'假如買一臺30萬的豪車，到底需要多少錢才可以提車回家呢'
已經買車的小夥伴是否會遇到這樣的問題呢？當我們的口袋裡的預算超過官方指導價，還不算終端優惠的情況下，落地的時候卻發現辛苦存起來錢還不夠提車的尷尬情況。
已經買車的小夥伴是否會遇到這樣的問題呢？當我們的口袋裡的預算超過官方指導價，還不算終端優惠的情況下，落地的時候卻發現辛苦存起來錢還不夠提車的尷尬情況。
2020全新奧迪A4L
官方指導價30萬的車，終端優惠5萬，可是到了提車的時候，總共付款需要花費35萬？？？
已經買車的小夥伴是否會遇到這樣的問題呢？當我們的口袋裡的預算超過官方指導價，還不算終端優惠的情況下，落地的時候卻發現辛苦存起來錢還不夠提車的尷尬情況。
2020全新奧迪A4L
官方指導價30萬的車，終端優惠5萬，可是到了提車的時候，總共付款需要花費35萬？？？
黑人問號
為什麼會出現這樣情況呢？實際上我們掉入了4S店的圈套裡。我們對豪華品牌按揭購車過程中隱藏套路的分析，不知道多少人注意到這個級別的中型車在首付3成的情況下，已經開始能夠做到12萬提車回家了。如果我們偷換概念，12萬大概只能買到乞丐版合資品牌A級車。從年輕人的思維角度來看，開“豪車”其實也沒有那麼遙遠啊。
已經買車的小夥伴是否會遇到這樣的問題呢？當我們的口袋裡的預算超過官方指導價，還不算終端優惠的情況下，落地的時候卻發現辛苦存起來錢還不夠提車的尷尬情況。
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黑人問號
為什麼會出現這樣情況呢？實際上我們掉入了4S店的圈套裡。我們對豪華品牌按揭購車過程中隱藏套路的分析，不知道多少人注意到這個級別的中型車在首付3成的情況下，已經開始能夠做到12萬提車回家了。如果我們偷換概念，12萬大概只能買到乞丐版合資品牌A級車。從年輕人的思維角度來看，開“豪車”其實也沒有那麼遙遠啊。
奧迪A4L
這樣看起來豪車夢也距離我們不是太遙遠，似乎觸手可及，然而理想很豐滿，現實很骨感。為什麼這樣說呢？
在絕大部分的家庭買車的之前，對自己心愛的汽車最大的瞭解就是汽車的外觀內飾以及最為關注官方指導價。我們並沒有真正計算過按揭購買一輛30萬級別豪華品牌轎車落地價格與裸車價格之間的金額（額外支出部分）到底是多少？而這一次，當我真正將每一款這個級別熱門車型的額外支出部分計算完畢之後，我也驚呆了。
已經買車的小夥伴是否會遇到這樣的問題呢？當我們的口袋裡的預算超過官方指導價，還不算終端優惠的情況下，落地的時候卻發現辛苦存起來錢還不夠提車的尷尬情況。
2020全新奧迪A4L
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為什麼會出現這樣情況呢？實際上我們掉入了4S店的圈套裡。我們對豪華品牌按揭購車過程中隱藏套路的分析，不知道多少人注意到這個級別的中型車在首付3成的情況下，已經開始能夠做到12萬提車回家了。如果我們偷換概念，12萬大概只能買到乞丐版合資品牌A級車。從年輕人的思維角度來看，開“豪車”其實也沒有那麼遙遠啊。
奧迪A4L
這樣看起來豪車夢也距離我們不是太遙遠，似乎觸手可及，然而理想很豐滿，現實很骨感。為什麼這樣說呢？
在絕大部分的家庭買車的之前，對自己心愛的汽車最大的瞭解就是汽車的外觀內飾以及最為關注官方指導價。我們並沒有真正計算過按揭購買一輛30萬級別豪華品牌轎車落地價格與裸車價格之間的金額（額外支出部分）到底是多少？而這一次，當我真正將每一款這個級別熱門車型的額外支出部分計算完畢之後，我也驚呆了。
奔馳c200l
與之前一樣，以普通消費者的身份儘可能去對比30萬左右裸車價格的車型，並分別走訪了奧迪、寶馬、奔馳、林肯、英菲尼迪、凱迪拉克等6個品牌的經銷商。
已經買車的小夥伴是否會遇到這樣的問題呢？當我們的口袋裡的預算超過官方指導價，還不算終端優惠的情況下，落地的時候卻發現辛苦存起來錢還不夠提車的尷尬情況。
2020全新奧迪A4L
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黑人問號
為什麼會出現這樣情況呢？實際上我們掉入了4S店的圈套裡。我們對豪華品牌按揭購車過程中隱藏套路的分析，不知道多少人注意到這個級別的中型車在首付3成的情況下，已經開始能夠做到12萬提車回家了。如果我們偷換概念，12萬大概只能買到乞丐版合資品牌A級車。從年輕人的思維角度來看，開“豪車”其實也沒有那麼遙遠啊。
奧迪A4L
這樣看起來豪車夢也距離我們不是太遙遠，似乎觸手可及，然而理想很豐滿，現實很骨感。為什麼這樣說呢？
