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下面採用Q&A的方式向大家彙報新款E級一個月的使用感受，共5個問題，雖有侷限性，但基本上可以涵蓋你想知道關於標軸新E級的主要問題。
第一個問題
Q：為什麼買標軸的E級，而不是長軸距？
A：【1】首先，4S店試駕的過程中，可以很明顯的感覺到長軸距版本的E級不管是立標款還是大標運動款的極限水平並不是很高，前懸掛的調教偏軟，油門稍微踩升一點原地掉頭可以聽到很明顯響胎，以及在速度高於80KM/h的時候我嘗試左右連續切換車道，車尾很明顯的不在一個節拍上。這直接導致在駕駛層面沒有給我太多好感。而新E長軸距不管是空間的表現還是後排特定氛圍的設計以及座椅的舒適程度都更傾向於乘座，很明顯長軸距E級一開始的設定就不是一輛可以讓你開著很舒服的車（雖然開著也很舒服）。而標軸的新E級，在駕駛操控；靈活度以及激烈駕駛（184ps也別指望可以非常激烈）極限層面都要高於長軸距新E，這是為什麼選擇標軸E的一個主要原因。【2】在換車用途設定為日常買菜上班用而非拖家帶口嬰兒車之後（有孩子了肯定得買一輛MPV），我對長軸距的無感更加明顯，從外觀看上去就是一種更加偏向於“分享”“接待”類型的車，而標軸更加“私人”或更加“私有”。
第二個問題
Q：標軸新E級開起來怎麼樣？
A：相對於我開過的C級行政轎車而言，W213E級標軸的操控算是非常好的（大家車言論裡袁啟聰的一期節目說奔馳的工程師研發標軸E級時更傾向於駕駛者自己駕駛，大概的意思是E其實是一部“駕駛者之車”）。就競爭對手對比，新一代5系沒開過，不好評價，但肯定比上一代（F11）駕駛操控感受好。
第三個問題
Q：標軸新E隔音呢？
A：我把我開過（坐）主流C級行政轎車的隔音用遞減的方式排序出來。CT6（boss主動降噪）> E-class（W213）≥ 5-Series（F11）≈A6L（C7）≈E-class（W212）≈ XTS（boss主動降噪）≈ S90L > ES。
第四問題
Q：目前有遇到什麼問題，缺點有多少？
A：【1】中控臺上方音響隔板異響，特別是在走爛路的時候尤為明顯，目前已經在4S店處理好了（用了緩震布帶粘在卡扣接縫處）。感覺主要的問題是裝配工藝不過關，接縫不均勻導致【2】車頂兩邊以及四門外膠條斑點，估計是車放的時間長了，目前無法去除。【3】甲醛異味，阿彌陀佛求儘早消失。【4】輪胎在下雨天經過斑馬線或下地庫的時候明顯感覺會有滑動（韓泰VENTUS S1EVO2），詢問輪胎店同學被告知多開開就不滑了
。
第五個問題
Q：標軸新E值得買嗎？
A：【1】從理性以及性價比的角度出發，除去新5系以及新E級之外，同級別優惠幅度都非常大，你可以選擇獨到外觀個性並且動力爆表的凱迪拉克CT6，或是以環保安全為噱頭買點的大後排空間S90L，或是性價比超高以鋁製英倫情調為主線捷豹XFL，以及同樣優惠幅度驚人生命末期的官方指定產品A6L。【2】但，這些都不是我想要的。雖然它們都很漂亮，“娶回家”的成本也更低，卻沒沒有一個能夠給我一見鍾情的感覺。【3】車不僅僅是工具，更是一個生命體。所以，值嗎？
下面都是前兩天抽空趁著好天氣拍的，就不多寫描述了，看圖就好。thanks
