'又一臺豪車被打回原形，打7折都沒人買，沒拿國內市場當乾糧'
在國內市場，謳歌一直被調侃為本田王，而謳歌TLX-L，那就是名副其實的雅閣王了。作為主打運動的豪華中型車之一，經過了國產加長之後，廣汽謳歌已經和國內消費者見面了，但是卻並沒有取得預想的成績。上市不到兩年，終端市場優惠七八萬，銷量卻只有兩位數，與同級別的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L根本不在一個量級。號稱滿身黑科技的謳歌TLX-L，為何在國內市場不受待見呢？
在國內市場，謳歌一直被調侃為本田王，而謳歌TLX-L，那就是名副其實的雅閣王了。作為主打運動的豪華中型車之一，經過了國產加長之後，廣汽謳歌已經和國內消費者見面了，但是卻並沒有取得預想的成績。上市不到兩年，終端市場優惠七八萬，銷量卻只有兩位數，與同級別的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L根本不在一個量級。號稱滿身黑科技的謳歌TLX-L，為何在國內市場不受待見呢？
其實從外形就可以看出，雖然是一個剛國產的車型，但是謳歌TLX-L的確不是一個新車，甚至還有上一代思鉑睿的影子。的確，作為一個2014年就上市的車型，國產之後，廣汽本田只對它進行了一定的加長和樣子上的微調，並沒有豪華車那種比較驚喜的感覺。
在國內市場，謳歌一直被調侃為本田王，而謳歌TLX-L，那就是名副其實的雅閣王了。作為主打運動的豪華中型車之一，經過了國產加長之後，廣汽謳歌已經和國內消費者見面了，但是卻並沒有取得預想的成績。上市不到兩年，終端市場優惠七八萬，銷量卻只有兩位數，與同級別的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L根本不在一個量級。號稱滿身黑科技的謳歌TLX-L，為何在國內市場不受待見呢？
其實從外形就可以看出，雖然是一個剛國產的車型，但是謳歌TLX-L的確不是一個新車，甚至還有上一代思鉑睿的影子。的確，作為一個2014年就上市的車型，國產之後，廣汽本田只對它進行了一定的加長和樣子上的微調，並沒有豪華車那種比較驚喜的感覺。
不過說到加長，謳歌TLX-L的尺寸的確非常大，尺寸已經逼近了5米，軸距也接近3米，基本上和雷克薩斯ES一樣大，而且加長之後，也沒有很大的違和感，看來本田是動了一些心思的，所以從側面來看，謳歌TLX-L還是挺氣派的。
在國內市場，謳歌一直被調侃為本田王，而謳歌TLX-L，那就是名副其實的雅閣王了。作為主打運動的豪華中型車之一，經過了國產加長之後，廣汽謳歌已經和國內消費者見面了，但是卻並沒有取得預想的成績。上市不到兩年，終端市場優惠七八萬，銷量卻只有兩位數，與同級別的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L根本不在一個量級。號稱滿身黑科技的謳歌TLX-L，為何在國內市場不受待見呢？
其實從外形就可以看出，雖然是一個剛國產的車型，但是謳歌TLX-L的確不是一個新車，甚至還有上一代思鉑睿的影子。的確，作為一個2014年就上市的車型，國產之後，廣汽本田只對它進行了一定的加長和樣子上的微調，並沒有豪華車那種比較驚喜的感覺。
不過說到加長，謳歌TLX-L的尺寸的確非常大，尺寸已經逼近了5米，軸距也接近3米，基本上和雷克薩斯ES一樣大，而且加長之後，也沒有很大的違和感，看來本田是動了一些心思的，所以從側面來看，謳歌TLX-L還是挺氣派的。
同樣重新設計的還有尾部，尾燈比較有辨識度，點亮之後有一些豪華車的意思，雙邊雙出的排氣筒也很有運動車範，但是整體的感覺還是太過於一般了，並沒有BBA那種多年積澱之後，設計上的品牌辨識度和高級感。又一臺豪車被打回原形，打7折都沒人買，沒拿國內市場當乾糧。
在國內市場，謳歌一直被調侃為本田王，而謳歌TLX-L，那就是名副其實的雅閣王了。作為主打運動的豪華中型車之一，經過了國產加長之後，廣汽謳歌已經和國內消費者見面了，但是卻並沒有取得預想的成績。上市不到兩年，終端市場優惠七八萬，銷量卻只有兩位數，與同級別的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L根本不在一個量級。號稱滿身黑科技的謳歌TLX-L，為何在國內市場不受待見呢？
其實從外形就可以看出，雖然是一個剛國產的車型，但是謳歌TLX-L的確不是一個新車，甚至還有上一代思鉑睿的影子。的確，作為一個2014年就上市的車型，國產之後，廣汽本田只對它進行了一定的加長和樣子上的微調，並沒有豪華車那種比較驚喜的感覺。
不過說到加長，謳歌TLX-L的尺寸的確非常大，尺寸已經逼近了5米，軸距也接近3米，基本上和雷克薩斯ES一樣大，而且加長之後，也沒有很大的違和感，看來本田是動了一些心思的，所以從側面來看，謳歌TLX-L還是挺氣派的。