在絕大部分的家庭買車的之前，對自己心愛的汽車最大的瞭解就是汽車的外觀內飾以及最為關注官方指導價。我們並沒有真正計算過按揭購買一輛30萬級別豪華品牌轎車落地價格與裸車價格之間的金額（額外支出部分）到底是多少？而這一次，當我真正將每一款這個級別熱門車型的額外支出部分計算完畢之後，我也驚呆了。
奔馳c200l
與之前一樣，以普通消費者的身份儘可能去對比30萬左右裸車價格的車型，並分別走訪了奧迪、寶馬、奔馳、林肯、英菲尼迪、凱迪拉克等6個品牌的經銷商。
以價換量？實際上是各大廠家火拼政策
過去的一兩年間，我們發現越來越多的豪華品牌在入門級轎車市場大打價格戰，以搶佔市場。但我們好像忽略了一個很重要的線索——廠家金融政策，要知道，我們已經在多款新車的探店過程中聽到經銷商分析車型前景時提到廠家政策這樣的詞彙。
從終端售價來看，較去年同期變化最大的是寶馬3系（多優惠23000元），其次是奧迪A4L（多優惠14000元），奔馳則是最少的（多優惠5000元）。而林肯MKZ、凱迪拉克XTS和英菲尼迪Q50L以價換量的思路會更佳明顯一些，但各自搶佔市場的思路還是有些許不同。
已經買車的小夥伴是否會遇到這樣的問題呢？當我們的口袋裡的預算超過官方指導價，還不算終端優惠的情況下，落地的時候卻發現辛苦存起來錢還不夠提車的尷尬情況。
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為什麼會出現這樣情況呢？實際上我們掉入了4S店的圈套裡。我們對豪華品牌按揭購車過程中隱藏套路的分析，不知道多少人注意到這個級別的中型車在首付3成的情況下，已經開始能夠做到12萬提車回家了。如果我們偷換概念，12萬大概只能買到乞丐版合資品牌A級車。從年輕人的思維角度來看，開“豪車”其實也沒有那麼遙遠啊。
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在絕大部分的家庭買車的之前，對自己心愛的汽車最大的瞭解就是汽車的外觀內飾以及最為關注官方指導價。我們並沒有真正計算過按揭購買一輛30萬級別豪華品牌轎車落地價格與裸車價格之間的金額（額外支出部分）到底是多少？而這一次，當我真正將每一款這個級別熱門車型的額外支出部分計算完畢之後，我也驚呆了。
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與之前一樣，以普通消費者的身份儘可能去對比30萬左右裸車價格的車型，並分別走訪了奧迪、寶馬、奔馳、林肯、英菲尼迪、凱迪拉克等6個品牌的經銷商。
以價換量？實際上是各大廠家火拼政策
過去的一兩年間，我們發現越來越多的豪華品牌在入門級轎車市場大打價格戰，以搶佔市場。但我們好像忽略了一個很重要的線索——廠家金融政策，要知道，我們已經在多款新車的探店過程中聽到經銷商分析車型前景時提到廠家政策這樣的詞彙。
從終端售價來看，較去年同期變化最大的是寶馬3系（多優惠23000元），其次是奧迪A4L（多優惠14000元），奔馳則是最少的（多優惠5000元）。而林肯MKZ、凱迪拉克XTS和英菲尼迪Q50L以價換量的思路會更佳明顯一些，但各自搶佔市場的思路還是有些許不同。
林肯大陸
林肯在釋放較大終端優惠的同時，主打服務和進口車在做工、用料上的優勢，但金融政策不夠給力，選擇少且利用率有限。而凱迪拉克似乎把中國人的消費心理摸的更透，給XTS足夠終端優惠不說，兩年零利息的金融政策也必須是加分項。
已經買車的小夥伴是否會遇到這樣的問題呢？當我們的口袋裡的預算超過官方指導價，還不算終端優惠的情況下，落地的時候卻發現辛苦存起來錢還不夠提車的尷尬情況。
2020全新奧迪A4L
官方指導價30萬的車，終端優惠5萬，可是到了提車的時候，總共付款需要花費35萬？？？
黑人問號
為什麼會出現這樣情況呢？實際上我們掉入了4S店的圈套裡。我們對豪華品牌按揭購車過程中隱藏套路的分析，不知道多少人注意到這個級別的中型車在首付3成的情況下，已經開始能夠做到12萬提車回家了。如果我們偷換概念，12萬大概只能買到乞丐版合資品牌A級車。從年輕人的思維角度來看，開“豪車”其實也沒有那麼遙遠啊。
奧迪A4L
這樣看起來豪車夢也距離我們不是太遙遠，似乎觸手可及，然而理想很豐滿，現實很骨感。為什麼這樣說呢？
在絕大部分的家庭買車的之前，對自己心愛的汽車最大的瞭解就是汽車的外觀內飾以及最為關注官方指導價。我們並沒有真正計算過按揭購買一輛30萬級別豪華品牌轎車落地價格與裸車價格之間的金額（額外支出部分）到底是多少？而這一次，當我真正將每一款這個級別熱門車型的額外支出部分計算完畢之後，我也驚呆了。
奔馳c200l
