年初因“薩德事件”掀起了一股反韓系車的風潮，而前幾日北京現代也爆出了被供應商斷供的新聞，儘管後來北京現代官方迴應工廠已恢復正常生產，但顯然這件事並不簡單。
此前因資金不足而不再給北京現代供貨的是一家名為英瑞傑的供應商，全稱為北京彼歐英瑞傑汽車系統有限公司，主要經營範圍為生產塑料燃油系統，包括燃油箱、注油管、汽油機和柴油機燃油泵等，英瑞傑為北京現代塑料燃油箱的供應商。根據英瑞傑的內部公函，英瑞傑當前總銷售額為8.5億元，其中來自北京現代的銷售額達到5.8億元，佔其總銷售額的68%。
顯然，北京現代是英瑞傑的大客戶，如非真有困難，斷然是不會做斷供這事的，所以欠款一事應當是實際存在的。
在供應商曝出斷供大概一週後，北京現代官方在8月30日迴應風波已解決，並宣稱四個工廠均已恢復正常生產。
北京現代的回覆可以說是輕描淡寫，但實際面對不斷下滑的銷量，擺在北京現代面前的難題是很嚴重的，為了控制住局面，各種手段都在使用。
合資車企每年都會放高溫假，而北京現代今年的高溫假比以往更長，達到了9天之久。據知情人士透露，北京現代為了給經銷商減負，自身積壓了大量新車，庫存係數遠高於標準。用延長假期來緩解產能壓力也是車企的一種慣用方式。
除了自己“背鍋”以外，據悉北京現代也已通知各大零部件供應商減產。而實際上北京現代1-7月份累計銷量只有41.5萬輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬輛目標的33.2%，此前北京現代也已將今年的銷售目標調低至80萬輛。由此來看，今年不僅僅是北京現代經銷商日子難過，供應商也同樣要迎來難熬的“冬天”。
從表象上來看，北京現代的銷量下跌是因年初的“薩德事件”所致，但這充其量只是一個導火索，在開放的市場經濟環境下，這樣的社會環境因素只是影響購買決策的其中一點，一輛車本身的產品力強弱始終是最主要的因素。而在這方面，北京現代的車型技術層面缺乏亮點、價格優勢被蠶食、配置高的吸引力也不足、各級車型空間也不是最大最好用的，剩下唯一被大家一致認可的，恐怕也就是比較好看的外觀了。
產品力的不足也嚴重影響了北京現代SUV車型的競爭力，銷量數據顯示，2016年全年SUV累計銷售909.8萬輛，同比增長43.7%。而在市場一片大好的情況下，韓系SUV車型市場佔有率卻在下降，2016年賣了603187輛，只佔6.67%。而自主品牌SUV在2016年累計銷售522.27萬輛，同比增長63.33%，佔SUV總銷量的58.6%，很多重磅車型如博越、榮威RX5都和途勝、ix25、ix35處在一個價格區間。
今年的情況就更加嚴峻了，賣得最好的途勝上半年銷量排名在30開外，只賣出了42891輛；本應走量的ix25更是隻有2萬輛出頭的成績，進入國內較早的勝達則只有區區5000多輛。現在10-20萬品質不錯的自主品牌SUV也更加多了，你還會考慮現代嗎？
今年北京現代也推出了幾款新的轎車，但無論全新悅動、全新悅納，還是即將上市的全新瑞納，都難言有質的提升，即便是去年上市領動，也沒有得到良好的市場反饋。帶頭大哥索納塔九風光不在，今年的銷量剛剛突破7000輛。
實際上，北京現代遭遇如今的銷量大滑坡是個必然事件。買車說到底比的就是產品力，在其他合資品牌降價促銷、中國品牌努力進步的前後夾擊下，北京現代拿不出更有競爭力的產品，銷量下滑就成為必然。如果再不做出徹底改變，恐怕“冬天”還會更長。
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