同樣重新設計的還有尾部，尾燈比較有辨識度，點亮之後有一些豪華車的意思，雙邊雙出的排氣筒也很有運動車範，但是整體的感覺還是太過於一般了，並沒有BBA那種多年積澱之後，設計上的品牌辨識度和高級感。又一臺豪車被打回原形，打7折都沒人買，沒拿國內市場當乾糧。
內飾就更是如此了，一眼看上去，並不是這個時代的產物，總有七八年前的穿越感。單就內飾來說，真的沒什麼好講的了，相信八成人看過之後，扭頭就會走吧。用料做工倒是不錯，空間表現也絕對上乘，但是就內飾來說，設計感和高端配置，不符合當下豪華車的標準。
在國內市場，謳歌一直被調侃為本田王，而謳歌TLX-L，那就是名副其實的雅閣王了。作為主打運動的豪華中型車之一，經過了國產加長之後，廣汽謳歌已經和國內消費者見面了，但是卻並沒有取得預想的成績。上市不到兩年，終端市場優惠七八萬，銷量卻只有兩位數，與同級別的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L根本不在一個量級。號稱滿身黑科技的謳歌TLX-L，為何在國內市場不受待見呢？
其實從外形就可以看出，雖然是一個剛國產的車型，但是謳歌TLX-L的確不是一個新車，甚至還有上一代思鉑睿的影子。的確，作為一個2014年就上市的車型，國產之後，廣汽本田只對它進行了一定的加長和樣子上的微調，並沒有豪華車那種比較驚喜的感覺。
不過說到加長，謳歌TLX-L的尺寸的確非常大，尺寸已經逼近了5米，軸距也接近3米，基本上和雷克薩斯ES一樣大，而且加長之後，也沒有很大的違和感，看來本田是動了一些心思的，所以從側面來看，謳歌TLX-L還是挺氣派的。
同樣重新設計的還有尾部，尾燈比較有辨識度，點亮之後有一些豪華車的意思，雙邊雙出的排氣筒也很有運動車範，但是整體的感覺還是太過於一般了，並沒有BBA那種多年積澱之後，設計上的品牌辨識度和高級感。又一臺豪車被打回原形，打7折都沒人買，沒拿國內市場當乾糧。
內飾就更是如此了，一眼看上去，並不是這個時代的產物，總有七八年前的穿越感。單就內飾來說，真的沒什麼好講的了，相信八成人看過之後，扭頭就會走吧。用料做工倒是不錯，空間表現也絕對上乘，但是就內飾來說，設計感和高端配置，不符合當下豪華車的標準。
動力方面，則又是一大雞肋了，之前思鉑睿的2.4L發動機，加8速雙離合變速箱，聽著就很奇葩。動力屬性和現款2.0T發動機沒法比，變速箱口碑也比較一般，也是一個落後於時代的動力總成。不過，謳歌TLX-L有一個拿得出手的裝備，就是四輪獨立轉向功能，這是這個級別唯一有這個裝備的車型，只不過，它並不是全系標配。
在國內市場，謳歌一直被調侃為本田王，而謳歌TLX-L，那就是名副其實的雅閣王了。作為主打運動的豪華中型車之一，經過了國產加長之後，廣汽謳歌已經和國內消費者見面了，但是卻並沒有取得預想的成績。上市不到兩年，終端市場優惠七八萬，銷量卻只有兩位數，與同級別的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L根本不在一個量級。號稱滿身黑科技的謳歌TLX-L，為何在國內市場不受待見呢？
其實從外形就可以看出，雖然是一個剛國產的車型，但是謳歌TLX-L的確不是一個新車，甚至還有上一代思鉑睿的影子。的確，作為一個2014年就上市的車型，國產之後，廣汽本田只對它進行了一定的加長和樣子上的微調，並沒有豪華車那種比較驚喜的感覺。
不過說到加長，謳歌TLX-L的尺寸的確非常大，尺寸已經逼近了5米，軸距也接近3米，基本上和雷克薩斯ES一樣大，而且加長之後，也沒有很大的違和感，看來本田是動了一些心思的，所以從側面來看，謳歌TLX-L還是挺氣派的。
同樣重新設計的還有尾部，尾燈比較有辨識度，點亮之後有一些豪華車的意思，雙邊雙出的排氣筒也很有運動車範，但是整體的感覺還是太過於一般了，並沒有BBA那種多年積澱之後，設計上的品牌辨識度和高級感。又一臺豪車被打回原形，打7折都沒人買，沒拿國內市場當乾糧。
內飾就更是如此了，一眼看上去，並不是這個時代的產物，總有七八年前的穿越感。單就內飾來說，真的沒什麼好講的了，相信八成人看過之後，扭頭就會走吧。用料做工倒是不錯，空間表現也絕對上乘，但是就內飾來說，設計感和高端配置，不符合當下豪華車的標準。
動力方面，則又是一大雞肋了，之前思鉑睿的2.4L發動機，加8速雙離合變速箱，聽著就很奇葩。動力屬性和現款2.0T發動機沒法比，變速箱口碑也比較一般，也是一個落後於時代的動力總成。不過，謳歌TLX-L有一個拿得出手的裝備，就是四輪獨立轉向功能，這是這個級別唯一有這個裝備的車型，只不過，它並不是全系標配。
總的來說，謳歌TLX-L方方面面都是滯後於時代的，它並不是一個能抗衡BBA的豪車，被拍到沙灘上也再說難免。品牌力的不足是其最大問題，沒有核心的裝備也是一大缺陷。我始終不明白準備進軍中國市場的謳歌，為什麼拿出這麼一臺遮遮掩掩的半成品打市場，除了傷害品牌之外再無所獲，還是拿出點硬核乾貨，然後配上有誠意的價格，才能躋身立足於國內市場吧，不拿中國市場當回事，晚來又想分的一份蛋糕，老用這種過時的產品試水是非常困難的。