與之前一樣，以普通消費者的身份儘可能去對比30萬左右裸車價格的車型，並分別走訪了奧迪、寶馬、奔馳、林肯、英菲尼迪、凱迪拉克等6個品牌的經銷商。
以價換量？實際上是各大廠家火拼政策
過去的一兩年間，我們發現越來越多的豪華品牌在入門級轎車市場大打價格戰，以搶佔市場。但我們好像忽略了一個很重要的線索——廠家金融政策，要知道，我們已經在多款新車的探店過程中聽到經銷商分析車型前景時提到廠家政策這樣的詞彙。
從終端售價來看，較去年同期變化最大的是寶馬3系（多優惠23000元），其次是奧迪A4L（多優惠14000元），奔馳則是最少的（多優惠5000元）。而林肯MKZ、凱迪拉克XTS和英菲尼迪Q50L以價換量的思路會更佳明顯一些，但各自搶佔市場的思路還是有些許不同。
林肯大陸
林肯在釋放較大終端優惠的同時，主打服務和進口車在做工、用料上的優勢，但金融政策不夠給力，選擇少且利用率有限。而凱迪拉克似乎把中國人的消費心理摸的更透，給XTS足夠終端優惠不說，兩年零利息的金融政策也必須是加分項。
凱迪拉克CT6
相比之下，BBA三家完全稱得上老謀深算了，除了大家熟悉的3+2+5等按揭方式，我覺得還有2種相對更有參考價值。
寶馬：如果月供6千以上感覺壓力略大，那麼可以月供3200元，每12個月再還接近4萬元。優勢在於，雖然利息要多還幾千元，但對於普通人來說，這樣的按揭方式顯然壓力最小，一年之後也不需要一次性拿出太多錢。
奔馳：首付五成，第36個月再付五成，每月只還利息。優點是資金利用率高，對於某些特定人群非常適合。缺點，利息高，不適合普通家庭。
奧迪：金融政策選擇最多，總結來說就是別人有的我基本都有，別人沒有的我也許還是有。
已經買車的小夥伴是否會遇到這樣的問題呢？當我們的口袋裡的預算超過官方指導價，還不算終端優惠的情況下，落地的時候卻發現辛苦存起來錢還不夠提車的尷尬情況。
2020全新奧迪A4L
官方指導價30萬的車，終端優惠5萬，可是到了提車的時候，總共付款需要花費35萬？？？
黑人問號
為什麼會出現這樣情況呢？實際上我們掉入了4S店的圈套裡。我們對豪華品牌按揭購車過程中隱藏套路的分析，不知道多少人注意到這個級別的中型車在首付3成的情況下，已經開始能夠做到12萬提車回家了。如果我們偷換概念，12萬大概只能買到乞丐版合資品牌A級車。從年輕人的思維角度來看，開“豪車”其實也沒有那麼遙遠啊。
奧迪A4L
這樣看起來豪車夢也距離我們不是太遙遠，似乎觸手可及，然而理想很豐滿，現實很骨感。為什麼這樣說呢？
在絕大部分的家庭買車的之前，對自己心愛的汽車最大的瞭解就是汽車的外觀內飾以及最為關注官方指導價。我們並沒有真正計算過按揭購買一輛30萬級別豪華品牌轎車落地價格與裸車價格之間的金額（額外支出部分）到底是多少？而這一次，當我真正將每一款這個級別熱門車型的額外支出部分計算完畢之後，我也驚呆了。
奔馳c200l
與之前一樣，以普通消費者的身份儘可能去對比30萬左右裸車價格的車型，並分別走訪了奧迪、寶馬、奔馳、林肯、英菲尼迪、凱迪拉克等6個品牌的經銷商。
以價換量？實際上是各大廠家火拼政策
過去的一兩年間，我們發現越來越多的豪華品牌在入門級轎車市場大打價格戰，以搶佔市場。但我們好像忽略了一個很重要的線索——廠家金融政策，要知道，我們已經在多款新車的探店過程中聽到經銷商分析車型前景時提到廠家政策這樣的詞彙。
從終端售價來看，較去年同期變化最大的是寶馬3系（多優惠23000元），其次是奧迪A4L（多優惠14000元），奔馳則是最少的（多優惠5000元）。而林肯MKZ、凱迪拉克XTS和英菲尼迪Q50L以價換量的思路會更佳明顯一些，但各自搶佔市場的思路還是有些許不同。
林肯大陸
林肯在釋放較大終端優惠的同時，主打服務和進口車在做工、用料上的優勢，但金融政策不夠給力，選擇少且利用率有限。而凱迪拉克似乎把中國人的消費心理摸的更透，給XTS足夠終端優惠不說，兩年零利息的金融政策也必須是加分項。
凱迪拉克CT6
相比之下，BBA三家完全稱得上老謀深算了，除了大家熟悉的3+2+5等按揭方式，我覺得還有2種相對更有參考價值。
寶馬：如果月供6千以上感覺壓力略大，那麼可以月供3200元，每12個月再還接近4萬元。優勢在於，雖然利息要多還幾千元，但對於普通人來說，這樣的按揭方式顯然壓力最小，一年之後也不需要一次性拿出太多錢。
奔馳：首付五成，第36個月再付五成，每月只還利息。優點是資金利用率高，對於某些特定人群非常適合。缺點，利息高，不適合普通家庭。
奧迪：金融政策選擇最多，總結來說就是別人有的我基本都有，別人沒有的我也許還是有。
2020款 325i M運動曜夜版
