日前，汽場從相關渠道獲取到了一組國產凱迪拉克CT5的諜照，新車未來的主要競爭對手將是寶馬3系和奔馳C級，據悉，該車將於9月5日開幕的2019成都車展上首發。
真是帥的不像話
凱迪拉克CT5提供運動版和風尚版兩種外觀設計風格，從本次曝光的實車來看，預計該車為運動版車型，其前保險槓造型攻擊性更強，同時內部也是頗具運動氣息的蜂窩狀設計。
日前，汽場從相關渠道獲取到了一組國產凱迪拉克CT5的諜照，新車未來的主要競爭對手將是寶馬3系和奔馳C級，據悉，該車將於9月5日開幕的2019成都車展上首發。
真是帥的不像話
凱迪拉克CT5提供運動版和風尚版兩種外觀設計風格，從本次曝光的實車來看，預計該車為運動版車型，其前保險槓造型攻擊性更強，同時內部也是頗具運動氣息的蜂窩狀設計。
新車側面線條流暢，腰線從從前大燈一直延續的到車尾，再配合上燻黑多輻式輪轂，那種硬朗而年輕的姿態一下子就營造出來了，尾部尾燈組也採用了燻黑設計，造型短促的後備廂搭配上擾流板和雙邊共兩出式鍍鉻排氣，非常富有運動感。
日前，汽場從相關渠道獲取到了一組國產凱迪拉克CT5的諜照，新車未來的主要競爭對手將是寶馬3系和奔馳C級，據悉，該車將於9月5日開幕的2019成都車展上首發。
真是帥的不像話
凱迪拉克CT5提供運動版和風尚版兩種外觀設計風格，從本次曝光的實車來看，預計該車為運動版車型，其前保險槓造型攻擊性更強，同時內部也是頗具運動氣息的蜂窩狀設計。
新車側面線條流暢，腰線從從前大燈一直延續的到車尾，再配合上燻黑多輻式輪轂，那種硬朗而年輕的姿態一下子就營造出來了，尾部尾燈組也採用了燻黑設計，造型短促的後備廂搭配上擾流板和雙邊共兩出式鍍鉻排氣，非常富有運動感。
整體來說，CT5未來憑藉這個帥臉應該也會收穫一大堆擁躉，放在以運動性著稱的寶馬3系面前氣場是一點也不輸。
日前，汽場從相關渠道獲取到了一組國產凱迪拉克CT5的諜照，新車未來的主要競爭對手將是寶馬3系和奔馳C級，據悉，該車將於9月5日開幕的2019成都車展上首發。
真是帥的不像話
凱迪拉克CT5提供運動版和風尚版兩種外觀設計風格，從本次曝光的實車來看，預計該車為運動版車型，其前保險槓造型攻擊性更強，同時內部也是頗具運動氣息的蜂窩狀設計。
新車側面線條流暢，腰線從從前大燈一直延續的到車尾，再配合上燻黑多輻式輪轂，那種硬朗而年輕的姿態一下子就營造出來了，尾部尾燈組也採用了燻黑設計，造型短促的後備廂搭配上擾流板和雙邊共兩出式鍍鉻排氣，非常富有運動感。
整體來說，CT5未來憑藉這個帥臉應該也會收穫一大堆擁躉，放在以運動性著稱的寶馬3系面前氣場是一點也不輸。
即使來到車身尺寸方面，CT5與寶馬3系也是針鋒相對，CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm。在車身長度與寬度方面要比4829/1827/1463mm，軸距為2961mm的寶馬3系略長，在差距方面略微差一點，空間方面應該也是不相上下。
美式豪華感總是來得那麼直接
凱迪拉克帶給人們的總是那種很直接的美式豪華感，國產凱迪拉克CT5同樣如此。比如在內飾設計部分，國產凱迪拉克CT5與海外保持一致，運用了最新的家族式設計理念。其採用了大面積的皮質材料包裹、多處的銀色裝飾都展示了凱迪拉克車型的美式豪華感。
日前，汽場從相關渠道獲取到了一組國產凱迪拉克CT5的諜照，新車未來的主要競爭對手將是寶馬3系和奔馳C級，據悉，該車將於9月5日開幕的2019成都車展上首發。
