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提起豪華車,也許你會想到很多品牌。

譬如我們熟知的德系三駕馬車:BBA、英倫風的路虎和捷豹、北歐風的沃爾沃,又或者是美式豪華的凱迪拉克或林肯。但如果談及韓系的豪華車,你會想到誰呢?

也許很多對汽車行業不太關注的朋友,聽到這個問題心裡都會想:韓系車有豪華車嗎?

答案是:您還真別瞧不起韓系車,人家的確有高端產品。可能有朋友已經想起來了,沒錯,它就是現代汽車旗下的高端產品——捷恩斯。

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提起豪華車,也許你會想到很多品牌。

譬如我們熟知的德系三駕馬車:BBA、英倫風的路虎和捷豹、北歐風的沃爾沃,又或者是美式豪華的凱迪拉克或林肯。但如果談及韓系的豪華車,你會想到誰呢?

也許很多對汽車行業不太關注的朋友,聽到這個問題心裡都會想:韓系車有豪華車嗎?

答案是:您還真別瞧不起韓系車,人家的確有高端產品。可能有朋友已經想起來了,沒錯,它就是現代汽車旗下的高端產品——捷恩斯。

現代旗艦豪車,10年前52萬沒人要,現計劃再進中國,網友:不會買

近日,北京現代副總經理、銷售本部本部長文成坤錶示:韓國現代有捷恩斯豪華品牌,日後會考慮將其引入,使北京現代能夠享受到光環作用,提升北京現代品牌。通過這番話,我們不難推斷,捷恩斯將會再一次衝擊中國高端市場。

但與此同時帶來的問題是,在國內市場現在豪華品牌都紛紛打價格戰求生存的時代,捲土重來的捷恩斯真的能夠站穩腳跟嗎?我們不妨來分析分析。

出師不利,市場存在感極低

簡單的科普一下捷恩斯的歷史,其實捷恩斯在國內市場不是新面孔了。早在2008年,現代就已經看上了中國高端市場的這塊蛋糕。那時的捷恩斯,還叫勞恩斯呢。而在海外市場,其實捷恩斯就是國內的勞恩斯,只不過叫法不同。

大概是2008年9月,現代的勞恩斯正式登陸國內市場。當時,這款韓系豪車的入門價格就高達39.8萬元,頂配版本更是高達52萬元。對手直接瞄準為了當時的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L。

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提起豪華車,也許你會想到很多品牌。

譬如我們熟知的德系三駕馬車:BBA、英倫風的路虎和捷豹、北歐風的沃爾沃,又或者是美式豪華的凱迪拉克或林肯。但如果談及韓系的豪華車,你會想到誰呢?

也許很多對汽車行業不太關注的朋友,聽到這個問題心裡都會想:韓系車有豪華車嗎?

答案是:您還真別瞧不起韓系車,人家的確有高端產品。可能有朋友已經想起來了,沒錯,它就是現代汽車旗下的高端產品——捷恩斯。

現代旗艦豪車,10年前52萬沒人要,現計劃再進中國,網友:不會買

近日,北京現代副總經理、銷售本部本部長文成坤錶示:韓國現代有捷恩斯豪華品牌,日後會考慮將其引入,使北京現代能夠享受到光環作用,提升北京現代品牌。通過這番話,我們不難推斷,捷恩斯將會再一次衝擊中國高端市場。

但與此同時帶來的問題是,在國內市場現在豪華品牌都紛紛打價格戰求生存的時代,捲土重來的捷恩斯真的能夠站穩腳跟嗎?我們不妨來分析分析。

出師不利,市場存在感極低

簡單的科普一下捷恩斯的歷史,其實捷恩斯在國內市場不是新面孔了。早在2008年,現代就已經看上了中國高端市場的這塊蛋糕。那時的捷恩斯,還叫勞恩斯呢。而在海外市場,其實捷恩斯就是國內的勞恩斯,只不過叫法不同。

大概是2008年9月,現代的勞恩斯正式登陸國內市場。當時,這款韓系豪車的入門價格就高達39.8萬元,頂配版本更是高達52萬元。對手直接瞄準為了當時的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L。

現代旗艦豪車,10年前52萬沒人要,現計劃再進中國,網友:不會買

“理想是豐滿的,現實是骨感的”,現代的美好願景最終也就只能成為了個願景。豪華轎車市場,依然被BBA三家緊握。而這個來自韓國的“大叔”,終究還是成為了曇花一現。

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提起豪華車,也許你會想到很多品牌。

譬如我們熟知的德系三駕馬車:BBA、英倫風的路虎和捷豹、北歐風的沃爾沃,又或者是美式豪華的凱迪拉克或林肯。但如果談及韓系的豪華車,你會想到誰呢?