至於同樣剛剛上市的英菲尼迪Q50L，其終端售價相較去年其實並沒有太大差別。而更關鍵的變化在於取消了4年10萬公里免費保養的政策，隨之而來的是在3月31日前購車送8次保養的全新禮包。顯然，常年壓低價格沒有換來實質性銷量增長的英菲尼迪也不願意繼續承受送保養的服務。
已經買車的小夥伴是否會遇到這樣的問題呢？當我們的口袋裡的預算超過官方指導價，還不算終端優惠的情況下，落地的時候卻發現辛苦存起來錢還不夠提車的尷尬情況。
2020全新奧迪A4L
官方指導價30萬的車，終端優惠5萬，可是到了提車的時候，總共付款需要花費35萬？？？
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為什麼會出現這樣情況呢？實際上我們掉入了4S店的圈套裡。我們對豪華品牌按揭購車過程中隱藏套路的分析，不知道多少人注意到這個級別的中型車在首付3成的情況下，已經開始能夠做到12萬提車回家了。如果我們偷換概念，12萬大概只能買到乞丐版合資品牌A級車。從年輕人的思維角度來看，開“豪車”其實也沒有那麼遙遠啊。
奧迪A4L
這樣看起來豪車夢也距離我們不是太遙遠，似乎觸手可及，然而理想很豐滿，現實很骨感。為什麼這樣說呢？
在絕大部分的家庭買車的之前，對自己心愛的汽車最大的瞭解就是汽車的外觀內飾以及最為關注官方指導價。我們並沒有真正計算過按揭購買一輛30萬級別豪華品牌轎車落地價格與裸車價格之間的金額（額外支出部分）到底是多少？而這一次，當我真正將每一款這個級別熱門車型的額外支出部分計算完畢之後，我也驚呆了。
奔馳c200l
與之前一樣，以普通消費者的身份儘可能去對比30萬左右裸車價格的車型，並分別走訪了奧迪、寶馬、奔馳、林肯、英菲尼迪、凱迪拉克等6個品牌的經銷商。
以價換量？實際上是各大廠家火拼政策
過去的一兩年間，我們發現越來越多的豪華品牌在入門級轎車市場大打價格戰，以搶佔市場。但我們好像忽略了一個很重要的線索——廠家金融政策，要知道，我們已經在多款新車的探店過程中聽到經銷商分析車型前景時提到廠家政策這樣的詞彙。
從終端售價來看，較去年同期變化最大的是寶馬3系（多優惠23000元），其次是奧迪A4L（多優惠14000元），奔馳則是最少的（多優惠5000元）。而林肯MKZ、凱迪拉克XTS和英菲尼迪Q50L以價換量的思路會更佳明顯一些，但各自搶佔市場的思路還是有些許不同。
林肯大陸
林肯在釋放較大終端優惠的同時，主打服務和進口車在做工、用料上的優勢，但金融政策不夠給力，選擇少且利用率有限。而凱迪拉克似乎把中國人的消費心理摸的更透，給XTS足夠終端優惠不說，兩年零利息的金融政策也必須是加分項。
凱迪拉克CT6
相比之下，BBA三家完全稱得上老謀深算了，除了大家熟悉的3+2+5等按揭方式，我覺得還有2種相對更有參考價值。
寶馬：如果月供6千以上感覺壓力略大，那麼可以月供3200元，每12個月再還接近4萬元。優勢在於，雖然利息要多還幾千元，但對於普通人來說，這樣的按揭方式顯然壓力最小，一年之後也不需要一次性拿出太多錢。
奔馳：首付五成，第36個月再付五成，每月只還利息。優點是資金利用率高，對於某些特定人群非常適合。缺點，利息高，不適合普通家庭。
奧迪：金融政策選擇最多，總結來說就是別人有的我基本都有，別人沒有的我也許還是有。
2020款 325i M運動曜夜版
至於同樣剛剛上市的英菲尼迪Q50L，其終端售價相較去年其實並沒有太大差別。而更關鍵的變化在於取消了4年10萬公里免費保養的政策，隨之而來的是在3月31日前購車送8次保養的全新禮包。顯然，常年壓低價格沒有換來實質性銷量增長的英菲尼迪也不願意繼續承受送保養的服務。
英菲尼迪Q50L
總的來說，我們本次探店的幾款車型在終端售價上的差距並不算特別大，除開林肯和英菲尼迪，其他幾款車的售價都在28萬左右。對於很多普通消費者來說，哪個給他帶來的實惠感更強，他或許就更傾向選擇哪個。在這樣的情況下，金融政策的吸引力就在某種程度上左右了消費者的選擇。
已經買車的小夥伴是否會遇到這樣的問題呢？當我們的口袋裡的預算超過官方指導價，還不算終端優惠的情況下，落地的時候卻發現辛苦存起來錢還不夠提車的尷尬情況。
2020全新奧迪A4L
官方指導價30萬的車，終端優惠5萬，可是到了提車的時候，總共付款需要花費35萬？？？
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為什麼會出現這樣情況呢？實際上我們掉入了4S店的圈套裡。我們對豪華品牌按揭購車過程中隱藏套路的分析，不知道多少人注意到這個級別的中型車在首付3成的情況下，已經開始能夠做到12萬提車回家了。如果我們偷換概念，12萬大概只能買到乞丐版合資品牌A級車。從年輕人的思維角度來看，開“豪車”其實也沒有那麼遙遠啊。
