幾個月前，發小張也跑過來跟我說，岳父母給了小兩口25萬買車，他盤算著這錢可以買到豪華中級轎車了，問我奧迪A4L、寶馬3系或者凱迪拉克ATS-L哪個更合適。我幫他分析了半天，最後推薦他去買寶馬320i，他在意的操控、空間、保值率都有。
昨天他突然跟我說買了一輛廣汽豐田凱美瑞，當時我整個人都覺得不好了。說好的操控呢？寶馬320i呢？怎麼突然變成凱美瑞了？
張也說，寶馬3系優惠力度的確很大，但是問了好幾家店，非得強制加裝一萬多的“選裝包”，銷售顧問的態度還挺強勢，感覺超級不開心。正好寶馬4S店隔壁有個廣汽豐田4S店，他看到有人試駕最新款的第八代凱美瑞，便跑過去看了看，一下子被吸引住了。試駕過之後，他覺得凱美瑞全方位都比寶馬3繫好，於是刷全款買了一臺藍色的凱美瑞雙擎。
外觀、內飾的高級感超過30萬元的豪華車
張也買的那臺凱美瑞雙擎是2.5HG 豪華版，裸車價23.98萬元，加上保險和購置稅，落地27萬元。
跟張也通話的時候，我打開電腦重溫第八代凱美瑞的資料，發現這款車的確很漂亮，怪不得張也會一下子被它吸引住。
基於TNGA架構打造的第八代凱美瑞外觀造型採用了全新的設計理念，摒棄了以往豐田給人穩重的印象，變得更年輕、更激進。
凱美瑞雙擎車標加入了藍色科技元素，碩大的一體式格柵佔據了前臉大部分面積。第八代凱美瑞是同級別唯一提供豪華版、運動版和雙擎版三大系列、兩種造型的車型，充分滿足了用戶個性化、多元化的需求。
第八代凱美瑞的內飾經過了重新設計，整體風格兼顧了未來感和精緻感，大量採用皮革和軟性材料包裹，色彩搭配得也很大膽。色彩、質感和TOM（三次元表面加飾）成型工藝都達到了同級頂尖的水準，內飾的高級感非常強烈。不要說30萬的寶馬、奧迪，就材料和質感來說，凱美瑞絲毫不輸以內飾見長的奔馳C級。
凱美瑞的中控面板也讓人眼前一亮，“Driver-Focused”（面向駕駛員一側）的設計如今在很多車上都能看到，但凱美瑞的中控按鍵佈局和造型弧線設計卻與其他車型的常規設計不同，非常具有美感。第八代凱美瑞也憑此內飾設計榮獲了“2018沃德十佳內飾”的稱號。
讓人產生購買衝動的配置級別
張也還跟我提到了他被凱美瑞吸粉的另一個點，那就是它的配置要比原本想入手的320i高很多，特別是豐富的安全配置一下子讓他下定決心入手這款車。
的確如張也所說的那樣，第八代凱美瑞的主被動安全配置非常豐富，有些配置甚至達到了越級水準，比如同級唯一全系標配10安全氣囊；除最低配外，全系配備TSS智行安全套裝（PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LDA車道偏離警示、AHB自動調節遠光燈）；帶數值顯示的嵌入式TPMS胎壓監測系統……
眾多主被動安全配置，足見第八代凱美瑞對保障車內乘客安全的重視程度甚至超過了部分豪華品牌。
除了安全配置，凱美瑞也裝備了科技性、舒適性和娛樂性等眾多配置。除2.0E版本外，全系車型標配10英寸HUD抬頭顯示屏；配備來自松下的Nanoe納米負離子發生器，開啟1小時即可實現98%的PM2.5祛除率。另外還有使用高品質打孔真皮座椅，視覺豪華乘坐舒適；配備JBL高級環繞音響系統，全車共帶有9個揚聲器，媲美豪華車；部分高配車型前排主駕駛位和副駕駛位裝備電加熱和通風功能……
第八代凱美瑞所配備的這些配置，有一部分是寶馬320i都沒有的，配置完全達到了越級的程度。例如，不同於一般的天窗加大，第八代凱美瑞高配車型上採用的是天窗總成，俗稱“玻璃車頂”這種一體感極強的配置，捷豹XJL、奧迪A8L和奔馳S級等豪華車上才能看到這樣的配置，該全景天窗寬及A柱、堪稱世界NO.1最開闊視野。
另外一點就是凱美瑞的全LED燈光系統，包括遠近光燈、剎車燈、轉向燈、霧燈、倒車燈等。LED光源壽命長、能耗低、亮燈響應速度快、抗震性能好，最大的缺點似乎就是成本高，實際上光是凱美瑞的整套燈光系統，相比一般中高級車，成本提升可能將近2000元。尤其是相比一些同級車採用了鹵素+LED的組合，第八代凱美瑞在這兩處細節上，採用的是12顆LED chip發光帶+8顆LED，用料十分厚道。
開著爽坐著舒服才是最重要的