也許很多對汽車行業不太關注的朋友,聽到這個問題心裡都會想:韓系車有豪華車嗎?

答案是:您還真別瞧不起韓系車,人家的確有高端產品。可能有朋友已經想起來了,沒錯,它就是現代汽車旗下的高端產品——捷恩斯。

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近日,北京現代副總經理、銷售本部本部長文成坤錶示:韓國現代有捷恩斯豪華品牌,日後會考慮將其引入,使北京現代能夠享受到光環作用,提升北京現代品牌。通過這番話,我們不難推斷,捷恩斯將會再一次衝擊中國高端市場。

但與此同時帶來的問題是,在國內市場現在豪華品牌都紛紛打價格戰求生存的時代,捲土重來的捷恩斯真的能夠站穩腳跟嗎?我們不妨來分析分析。

出師不利,市場存在感極低

簡單的科普一下捷恩斯的歷史,其實捷恩斯在國內市場不是新面孔了。早在2008年,現代就已經看上了中國高端市場的這塊蛋糕。那時的捷恩斯,還叫勞恩斯呢。而在海外市場,其實捷恩斯就是國內的勞恩斯,只不過叫法不同。

大概是2008年9月,現代的勞恩斯正式登陸國內市場。當時,這款韓系豪車的入門價格就高達39.8萬元,頂配版本更是高達52萬元。對手直接瞄準為了當時的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L。

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直到2015年,現代汽車希望正式通過引進方式實現在國內衝高的願望。於是,說幹就幹的現代汽車在2015年成立了全新豪華品牌——捷恩斯。也就是說,相比2008年略顯草率的進入市場,這次的現代汽車做了更充足的準備。只可惜,這一次捷恩斯依然沒能賭贏。在2017年隨著進口現代經銷商的退出,捷恩斯再一次離開了中國市場。

2018年底,有消息爆出,現代在上海成立了“捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司”,公司由Hyundai Motor Company(現代汽車公司)全資控股,註冊資本為5000萬美元。再加上近日現代副總經理的這番話,基本上可以認定,捷恩斯又要來了。

形勢不利,捷恩斯前路渺茫

二度進入中國市場的捷恩斯,這可決心我們的確看到了。可是,在當下這個稍有不慎就是你死我活的市場,僅憑著一句“大不了從頭再來”給自己打氣,真的能闖出一片天嗎?至少在我看來,捷恩斯的前途並不算光明。

先著眼於市場,在這,有一個前提條件要告訴大家。捷恩斯並不是中國特供車型,在北美市場也有售。而且,捷恩斯這些年在北美的發展甚至可以用順利來形容。旗下的G80、G90都獲得了不錯的銷量。但為什麼老外都認同的車,到了國內就沒人買?

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也許很多對汽車行業不太關注的朋友,聽到這個問題心裡都會想:韓系車有豪華車嗎?

答案是:您還真別瞧不起韓系車,人家的確有高端產品。可能有朋友已經想起來了,沒錯,它就是現代汽車旗下的高端產品——捷恩斯。

現代旗艦豪車,10年前52萬沒人要,現計劃再進中國,網友:不會買

近日,北京現代副總經理、銷售本部本部長文成坤錶示:韓國現代有捷恩斯豪華品牌,日後會考慮將其引入,使北京現代能夠享受到光環作用,提升北京現代品牌。通過這番話,我們不難推斷,捷恩斯將會再一次衝擊中國高端市場。

但與此同時帶來的問題是,在國內市場現在豪華品牌都紛紛打價格戰求生存的時代,捲土重來的捷恩斯真的能夠站穩腳跟嗎?我們不妨來分析分析。

出師不利,市場存在感極低

簡單的科普一下捷恩斯的歷史,其實捷恩斯在國內市場不是新面孔了。早在2008年,現代就已經看上了中國高端市場的這塊蛋糕。那時的捷恩斯,還叫勞恩斯呢。而在海外市場,其實捷恩斯就是國內的勞恩斯,只不過叫法不同。