奧迪A4L
這樣看起來豪車夢也距離我們不是太遙遠，似乎觸手可及，然而理想很豐滿，現實很骨感。為什麼這樣說呢？
在絕大部分的家庭買車的之前，對自己心愛的汽車最大的瞭解就是汽車的外觀內飾以及最為關注官方指導價。我們並沒有真正計算過按揭購買一輛30萬級別豪華品牌轎車落地價格與裸車價格之間的金額（額外支出部分）到底是多少？而這一次，當我真正將每一款這個級別熱門車型的額外支出部分計算完畢之後，我也驚呆了。
奔馳c200l
與之前一樣，以普通消費者的身份儘可能去對比30萬左右裸車價格的車型，並分別走訪了奧迪、寶馬、奔馳、林肯、英菲尼迪、凱迪拉克等6個品牌的經銷商。
以價換量？實際上是各大廠家火拼政策
過去的一兩年間，我們發現越來越多的豪華品牌在入門級轎車市場大打價格戰，以搶佔市場。但我們好像忽略了一個很重要的線索——廠家金融政策，要知道，我們已經在多款新車的探店過程中聽到經銷商分析車型前景時提到廠家政策這樣的詞彙。
從終端售價來看，較去年同期變化最大的是寶馬3系（多優惠23000元），其次是奧迪A4L（多優惠14000元），奔馳則是最少的（多優惠5000元）。而林肯MKZ、凱迪拉克XTS和英菲尼迪Q50L以價換量的思路會更佳明顯一些，但各自搶佔市場的思路還是有些許不同。
林肯大陸
林肯在釋放較大終端優惠的同時，主打服務和進口車在做工、用料上的優勢，但金融政策不夠給力，選擇少且利用率有限。而凱迪拉克似乎把中國人的消費心理摸的更透，給XTS足夠終端優惠不說，兩年零利息的金融政策也必須是加分項。
凱迪拉克CT6
相比之下，BBA三家完全稱得上老謀深算了，除了大家熟悉的3+2+5等按揭方式，我覺得還有2種相對更有參考價值。
寶馬：如果月供6千以上感覺壓力略大，那麼可以月供3200元，每12個月再還接近4萬元。優勢在於，雖然利息要多還幾千元，但對於普通人來說，這樣的按揭方式顯然壓力最小，一年之後也不需要一次性拿出太多錢。
奔馳：首付五成，第36個月再付五成，每月只還利息。優點是資金利用率高，對於某些特定人群非常適合。缺點，利息高，不適合普通家庭。
奧迪：金融政策選擇最多，總結來說就是別人有的我基本都有，別人沒有的我也許還是有。
2020款 325i M運動曜夜版
至於同樣剛剛上市的英菲尼迪Q50L，其終端售價相較去年其實並沒有太大差別。而更關鍵的變化在於取消了4年10萬公里免費保養的政策，隨之而來的是在3月31日前購車送8次保養的全新禮包。顯然，常年壓低價格沒有換來實質性銷量增長的英菲尼迪也不願意繼續承受送保養的服務。
英菲尼迪Q50L
總的來說，我們本次探店的幾款車型在終端售價上的差距並不算特別大，除開林肯和英菲尼迪，其他幾款車的售價都在28萬左右。對於很多普通消費者來說，哪個給他帶來的實惠感更強，他或許就更傾向選擇哪個。在這樣的情況下，金融政策的吸引力就在某種程度上左右了消費者的選擇。
論及落地價格，很多時候我們會忽略一些數據，比如利息、手續費等等。實際上，在我們
購車的整個過程中銷售人員也幾乎不會主動提及落地價格和裸車價格之間的差距到底有多大，也就是我們今天討論的額外總計費用。
已經買車的小夥伴是否會遇到這樣的問題呢？當我們的口袋裡的預算超過官方指導價，還不算終端優惠的情況下，落地的時候卻發現辛苦存起來錢還不夠提車的尷尬情況。
2020全新奧迪A4L
官方指導價30萬的車，終端優惠5萬，可是到了提車的時候，總共付款需要花費35萬？？？
黑人問號
為什麼會出現這樣情況呢？實際上我們掉入了4S店的圈套裡。我們對豪華品牌按揭購車過程中隱藏套路的分析，不知道多少人注意到這個級別的中型車在首付3成的情況下，已經開始能夠做到12萬提車回家了。如果我們偷換概念，12萬大概只能買到乞丐版合資品牌A級車。從年輕人的思維角度來看，開“豪車”其實也沒有那麼遙遠啊。
奧迪A4L
這樣看起來豪車夢也距離我們不是太遙遠，似乎觸手可及，然而理想很豐滿，現實很骨感。為什麼這樣說呢？
在絕大部分的家庭買車的之前，對自己心愛的汽車最大的瞭解就是汽車的外觀內飾以及最為關注官方指導價。我們並沒有真正計算過按揭購買一輛30萬級別豪華品牌轎車落地價格與裸車價格之間的金額（額外支出部分）到底是多少？而這一次，當我真正將每一款這個級別熱門車型的額外支出部分計算完畢之後，我也驚呆了。
奔馳c200l
與之前一樣，以普通消費者的身份儘可能去對比30萬左右裸車價格的車型，並分別走訪了奧迪、寶馬、奔馳、林肯、英菲尼迪、凱迪拉克等6個品牌的經銷商。
以價換量？實際上是各大廠家火拼政策
