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“車不僅僅是工具而已，它應該要讓你若坐針氈、讓你一見鍾情以及熱血沸騰”
是的，在經過長時間的感觸以及接觸到車型越來越多的時候，Jeremy Clarkson所言是多麼的貼切。
在換E200之前，我日常代步的是一輛2015款本田CR-V2.4 地球夢，一輛平淡無奇但幾乎沒有硬傷的車，各方面都很均衡，特別是2.4的地球夢引擎配合CVT所帶來的如絲般滑的行駛感受，以及本田出了名的“魔術空間”。但似乎真的是缺少了一份激情，以及現如今滿大街的佔有率（16款最低配16萬起步直接拉低了檔次
，可惜了2.4自然吸氣的絕唱），平心而論，本田的車開起來質感確實較為一般。
“人不可貌相，但車絕對可以”，這一句廣告語一直讓我銘記在心。同樣，E200對於93後的本屌絲來說，確實也算是提升了一個檔次
。特別是在這個勢力並現實的社會中，你又不是名人，別人第一眼看到的往往是你的座駕。
【優點】1：外觀&內飾設計出色。2：64氛圍燈營造出來的科技豪華感。3：行駛的質感還說得過去。4：The best or nothing
【缺點】1：新車氣味比較大。2：標配的韓泰輪胎雨天排水不行，雨天壓斑馬線感覺滑。3：北汽的做工不敢恭維。4：渦輪增壓發動機的調性跟自然吸氣不好比。
【為什麼買這貨】自己開，別扯長軸距，車多空間無訴求。國內買得到的標軸C級車本就不多，除去lexus GS；Audi A6，Jaguar XF等之外，也就BENZ E sport了。
對於這一代W213E級的外觀，從設計語言上就已經與上一代W212展現出了明顯的區分，不同於新5系在上一代外觀的基礎上進行細微修改，奔馳E是大刀闊斧重新設計。在繼承奔馳最新設計語言的同時，看上去更“年輕”“優雅”“時尚”。
側面線條從前輪上方延伸到後輪上方，看上去更加“緊密”，配合18inch的輪轂，一種【黑武士】的風格。
這一代修長柔線條設計的後尾，讓E200在保持運動的基礎上多了一份優雅的氣質。
大標的前臉更加年輕運動，運動套件的外觀也符合該車的定位，配合曜巖黑的顏色質感出色。
尾部繼承了S級的基因，遠觀就是小一號S，大一號的C。雙排氣是貨真價實的。
“風火輪”輪轂，鍍亮色與黑色的搭配映襯在五幅輪轂上，效果還是可以的。
輪胎規格245/45/R18，講真，18inch的輪胎幾乎是中國路況所能承受的最大極限，19或以上的輪胎在經過中國“特色”路況的洗禮之後基本上都出現了“鼓包”“爆胎”等現象。
“玻璃偷窺”
打開車門，映入眼簾的是這一代E級引以為豪的內飾。
新E的內飾，在視覺層面幾乎秒殺所有C級車（除了林肯大陸，大陸的內飾格調以及營造出來的美式復古豪華和奔馳E營造出來的現代科技豪華有的一拼）。
柔美的線條以及鍍鉻的亮片裝飾更加符合運動的格調。
跟C級類似的空調區域，E上本部分≈S，下半部分≈C。
打孔部位觸感舒適，手感的細膩程度符合這個價位應有的水平（對比volvo S90L方向盤手感簡直兩個檔次，S90L那個跟塑料一樣）。
觸摸按鍵反應程度良好，但有時候會誤碰。
門邊上氛圍燈條，以及座椅調節按鈕（因為現車，沒有選裝座椅加熱）。
COMMAND觸控板，設計出色，手感感覺比寶馬的iDrive好。
氛圍燈燈條，其實裡面就是一道道LED的小燈，淘寶上可以改裝
，但效果肯定沒有主機廠好。
杯架以及菸灰缸，內有氛圍燈。吐槽一下，說明書上這個部位是點菸器的接口，實際卻是一個USB接口，導致行車記錄儀拖到了後排腳部。
傳統儀表盤倒是更加符合我的胃口，全液晶感覺還是有“殘影”存在。
方向盤手感打8分，手感觸感以及摩擦度都達到了較高的水平。和S級的觸感比有一定區別，S方向盤的手感更加細膩。
運動型座椅舒適度尚可，包裹性出色，材料是人造革的（ARTICO皮革以及DINAMICA微纖維）。
貼的漢威膜，介紹下漢威：德國漢威創立於1978年，總部位於明斯特，擁有三十年的世界領先技術，在汽車隔熱膜防爆、防盜、防彈膜方面是歐洲工業製造業領軍人物，是全世界九家能夠生產優質窗膜的廠家之一。
E標軸所有系列的車門鎖全部是這種“摳門”大塑料，長軸距起碼是鍍鉻裝飾。
12.3inch顯示屏，遠觀感受還不錯，細膩程度略高於當前主流水平。
細看，ppi還是低了點，效果類似於ipad一代（誰沒事做離這麼近看？）。
對開式扶手箱內空間還算可以，日常使用肯定購了。
與上一代S（W221）並排，兩個時代的設計語言。上一代的設計語言更加剛強，現在更加柔美。
尾燈亮起效果。
“星空”一般的尾燈，現款S以及C都沒有
。
氛圍燈的加持，讓原本設計感就已經很優雅的內飾更加出類拔萃。
儀表盤要是換做全LED的在夜晚效果更好（但反應肯定沒有機械式來的直接）。
後排氛圍燈效果，講真，E200標軸的後排空間確實不大，不適合家裡只有一部用車的家庭，建議長軸距。
鑰匙扣配的是之前購買的Bottega Veneta Nappa小羊皮鑰匙環。
100公里定速巡航，直接掛上了9檔，發動機轉速在1350轉左右。
120公里跑高速，轉速基本維持在1650轉的樣子，夠低！
新E的發動機啟動按鍵設計厲害了，確實是漂亮。
Mercedes-benz E200 Sport & BMW 220i Coupe
Mercedes-benz E200 Sport & BMW 220i Coupe
截然不同的家族特性，BMW講究傳承，MB講究革新。
父母車除外，我跟我夫人的車都屬於“空間小”類型，等以後有了孩子還得買一輛7座MPV（意向GL8），好好賺錢一起努力！
Better Luck Tomorrow