BBA爛大街，豪華車多如牛毛，比起前二十年奔馳、寶馬車主還被視為富豪的象徵，現在充其量也只能稱之為高級白領座駕。伴隨工藝水平、效率的提升、人們收入水平的增加，BBA等豪華品牌車型越來越多的走進國人的日常生活，神祕感消失後，剩下的便是赤裸裸的性價比較量。
畢竟競爭壓力加大，豪華品牌為了擴大銷量，不斷下探的價格使之與普通家用轎車的差距正逐漸縮小，隨著奔馳C的中期改款落地以及新寶馬3的上市，關於豪華品牌的入門級車型之戰又一次被拉進消費者的視野，這一次你站隊誰呢？
奧迪A4L 指導價：28.68-40.18萬元
雖然是豪華品牌車型的走量大戶，但從品牌角度來說，三強中品牌最為羸弱的當屬奧迪。畢竟與寶馬、奔馳相比，奧迪只不過是個小廠，而在三強換代的換代、改款的改款的間歇，奧迪A4L僅僅推出了一個年度改款，在寶馬3系和奔馳C的大張旗鼓的動作面前，顯得蒼白無力。好在還有價格優勢支撐，勉強提振著終端市場的銷量表現。
2019款奧迪A4L在外觀上做了一些優化，雖然延續了奧迪一貫的大嘴家族式設計風格，但六邊形的前中網與前大燈的組合更加凌厲，具有很強的視覺衝擊力，更為內斂的下包圍加上兩側進氣口內部鍍鉻飾條，整個前臉比現款車型更有輪廓感。
為了滿足年輕消費群體的需求，在運動感的表達上，新款A4L還提供了S-Line運動套件選裝，雖然不及3系和奔馳C的變化大，但聊勝於無，但新款A4L車型的內飾部分還是值得說道一番。比如大面積的軟質材料覆蓋，空調出風口改為了橫向貫穿式設計，拉伸了內飾的整體橫向視覺寬度，在科技感上，新款A4L繼續使用中控大屏和液晶儀表盤等設計加以強化，但為了駕駛中操作的方便，對於部分常用功能的物理按鍵同樣予以保留，觸感阻尼適中，並極為規整的排放在液晶儀表盤下方。
智能配置上，A4L支持CarPlay、CarLife的雙智能互聯功能，對於果粉或者安卓用戶均可以很好的兼容，標配的胎壓報警、無鑰匙啟動、發動機啟停、方向盤換擋撥片、自動駐車等配置在安全駕駛以及輔助駕駛方面均有很強的實用性。
再好看的外觀，沒有一顆澎湃的心，A4L也難以在三強中立足，新款A4L搭載1.4T和2.0T兩款發動機的高低功率共三個動力版本，其中1.4T最大功率為150馬力，峰值扭矩250Nm，2.0T低功率版最大功率為190馬力，最大扭矩250Nm，高功率版則為252馬力，最大扭矩370Nm；對應的車型級別和價格也逐級遞增，匹配7檔雙離合DCT變速箱並沒有什麼改變，而高配車型搭載的quattro四驅系統相信會成為其收割粉絲的利器。
降價的豪華品牌也是豪華，雖然終端優惠幅度較之3系或奔馳C，但並不影響車主對A4L同屬豪華品牌之列的認知，或許正因其高性價比和豪華身份，A4L才能如魚得水的在強敵環伺的豪車市場生存，也不失為一項圈粉技能。
寶馬3系 指導價：31.39-36.39萬元
本次寶馬3繫上市僅推出了325系列，320及330車型官方計劃將於明年上市，雖然仍保留著一絲懸念，但僅325系列提供的標準軸距與長軸版共6款車型已經足以讓期待ta的粉絲們振奮。相較於現款車型，改款後的寶馬3系已經引起了用戶的廣泛關注，單就外型而言，新寶馬3已經獲得了極大的成功。
首先值得肯定的是七年換代的傳統並沒有讓寶馬3脫離大眾視野，相反，運動屬性的強化深得用戶心聲，新款與現款車型的改進自然要體現出這點內涵，比如前格柵的“雙腎”造型較於現款變得更為扁平寬大，天使大燈的開眼角設計也變得更寬，以致於與前格柵連成一片，加上向大燈內突起的凹槽設計，整體看起來比現款更有攻擊性和運動感。