過去的一兩年間，我們發現越來越多的豪華品牌在入門級轎車市場大打價格戰，以搶佔市場。但我們好像忽略了一個很重要的線索——廠家金融政策，要知道，我們已經在多款新車的探店過程中聽到經銷商分析車型前景時提到廠家政策這樣的詞彙。
從終端售價來看，較去年同期變化最大的是寶馬3系（多優惠23000元），其次是奧迪A4L（多優惠14000元），奔馳則是最少的（多優惠5000元）。而林肯MKZ、凱迪拉克XTS和英菲尼迪Q50L以價換量的思路會更佳明顯一些，但各自搶佔市場的思路還是有些許不同。
林肯大陸
林肯在釋放較大終端優惠的同時，主打服務和進口車在做工、用料上的優勢，但金融政策不夠給力，選擇少且利用率有限。而凱迪拉克似乎把中國人的消費心理摸的更透，給XTS足夠終端優惠不說，兩年零利息的金融政策也必須是加分項。
凱迪拉克CT6
相比之下，BBA三家完全稱得上老謀深算了，除了大家熟悉的3+2+5等按揭方式，我覺得還有2種相對更有參考價值。
寶馬：如果月供6千以上感覺壓力略大，那麼可以月供3200元，每12個月再還接近4萬元。優勢在於，雖然利息要多還幾千元，但對於普通人來說，這樣的按揭方式顯然壓力最小，一年之後也不需要一次性拿出太多錢。
奔馳：首付五成，第36個月再付五成，每月只還利息。優點是資金利用率高，對於某些特定人群非常適合。缺點，利息高，不適合普通家庭。
奧迪：金融政策選擇最多，總結來說就是別人有的我基本都有，別人沒有的我也許還是有。
2020款 325i M運動曜夜版
至於同樣剛剛上市的英菲尼迪Q50L，其終端售價相較去年其實並沒有太大差別。而更關鍵的變化在於取消了4年10萬公里免費保養的政策，隨之而來的是在3月31日前購車送8次保養的全新禮包。顯然，常年壓低價格沒有換來實質性銷量增長的英菲尼迪也不願意繼續承受送保養的服務。
英菲尼迪Q50L
總的來說，我們本次探店的幾款車型在終端售價上的差距並不算特別大，除開林肯和英菲尼迪，其他幾款車的售價都在28萬左右。對於很多普通消費者來說，哪個給他帶來的實惠感更強，他或許就更傾向選擇哪個。在這樣的情況下，金融政策的吸引力就在某種程度上左右了消費者的選擇。
論及落地價格，很多時候我們會忽略一些數據，比如利息、手續費等等。實際上，在我們
購車的整個過程中銷售人員也幾乎不會主動提及落地價格和裸車價格之間的差距到底有多大，也就是我們今天討論的額外總計費用。
而之所以我突然想到計算額外總計費用，是在我對奧迪和寶馬兩家的經銷商探店過程中發現了較大差距。實際上，如果我們對比奧迪A4L時尚型和寶馬320Li時尚型的終端售價，兩者差距不大，但如果我們仔細對比其他單項收費情況，再計算額外總計費用，就會發現明顯差距——1萬元，明面上奧迪A4L優惠幅度最大，也因此吸引了大批消費者，而背地裡經銷商通過各種單項收費，早已確保了自身利潤率。BBA中奧迪是相對性價比最高的。
其實，這也就是目前車企經常玩的一個套路——拉低入門售價。從思路上來說，這與目前這個級別很多車型通過終端優惠吸引客戶是一個道理，豪華品牌中型轎車的終端售價只需要26-28萬之間，看似非常親民了，甚至12萬的首付價格讓人蠢蠢欲動。但如果我們真的把落地價格算清楚，還是要付出差不多33-35萬之間的代價。小幅度超過我們的心裡預期。
已經買車的小夥伴是否會遇到這樣的問題呢？當我們的口袋裡的預算超過官方指導價，還不算終端優惠的情況下，落地的時候卻發現辛苦存起來錢還不夠提車的尷尬情況。
2020全新奧迪A4L
官方指導價30萬的車，終端優惠5萬，可是到了提車的時候，總共付款需要花費35萬？？？
黑人問號
為什麼會出現這樣情況呢？實際上我們掉入了4S店的圈套裡。我們對豪華品牌按揭購車過程中隱藏套路的分析，不知道多少人注意到這個級別的中型車在首付3成的情況下，已經開始能夠做到12萬提車回家了。如果我們偷換概念，12萬大概只能買到乞丐版合資品牌A級車。從年輕人的思維角度來看，開“豪車”其實也沒有那麼遙遠啊。
奧迪A4L
這樣看起來豪車夢也距離我們不是太遙遠，似乎觸手可及，然而理想很豐滿，現實很骨感。為什麼這樣說呢？
在絕大部分的家庭買車的之前，對自己心愛的汽車最大的瞭解就是汽車的外觀內飾以及最為關注官方指導價。我們並沒有真正計算過按揭購買一輛30萬級別豪華品牌轎車落地價格與裸車價格之間的金額（額外支出部分）到底是多少？而這一次，當我真正將每一款這個級別熱門車型的額外支出部分計算完畢之後，我也驚呆了。
奔馳c200l
與之前一樣，以普通消費者的身份儘可能去對比30萬左右裸車價格的車型，並分別走訪了奧迪、寶馬、奔馳、林肯、英菲尼迪、凱迪拉克等6個品牌的經銷商。
以價換量？實際上是各大廠家火拼政策