真是帥的不像話
凱迪拉克CT5提供運動版和風尚版兩種外觀設計風格，從本次曝光的實車來看，預計該車為運動版車型，其前保險槓造型攻擊性更強，同時內部也是頗具運動氣息的蜂窩狀設計。
新車側面線條流暢，腰線從從前大燈一直延續的到車尾，再配合上燻黑多輻式輪轂，那種硬朗而年輕的姿態一下子就營造出來了，尾部尾燈組也採用了燻黑設計，造型短促的後備廂搭配上擾流板和雙邊共兩出式鍍鉻排氣，非常富有運動感。
整體來說，CT5未來憑藉這個帥臉應該也會收穫一大堆擁躉，放在以運動性著稱的寶馬3系面前氣場是一點也不輸。
即使來到車身尺寸方面，CT5與寶馬3系也是針鋒相對，CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm。在車身長度與寬度方面要比4829/1827/1463mm，軸距為2961mm的寶馬3系略長，在差距方面略微差一點，空間方面應該也是不相上下。
美式豪華感總是來得那麼直接
凱迪拉克帶給人們的總是那種很直接的美式豪華感，國產凱迪拉克CT5同樣如此。比如在內飾設計部分，國產凱迪拉克CT5與海外保持一致，運用了最新的家族式設計理念。其採用了大面積的皮質材料包裹、多處的銀色裝飾都展示了凱迪拉克車型的美式豪華感。
並且從配置方面也可以看出來在營造豪華感方面凱迪拉克一點也不吝嗇，其中控臺中央配備有科技感十足的10英寸液晶顯示屏，此外，該車還會搭載Super Cruise駕駛員輔助功能。前排座椅可以提供加熱、通風和按摩功能，另外座椅最多支持18向電動調節這些高逼格的配置也是一應俱全。
日前，汽場從相關渠道獲取到了一組國產凱迪拉克CT5的諜照，新車未來的主要競爭對手將是寶馬3系和奔馳C級，據悉，該車將於9月5日開幕的2019成都車展上首發。
真是帥的不像話
凱迪拉克CT5提供運動版和風尚版兩種外觀設計風格，從本次曝光的實車來看，預計該車為運動版車型，其前保險槓造型攻擊性更強，同時內部也是頗具運動氣息的蜂窩狀設計。
新車側面線條流暢，腰線從從前大燈一直延續的到車尾，再配合上燻黑多輻式輪轂，那種硬朗而年輕的姿態一下子就營造出來了，尾部尾燈組也採用了燻黑設計，造型短促的後備廂搭配上擾流板和雙邊共兩出式鍍鉻排氣，非常富有運動感。
整體來說，CT5未來憑藉這個帥臉應該也會收穫一大堆擁躉，放在以運動性著稱的寶馬3系面前氣場是一點也不輸。
即使來到車身尺寸方面，CT5與寶馬3系也是針鋒相對，CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm。在車身長度與寬度方面要比4829/1827/1463mm，軸距為2961mm的寶馬3系略長，在差距方面略微差一點，空間方面應該也是不相上下。
美式豪華感總是來得那麼直接
凱迪拉克帶給人們的總是那種很直接的美式豪華感，國產凱迪拉克CT5同樣如此。比如在內飾設計部分，國產凱迪拉克CT5與海外保持一致，運用了最新的家族式設計理念。其採用了大面積的皮質材料包裹、多處的銀色裝飾都展示了凱迪拉克車型的美式豪華感。
並且從配置方面也可以看出來在營造豪華感方面凱迪拉克一點也不吝嗇，其中控臺中央配備有科技感十足的10英寸液晶顯示屏，此外，該車還會搭載Super Cruise駕駛員輔助功能。前排座椅可以提供加熱、通風和按摩功能，另外座椅最多支持18向電動調節這些高逼格的配置也是一應俱全。
