盈利增長戰略的一部分，捷豹路虎專注於提高運營效率，並將根據需要調整供應，以反映全球需求的波動。
其實，說白了，那就是捷豹路虎的銷量已經有些撐不住了。
自去年在華銷量創下新高之後，捷豹路虎今年的銷量表現開始一跌再跌。
9月份捷豹路虎全球銷量達到57114輛，同比下滑12.3%，其中路虎品牌銷量為37968，同比下滑18.8%。而在最大份額的中國市場銷量則直接腰斬，下滑了46.2%，為全球關鍵市場中下滑最大的一個。
其實，捷豹路虎銷量已經連續多月出現下滑，7月在華銷量暴跌46.9%，8月下滑38.1%，9月腰斬，再這樣下去，情況不妙。值得注意的是，中國是捷豹路虎全球最大的單一市場，去年銷量佔到總銷量的近四分之一。
捷豹路虎公司將原因歸結於進口關稅以及中美貿易摩擦影響了中國市場的需求，但事實上，原因不止於此。
▍股東關係複雜，人事動盪
奇瑞捷豹路虎股東方比較複雜，由奇瑞汽車、英國捷豹汽車、英國路虎汽車、捷豹路虎汽車貿易上海公司分別持股50%、5%、20%和25%。
錯綜複雜的股東關係，利益訴求亦各有不同。為了平衡各方利益，2014年5月成立捷豹路虎聯合市場營銷與售後服務機構(IMSS)，當時被喻為是繼奧迪模式、寶馬模式和新奔馳模式之後的第四種豪車銷售模式。
公開資料顯示，在IMSS機構中，共設銷售、生產、採購、財務、人力、IT、公關、法務八大職能，除了銷售職能部門之外，為了保證決策的效率和權力平衡，各個職能負責人都分別由奇瑞和捷豹路虎雙方各自派駐，並且基本上不配置正副負責人，而是在上下級之間調配。
拖沓的組織架構之下，雙方都管相當於雙方都沒決定權，導致誰都管，誰又都不擔責，效率低下，內耗嚴重。加上IMSS成立以來，利益各方的博弈似乎從沒停止過，內鬥帶來不停人事變動。
“無論是IMSS的團隊還是經銷商團隊，很多核心人物都走了，人心都散了。”有內部人士曾如是說道。
奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧已經加入福特、IMSS常務副總裁也於今年2月份離職，雖然新的管理者已經到位，但“離職潮”新聞不斷，風暴中的IMSS，並沒有阻止捷豹路虎的銷量下滑，也未見IMSS效率的提升和機構的改革，一切看起來都是那麼迷惘和充滿了不確定。
▍七折豹八折虎，定價失誤
進口車時代，路虎旗下的SUV車型賣得都很好，曾出現不斷加價的情況，這在一定程度上造成後來國產時代捷豹路虎的定價“自負”。
對於捷豹路虎來說，消費者更認可的是進口車，站在經銷商的角度，捷豹路虎的車型定價相對於同級別車型會有一些偏高，終端經銷商為了達成銷量考核不得不降價，又在一定程度上造成了消費者對於國產車“保值”的擔憂。
雖然商品打折是一種“商業風氣”很多商店都將打折視為招攬顧客的一種重要方式。
不難讓人想起，地攤貨和小店的甩賣場景，尤其是大街小巷，你總是會看見商店的門口貼著“大甩賣”、“大放血”以及“狂甩”等字樣。“買一送一”、“買五送二”等廣告多如牛毛。
但在汽車品牌中，像捷豹路虎這樣折扣如此之大的著實少見。
“7折豹8折虎”是消費者對捷豹路虎的俗稱，這正是由於捷豹路虎的優惠力度太大了，以致於二手車更是貶值嚴重，捷豹車型優惠五六萬是家常便飯，有些車型更直接優惠10萬以上，而路虎的優惠力度比捷豹還要大。
雖然在一時這種低價策略能換來銷量，但長遠來看會讓其品牌價值大打折扣，即使以後推出更高端的新車，消費者也會質疑其價格合理性，而不願掏錢購買。
有一句話說，在一艘緩慢下沉的船上，或許掙扎比不掙扎沉得更快。
捷豹路虎的定價策略失誤，使其落在一條緩慢下沉的船上，而“7折豹8折虎”的銷售策略，無非是“以價換量”的掙扎，實在高明不到哪裡去。
▍質量問題頻發，可靠性差
當然，一切都要回歸到產品上，而捷豹路虎頻發的質量問題，實在無法讓人繼續對其冠之“豪華”二字。
近兩年來捷豹路虎的召回事件並不少，據統計，2017年，捷豹、路虎兩個品牌共計發起過13次召回，共約召回10萬輛車。
一年召回10萬輛車似乎並不多，但這數字是當年在華銷量的72.45%，這就有些可怕了。
今年來看，捷豹路虎的召回之路似乎仍在繼續。9月，捷豹路虎召回了進口路虎新攬勝、攬運和新一代發現，共計23輛；此外，從11月30日起，路虎還將召回1772輛進口新攬勝運動版插電式混合動力車型。
此外，今年8月份，又有不少路虎車主反映路虎攬勝P400e在行駛中出現突然抱死駐車、動力缺失、無法充電燈，每一條都是嚴重的質量問題，為此車主們還組織了幾場維權行動。
那麼，捷豹路虎的問題僅僅是體現在國內嗎？在J.D.Power上半年公佈的《美國2018年新車質量調查報告》中，捷豹品牌“榮登”排行榜倒數第二，排在倒數第一的正是同門兄弟路虎。
在老家歐洲，由AUTOIP發佈的2017年發動機故障率排行榜中，路虎也高居第一。
俗話說，冰凍三尺，非一日之寒。
捷豹路虎在中國市場的大倒退，既有銷售管理中存在對市場反應的遲鈍和效率低下的原因，也有定價策略及銷售策略失誤的原因，更在於質量可靠性不能讓消費者滿意。
中國豪華車市競爭已經進入白熱化程度，捷豹路虎的這艘船也正風雨飄搖，如果其沒有行之有效的改變，誰也不能否認，捷豹路虎的這個冬天或許會格外寒冷。