過去的一兩年間，我們發現越來越多的豪華品牌在入門級轎車市場大打價格戰，以搶佔市場。但我們好像忽略了一個很重要的線索——廠家金融政策，要知道，我們已經在多款新車的探店過程中聽到經銷商分析車型前景時提到廠家政策這樣的詞彙。
從終端售價來看，較去年同期變化最大的是寶馬3系（多優惠23000元），其次是奧迪A4L（多優惠14000元），奔馳則是最少的（多優惠5000元）。而林肯MKZ、凱迪拉克XTS和英菲尼迪Q50L以價換量的思路會更佳明顯一些，但各自搶佔市場的思路還是有些許不同。
林肯大陸
林肯在釋放較大終端優惠的同時，主打服務和進口車在做工、用料上的優勢，但金融政策不夠給力，選擇少且利用率有限。而凱迪拉克似乎把中國人的消費心理摸的更透，給XTS足夠終端優惠不說，兩年零利息的金融政策也必須是加分項。
凱迪拉克CT6
相比之下，BBA三家完全稱得上老謀深算了，除了大家熟悉的3+2+5等按揭方式，我覺得還有2種相對更有參考價值。
寶馬：如果月供6千以上感覺壓力略大，那麼可以月供3200元，每12個月再還接近4萬元。優勢在於，雖然利息要多還幾千元，但對於普通人來說，這樣的按揭方式顯然壓力最小，一年之後也不需要一次性拿出太多錢。
奔馳：首付五成，第36個月再付五成，每月只還利息。優點是資金利用率高，對於某些特定人群非常適合。缺點，利息高，不適合普通家庭。
奧迪：金融政策選擇最多，總結來說就是別人有的我基本都有，別人沒有的我也許還是有。
2020款 325i M運動曜夜版
至於同樣剛剛上市的英菲尼迪Q50L，其終端售價相較去年其實並沒有太大差別。而更關鍵的變化在於取消了4年10萬公里免費保養的政策，隨之而來的是在3月31日前購車送8次保養的全新禮包。顯然，常年壓低價格沒有換來實質性銷量增長的英菲尼迪也不願意繼續承受送保養的服務。
英菲尼迪Q50L
總的來說，我們本次探店的幾款車型在終端售價上的差距並不算特別大，除開林肯和英菲尼迪，其他幾款車的售價都在28萬左右。對於很多普通消費者來說，哪個給他帶來的實惠感更強，他或許就更傾向選擇哪個。在這樣的情況下，金融政策的吸引力就在某種程度上左右了消費者的選擇。
論及落地價格，很多時候我們會忽略一些數據，比如利息、手續費等等。實際上，在我們
購車的整個過程中銷售人員也幾乎不會主動提及落地價格和裸車價格之間的差距到底有多大，也就是我們今天討論的額外總計費用。
而之所以我突然想到計算額外總計費用，是在我對奧迪和寶馬兩家的經銷商探店過程中發現了較大差距。實際上，如果我們對比奧迪A4L時尚型和寶馬320Li時尚型的終端售價，兩者差距不大，但如果我們仔細對比其他單項收費情況，再計算額外總計費用，就會發現明顯差距——1萬元，明面上奧迪A4L優惠幅度最大，也因此吸引了大批消費者，而背地裡經銷商通過各種單項收費，早已確保了自身利潤率。BBA中奧迪是相對性價比最高的。
其實，這也就是目前車企經常玩的一個套路——拉低入門售價。從思路上來說，這與目前這個級別很多車型通過終端優惠吸引客戶是一個道理，豪華品牌中型轎車的終端售價只需要26-28萬之間，看似非常親民了，甚至12萬的首付價格讓人蠢蠢欲動。但如果我們真的把落地價格算清楚，還是要付出差不多33-35萬之間的代價。小幅度超過我們的心裡預期。
奧迪A7
所以，目前絕大多數的經銷商銷售人員選擇性對我們屏蔽掉了這些數據，以免讓我們在心裡上產生心理負擔，但實際上這或許確實會在日後還款的過程中造成困擾。
多數人還是不會擁有大筆現金一次性購買豪車的，而多數家庭購買品牌車輛都會選擇貸款按揭。以百分之三十的首付為大前提，那麼三十萬的車只要支付十二萬就可以把車領回家。這十二萬的價格對很多普通想要購車的家庭似乎也算是鉅款。
已經買車的小夥伴是否會遇到這樣的問題呢？當我們的口袋裡的預算超過官方指導價，還不算終端優惠的情況下，落地的時候卻發現辛苦存起來錢還不夠提車的尷尬情況。
2020全新奧迪A4L
官方指導價30萬的車，終端優惠5萬，可是到了提車的時候，總共付款需要花費35萬？？？
黑人問號
為什麼會出現這樣情況呢？實際上我們掉入了4S店的圈套裡。我們對豪華品牌按揭購車過程中隱藏套路的分析，不知道多少人注意到這個級別的中型車在首付3成的情況下，已經開始能夠做到12萬提車回家了。如果我們偷換概念，12萬大概只能買到乞丐版合資品牌A級車。從年輕人的思維角度來看，開“豪車”其實也沒有那麼遙遠啊。
奧迪A4L
這樣看起來豪車夢也距離我們不是太遙遠，似乎觸手可及，然而理想很豐滿，現實很骨感。為什麼這樣說呢？
在絕大部分的家庭買車的之前，對自己心愛的汽車最大的瞭解就是汽車的外觀內飾以及最為關注官方指導價。我們並沒有真正計算過按揭購買一輛30萬級別豪華品牌轎車落地價格與裸車價格之間的金額（額外支出部分）到底是多少？而這一次，當我真正將每一款這個級別熱門車型的額外支出部分計算完畢之後，我也驚呆了。