在動力方面，新車也是將搭載2.0T可變缸發動機，其最大功率234馬力，滿足國六排放標準，要比XT4身上那臺發動機功率要略微小一點，標配10速手自一體變速箱。
值得一提的是新車將採用縱置後驅佈局，直接對標標誌性後驅的寶馬3系，還有就是CT5的動力要比寶馬3系更為強勁，要說比拼這種極致運動性的話，將來CT5應該不會在寶馬3系之下。
寫在最後
結合產品和市場來看，未來凱迪拉克的CT5將替代CTS（現已停產）和XTS。單從產品角度來看，CT5的身形更貼近寶馬的3系GT車型，它就是想在3系和5系之間開闢出一個更加細分的市場，用運動設計和出色性能的CT5去滿足更多年輕消費者的需求，將來CT5應該也會成為凱迪拉克銷量的主力軍。
日前，汽場從相關渠道獲取到了一組國產凱迪拉克CT5的諜照，新車未來的主要競爭對手將是寶馬3系和奔馳C級，據悉，該車將於9月5日開幕的2019成都車展上首發。
真是帥的不像話
凱迪拉克CT5提供運動版和風尚版兩種外觀設計風格，從本次曝光的實車來看，預計該車為運動版車型，其前保險槓造型攻擊性更強，同時內部也是頗具運動氣息的蜂窩狀設計。
新車側面線條流暢，腰線從從前大燈一直延續的到車尾，再配合上燻黑多輻式輪轂，那種硬朗而年輕的姿態一下子就營造出來了，尾部尾燈組也採用了燻黑設計，造型短促的後備廂搭配上擾流板和雙邊共兩出式鍍鉻排氣，非常富有運動感。
整體來說，CT5未來憑藉這個帥臉應該也會收穫一大堆擁躉，放在以運動性著稱的寶馬3系面前氣場是一點也不輸。
即使來到車身尺寸方面，CT5與寶馬3系也是針鋒相對，CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm。在車身長度與寬度方面要比4829/1827/1463mm，軸距為2961mm的寶馬3系略長，在差距方面略微差一點，空間方面應該也是不相上下。
美式豪華感總是來得那麼直接
凱迪拉克帶給人們的總是那種很直接的美式豪華感，國產凱迪拉克CT5同樣如此。比如在內飾設計部分，國產凱迪拉克CT5與海外保持一致，運用了最新的家族式設計理念。其採用了大面積的皮質材料包裹、多處的銀色裝飾都展示了凱迪拉克車型的美式豪華感。
並且從配置方面也可以看出來在營造豪華感方面凱迪拉克一點也不吝嗇，其中控臺中央配備有科技感十足的10英寸液晶顯示屏，此外，該車還會搭載Super Cruise駕駛員輔助功能。前排座椅可以提供加熱、通風和按摩功能，另外座椅最多支持18向電動調節這些高逼格的配置也是一應俱全。
在動力方面，新車也是將搭載2.0T可變缸發動機，其最大功率234馬力，滿足國六排放標準，要比XT4身上那臺發動機功率要略微小一點，標配10速手自一體變速箱。
值得一提的是新車將採用縱置後驅佈局，直接對標標誌性後驅的寶馬3系，還有就是CT5的動力要比寶馬3系更為強勁，要說比拼這種極致運動性的話，將來CT5應該不會在寶馬3系之下。
寫在最後
結合產品和市場來看，未來凱迪拉克的CT5將替代CTS（現已停產）和XTS。單從產品角度來看，CT5的身形更貼近寶馬的3系GT車型，它就是想在3系和5系之間開闢出一個更加細分的市場，用運動設計和出色性能的CT5去滿足更多年輕消費者的需求，將來CT5應該也會成為凱迪拉克銷量的主力軍。
其實，凱迪拉克這些年能夠坐穩二線豪華品牌的頭把交椅一點也不讓人意外，從推出的XT4、以及前不久推出的XT6來看，要想讓市場認可，首先是拿產品說話，在產品更新換代速度方面，凱迪拉克真的是沒得挑。