大概是2008年9月,現代的勞恩斯正式登陸國內市場。當時,這款韓系豪車的入門價格就高達39.8萬元,頂配版本更是高達52萬元。對手直接瞄準為了當時的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L。

現代旗艦豪車,10年前52萬沒人要,現計劃再進中國,網友:不會買

“理想是豐滿的,現實是骨感的”,現代的美好願景最終也就只能成為了個願景。豪華轎車市場,依然被BBA三家緊握。而這個來自韓國的“大叔”,終究還是成為了曇花一現。

現代旗艦豪車,10年前52萬沒人要,現計劃再進中國,網友:不會買

直到2015年,現代汽車希望正式通過引進方式實現在國內衝高的願望。於是,說幹就幹的現代汽車在2015年成立了全新豪華品牌——捷恩斯。也就是說,相比2008年略顯草率的進入市場,這次的現代汽車做了更充足的準備。只可惜,這一次捷恩斯依然沒能賭贏。在2017年隨著進口現代經銷商的退出,捷恩斯再一次離開了中國市場。

2018年底,有消息爆出,現代在上海成立了“捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司”,公司由Hyundai Motor Company(現代汽車公司)全資控股,註冊資本為5000萬美元。再加上近日現代副總經理的這番話,基本上可以認定,捷恩斯又要來了。

形勢不利,捷恩斯前路渺茫

二度進入中國市場的捷恩斯,這可決心我們的確看到了。可是,在當下這個稍有不慎就是你死我活的市場,僅憑著一句“大不了從頭再來”給自己打氣,真的能闖出一片天嗎?至少在我看來,捷恩斯的前途並不算光明。

先著眼於市場,在這,有一個前提條件要告訴大家。捷恩斯並不是中國特供車型,在北美市場也有售。而且,捷恩斯這些年在北美的發展甚至可以用順利來形容。旗下的G80、G90都獲得了不錯的銷量。但為什麼老外都認同的車,到了國內就沒人買?

現代旗艦豪車,10年前52萬沒人要,現計劃再進中國,網友:不會買

首先是來晚了!剛才上文提到了,捷恩斯正式進入國內市場,並建設完善的銷售渠道是在2015年。大家想想,這個2015年才真正成立的品牌,需要面對的對手有多強大?穩坐前三的BBA這就不必多說了,包括雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克等品牌都是威脅捷恩斯的存在。所以,就市場來看,當時的豪華車市場,基本上已經被這寫豪華品牌給分割完畢了。捷恩斯作為一個後來者,趕不上熱乎飯肯定是必然。

其次就是出身,現在就連買家用車,大家都知道盡量買德日系,至於韓系美系法系都是大家的備選。所以,在華豪車上自然品牌意識更明顯。對於這些不太主流的品牌,大家會去思考。捷恩斯的生產、組裝、研發等細節,如何讓我放心?面對對手有什麼優勢?花了這麼多錢我能換來什麼?所以,關於品牌的認知程度,捷恩斯距離主流豪華品牌實在是差的有些遠。

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提起豪華車,也許你會想到很多品牌。

譬如我們熟知的德系三駕馬車:BBA、英倫風的路虎和捷豹、北歐風的沃爾沃,又或者是美式豪華的凱迪拉克或林肯。但如果談及韓系的豪華車,你會想到誰呢?

也許很多對汽車行業不太關注的朋友,聽到這個問題心裡都會想:韓系車有豪華車嗎?

答案是:您還真別瞧不起韓系車,人家的確有高端產品。可能有朋友已經想起來了,沒錯,它就是現代汽車旗下的高端產品——捷恩斯。

現代旗艦豪車,10年前52萬沒人要,現計劃再進中國,網友:不會買

近日,北京現代副總經理、銷售本部本部長文成坤錶示:韓國現代有捷恩斯豪華品牌,日後會考慮將其引入,使北京現代能夠享受到光環作用,提升北京現代品牌。通過這番話,我們不難推斷,捷恩斯將會再一次衝擊中國高端市場。

但與此同時帶來的問題是,在國內市場現在豪華品牌都紛紛打價格戰求生存的時代,捲土重來的捷恩斯真的能夠站穩腳跟嗎?我們不妨來分析分析。

出師不利,市場存在感極低

簡單的科普一下捷恩斯的歷史,其實捷恩斯在國內市場不是新面孔了。早在2008年,現代就已經看上了中國高端市場的這塊蛋糕。那時的捷恩斯,還叫勞恩斯呢。而在海外市場,其實捷恩斯就是國內的勞恩斯,只不過叫法不同。