奔馳c200l
與之前一樣，以普通消費者的身份儘可能去對比30萬左右裸車價格的車型，並分別走訪了奧迪、寶馬、奔馳、林肯、英菲尼迪、凱迪拉克等6個品牌的經銷商。
以價換量？實際上是各大廠家火拼政策
過去的一兩年間，我們發現越來越多的豪華品牌在入門級轎車市場大打價格戰，以搶佔市場。但我們好像忽略了一個很重要的線索——廠家金融政策，要知道，我們已經在多款新車的探店過程中聽到經銷商分析車型前景時提到廠家政策這樣的詞彙。
從終端售價來看，較去年同期變化最大的是寶馬3系（多優惠23000元），其次是奧迪A4L（多優惠14000元），奔馳則是最少的（多優惠5000元）。而林肯MKZ、凱迪拉克XTS和英菲尼迪Q50L以價換量的思路會更佳明顯一些，但各自搶佔市場的思路還是有些許不同。
林肯大陸
林肯在釋放較大終端優惠的同時，主打服務和進口車在做工、用料上的優勢，但金融政策不夠給力，選擇少且利用率有限。而凱迪拉克似乎把中國人的消費心理摸的更透，給XTS足夠終端優惠不說，兩年零利息的金融政策也必須是加分項。
凱迪拉克CT6
相比之下，BBA三家完全稱得上老謀深算了，除了大家熟悉的3+2+5等按揭方式，我覺得還有2種相對更有參考價值。
寶馬：如果月供6千以上感覺壓力略大，那麼可以月供3200元，每12個月再還接近4萬元。優勢在於，雖然利息要多還幾千元，但對於普通人來說，這樣的按揭方式顯然壓力最小，一年之後也不需要一次性拿出太多錢。
奔馳：首付五成，第36個月再付五成，每月只還利息。優點是資金利用率高，對於某些特定人群非常適合。缺點，利息高，不適合普通家庭。
奧迪：金融政策選擇最多，總結來說就是別人有的我基本都有，別人沒有的我也許還是有。
2020款 325i M運動曜夜版
至於同樣剛剛上市的英菲尼迪Q50L，其終端售價相較去年其實並沒有太大差別。而更關鍵的變化在於取消了4年10萬公里免費保養的政策，隨之而來的是在3月31日前購車送8次保養的全新禮包。顯然，常年壓低價格沒有換來實質性銷量增長的英菲尼迪也不願意繼續承受送保養的服務。
英菲尼迪Q50L
總的來說，我們本次探店的幾款車型在終端售價上的差距並不算特別大，除開林肯和英菲尼迪，其他幾款車的售價都在28萬左右。對於很多普通消費者來說，哪個給他帶來的實惠感更強，他或許就更傾向選擇哪個。在這樣的情況下，金融政策的吸引力就在某種程度上左右了消費者的選擇。
論及落地價格，很多時候我們會忽略一些數據，比如利息、手續費等等。實際上，在我們
購車的整個過程中銷售人員也幾乎不會主動提及落地價格和裸車價格之間的差距到底有多大，也就是我們今天討論的額外總計費用。
而之所以我突然想到計算額外總計費用，是在我對奧迪和寶馬兩家的經銷商探店過程中發現了較大差距。實際上，如果我們對比奧迪A4L時尚型和寶馬320Li時尚型的終端售價，兩者差距不大，但如果我們仔細對比其他單項收費情況，再計算額外總計費用，就會發現明顯差距——1萬元，明面上奧迪A4L優惠幅度最大，也因此吸引了大批消費者，而背地裡經銷商通過各種單項收費，早已確保了自身利潤率。BBA中奧迪是相對性價比最高的。
其實，這也就是目前車企經常玩的一個套路——拉低入門售價。從思路上來說，這與目前這個級別很多車型通過終端優惠吸引客戶是一個道理，豪華品牌中型轎車的終端售價只需要26-28萬之間，看似非常親民了，甚至12萬的首付價格讓人蠢蠢欲動。但如果我們真的把落地價格算清楚，還是要付出差不多33-35萬之間的代價。小幅度超過我們的心裡預期。
奧迪A7
所以，目前絕大多數的經銷商銷售人員選擇性對我們屏蔽掉了這些數據，以免讓我們在心裡上產生心理負擔，但實際上這或許確實會在日後還款的過程中造成困擾。
多數人還是不會擁有大筆現金一次性購買豪車的，而多數家庭購買品牌車輛都會選擇貸款按揭。以百分之三十的首付為大前提，那麼三十萬的車只要支付十二萬就可以把車領回家。這十二萬的價格對很多普通想要購車的家庭似乎也算是鉅款。
奧迪Q3 sportback
不過我們往往忽略了所謂落地與裸車價格中的巨大差異。指導價中的裸車三十萬和實際落地價格中間還存在了保險費用、手續費用、置購費用等多項需要支付的額外費用。這些費用都是銷售人員在推銷車輛的時候絕對不會主動提及的！我們也是越經常忽略掉這一部分，而在決定購買後的價格常常令人瞠目結舌。回家仔細算過以後才發現所謂三十萬的車，實際上需要三十五萬左右才能真正屬於你。
最後，還是想提醒各位，在以下幾個單項收費上，我們也許可以通過和銷售人員的溝通，逐一突破，最終以最合適的價格買到愛車。