結婚之前，張也開的是一臺1.5L的馬自達3，雖然動力不算強，但良好的底盤和轉向也能給他帶去一些駕駛的快感。所以在寶馬3系、奧迪A4L等車之間選擇時，他更傾向於寶馬3系。在張也的印象中，凱美瑞等同於一臺移動的大沙發，絲毫沒有駕駛的樂趣。
但是當他在4S店試駕凱美瑞雙擎時，完全被出色的駕駛感受和動力性能所征服。這並不奇怪，得益於TNGA架構的優化，凱美瑞擁有更低矮的重心，在駕駛方面的進化是全方位的。
凱美瑞搭載的2.5L Dynamic Force Engine發動機是“沃德十佳發動機”，汽油版車型熱效率達40%（市面上主流發動機的熱效率是35%），最大輸出功率為154kW，相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升，而且顆粒物排放下降60%，達到世界領先的排放水準。
汽油版的凱美瑞搭載了一臺全新Direct Shift–8AT變速箱，採用直排式換擋桿，具有直接換擋、幾乎全域鎖止等優勢。相比於舊款6速AT變速箱，這款變速箱尺寸更小，能實現更直接的加速應答，鎖止範圍擴大近28%，並實現瞭如同手動變速器般的直接動力傳遞，令起步響應更快，反應更敏捷，同時提升靜謐性和降低燃油消耗。即使與寶馬賴以出名的8AT變速箱相比也不遑多讓。
張也所購買的凱美瑞雙擎，其發動機熱效率更是高達41%，是目前全世界量產車熱效率之最。在發動機和電機的共同做功之下，綜合功率高達218馬力，相比起渦輪發動機，凱美瑞混動車型的加速更加線性、可控，絕不突兀。配合新一代平行式E-CVT，凱美瑞雙擎在保持高性能的同時，綜合油耗降低到百公里4.1升以下。
全新TNGA架構下的凱美瑞有著與往常豐田不一樣的底盤迴饋，整體比起舊款要更加緊緻，加上重心的降低，行駛起來更加“貼地”，路面信息的回饋也更豐富些。但這並非不舒服的感受，而是更厚實，更有質感，車內震動與隔音均有著高水準的表現。
得益於TNGA架構的通用性，第八代凱美瑞的高響應EPS轉向助力系統，採用和雷克薩斯同樣的技術。MCU（電控助力馬達和控制電腦）下移更接近車輪，轉向質感精確、迅速、緊湊，有效減少駕駛員疲勞感，增加駕駛樂趣，並提升了複雜路況適應性和室內空間的寬敞度。這使得凱美瑞有著和豪華品牌一樣優異的轉向手感和轉向精度。
此外，一般來說中級甚至中高級轎車採用的都是普通的多連桿後獨立懸架，但第八代凱美瑞採用的是同級罕見的雙叉臂獨立後懸架。這種懸架橫向剛度大，抗側傾性能優異，常見於超級跑車，它最大的缺點就是成本高昂。
高價值感是凱美瑞“稱王”中高級車市場的關鍵
如今的消費者非常明確自己需要什麼，無論是面對普通品牌還是豪華品牌，他們的要求幾乎是一樣的——必須物有所值，產品品質高，且能滿足個人偏好，售後服務也必須到位。總結來說，就是擁有高價值感的商品或服務更容易讓消費者埋單。
高價值感的商品並不等同於豪華/奢侈品牌或商品，像上面真實的例子那樣，第八代凱美瑞之所以能夠與豪華品牌的寶馬進行競爭，憑藉的正是它為消費者提供了高價值感。
作為豐田在華投產的首款基於TNGA架構打造的車型，第八代凱美瑞完成了真正意義上的徹底換代，在設計、性能、安全以及細節方面都幾乎“推倒重來”，實現了全面升級。目的也很明顯，就是為了給消費者帶來一款真正高價值感的產品。
豐田的策略也得到了市場的認可，隨著越來越多消費者瞭解到第八代凱美瑞的魅力，它的銷量也逐漸爆發。橫向對比來看，自5月開始至9月，凱美瑞在合資B級車市場的佔有率穩居第二，僅次於如今的德系標杆邁騰。
值得一提的是，雖然銷量略遜於邁騰，但是第八代凱美瑞上市之後，價格超過20萬元的高配版車型，其銷量從最開始佔整個車系銷量的20%以內，增長到如今佔比60%以上，成為凱美瑞車系的銷量主力。
最新的數據顯示，凱美瑞9月份的平均成交價格要高於邁騰、帕薩特，遠超雅閣，成為合資B級車市場平均成交價最高的車型，這就是消費者對高價值感商品有充分認同感的體現。
寫在最後
廣汽豐田第八代凱美瑞的高價值感並非體現在具體某一方面，基於TNGA架構打造，擁有越級產品力的凱美瑞滿足的不僅僅是消費者最基本的代步需求，更多的是一種高價值感。這也是第八代凱美瑞自上市之後銷量穩步提升的同時，其高配車型能夠成為車系主力的原因所在。
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