大概是2008年9月,現代的勞恩斯正式登陸國內市場。當時,這款韓系豪車的入門價格就高達39.8萬元,頂配版本更是高達52萬元。對手直接瞄準為了當時的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L。

現代旗艦豪車,10年前52萬沒人要,現計劃再進中國,網友:不會買

“理想是豐滿的,現實是骨感的”,現代的美好願景最終也就只能成為了個願景。豪華轎車市場,依然被BBA三家緊握。而這個來自韓國的“大叔”,終究還是成為了曇花一現。

現代旗艦豪車,10年前52萬沒人要,現計劃再進中國,網友:不會買

直到2015年,現代汽車希望正式通過引進方式實現在國內衝高的願望。於是,說幹就幹的現代汽車在2015年成立了全新豪華品牌——捷恩斯。也就是說,相比2008年略顯草率的進入市場,這次的現代汽車做了更充足的準備。只可惜,這一次捷恩斯依然沒能賭贏。在2017年隨著進口現代經銷商的退出,捷恩斯再一次離開了中國市場。

2018年底,有消息爆出,現代在上海成立了“捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司”,公司由Hyundai Motor Company(現代汽車公司)全資控股,註冊資本為5000萬美元。再加上近日現代副總經理的這番話,基本上可以認定,捷恩斯又要來了。

形勢不利,捷恩斯前路渺茫

二度進入中國市場的捷恩斯,這可決心我們的確看到了。可是,在當下這個稍有不慎就是你死我活的市場,僅憑著一句“大不了從頭再來”給自己打氣,真的能闖出一片天嗎?至少在我看來,捷恩斯的前途並不算光明。

先著眼於市場,在這,有一個前提條件要告訴大家。捷恩斯並不是中國特供車型,在北美市場也有售。而且,捷恩斯這些年在北美的發展甚至可以用順利來形容。旗下的G80、G90都獲得了不錯的銷量。但為什麼老外都認同的車,到了國內就沒人買?

現代旗艦豪車,10年前52萬沒人要,現計劃再進中國,網友:不會買

首先是來晚了!剛才上文提到了,捷恩斯正式進入國內市場,並建設完善的銷售渠道是在2015年。大家想想,這個2015年才真正成立的品牌,需要面對的對手有多強大?穩坐前三的BBA這就不必多說了,包括雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克等品牌都是威脅捷恩斯的存在。所以,就市場來看,當時的豪華車市場,基本上已經被這寫豪華品牌給分割完畢了。捷恩斯作為一個後來者,趕不上熱乎飯肯定是必然。

其次就是出身,現在就連買家用車,大家都知道盡量買德日系,至於韓系美系法系都是大家的備選。所以,在華豪車上自然品牌意識更明顯。對於這些不太主流的品牌,大家會去思考。捷恩斯的生產、組裝、研發等細節,如何讓我放心?面對對手有什麼優勢?花了這麼多錢我能換來什麼?所以,關於品牌的認知程度,捷恩斯距離主流豪華品牌實在是差的有些遠。

現代旗艦豪車,10年前52萬沒人要,現計劃再進中國,網友:不會買

最後再從產品上來說,就拿奔馳舉例子。大家都知道,奔馳的車型是所有汽車品牌裡最全的,從小車到大車,幾乎奔馳無一缺席。而它的那兩位老對手——寶馬和奧迪更不用多說了,基本上也都是款款都能有競品。但如果這個時候你再去研究捷恩斯,你會發現好像產品線也不夠豐富,除了G系列的幾款轎車,其他方面,仍還沒有佈局,從某種角度來說,這種從一個車型過渡為一個品牌的做法,這樣的尷尬期是一定會有的。但對於消費者而言,產品過少無疑限制了消費者的購買信心。

結語:毋庸置疑,伴隨著韓國汽車工業的不斷進步,捷恩斯的確擁有著更強的性能、更豐富的配置。但是,正如上文所說,在國內的豪車消費環境下,有打折出售的BBA,誰會買捷恩斯?當然,凡事無絕對。捷恩斯如果再來中國市場想成功,倒也不是完全沒可能,就是得把性價比優勢再度拉大,靠著後期出的終端優惠,也許會有一定市場。至於最終如何,我們一起走著看。

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