車身側面的凌厲腰線、加上變異後的C柱霍氏彎角、尾部的小鴨翼、雙色尾燈設計，所有細節元素的設計或改變均向ta的粉絲們講述著自身與眾不同的運動天賦。非常有意思的是，雙腎進氣格柵具有主動開閉功能，當外部溫度低於發動機正常工作溫度，格柵保持關閉狀態以便發動機儘快達到工作溫度；而當溫度滿足工作溫度的要求後，雙腎格柵便會自動打開通風降溫，雖然不是最新科技，但第一次被用在3繫上還是非常的新鮮。
車身尺寸方面，標準軸距版長寬高分別為4709×1827×1442mm，軸距為2851mm；長軸距版車身尺寸為4829×1827×1463mm，軸距為2961mm。相比海外版車型，車軸距版車身軸距增大了近110mm。
新車內飾則相對簡約，讓消費者能細緻的去觀察其精緻的做工，12.3英寸的液晶儀表盤配合懸浮式中控屏，中控屏下方空調區域按鍵設計較為緊湊，新款電子擋把、M運動多功能方向盤、後排空調出風口、後排座椅加熱等實用配置，配合更軟的座椅、全景天窗，多樣化的舒適性配置是新款3系想突出表達的核心，但對於50:50的完美車身配重，新3系依然沒有丟棄寶馬的老傳統。
動力上，新3系採用了2.0T發動機，最大功率為184馬力，峰值扭矩增大了30Nm，傳動匹配的依舊是8速手自一體變速箱，傳動系統的不俗實力，保證了新3系純正的寶馬運動型血統，而降阻式前格柵、18英寸輪圈則將其運動屬性進一步加強。
在減價減配的大潮中，寶馬反其道而行之，漲價增配，對於看中寶馬運動基因的粉絲來說，自然是無法拒絕誘惑。從外觀到內飾及配置，新寶馬3均作出了很大的調整，但價格上基本與現款車型持平，良心廠家的“善舉”無疑增加了新3系的競爭力，也讓更多消費者可以實現白雲藍天的夢想。
奔馳C級 指導價：30.78-47.48萬元
與前兩者不同，奔馳C的中期改款去年10月便已上市，雖然變化同樣令消費者興奮，但比起新寶馬3的改動，前者更側重於對動力系統的提升，當然外觀和內飾配置等也有一定的優化。
外觀方面，作為中期改款車型，奔馳C級前臉依舊採用了全新家族式設計，前中網格柵以及中網飾條等細節設計進行了升級優化，前大燈也採用了矩陣式LED大燈組，此外，新車下護板兩側導風槽也經過設計調整，使前臉看起來更加年輕活力。
新車內飾與現款並無明顯變化，僅在細節方面有所升級，新車換裝了全新樣式的多功能方向盤，中控大屏也升級至10.25英寸，更大的尺寸提升了可操作性，此外，新車將配備全新的COMAND系統，其中控區域多媒體系統操作端改為全觸摸設計。
動力方面，C180L車型將繼續搭載1.6T渦輪增壓發動機；而C260及C260L車型則搭載1.5T渦輪增壓發動機並匹配48V輕混系統，配合雙渦流渦輪增壓、CAMTRONIC可變氣門升程系統等多項技術，可進一步提高性能並降低油耗；C300和C300L車型配備2.0T發動機。傳動系統上，幾款車均配備9速自動變速箱。
奔馳C級與寶馬3系，在這一級別可以稱之為水平最高的兩個選手，雖然奔馳C級的改款不如3系來得驚豔，但梅賽德斯的名號則是寶馬所不具備的，論品牌調性給消費者的印象，奔馳更雍容典雅，而寶馬更運動年輕。但在實際使用過程中，節油能力方面奔馳C級更佔優勢，就是車主並不在意罷了。
寫在最後：比起之前寶馬3系給消費者帶來的運動性能體驗，新一代3系已經將這一特質逐步弱化，面對更多消費者的購車品味，寶馬已經向大眾喜好予以傾斜。雖然三強的改款車型，使之較於現款車型的多方面性能均有提升，但真正能站在同一擂臺上對壘的還只有寶馬和奔馳，奧迪作為豪華品牌家族成員，解決的更多的是有、無的問題，畢竟是豪華車型性價比的代表，價格遠不如前兩者那般硬氣，至於哪款車型更好，那就要看個人喜好了。