現代汽車的陽謀：通過N系列為韓系車建立信仰
近年來，韓系車在中國市場的表現可謂不盡人意，國際同步的車型，例如現代索納塔、途勝等車型，銷量都不太拿得出手，相比前幾年的繁榮不免會令人感到一絲涼意。
這幾年不誇張的說不管是現代還是起亞主要仍靠一些老舊平臺的“拉皮”車型走廉價路線來吸引消費者，才得以保持一定的市場佔有率。顯然，這對韓系品牌來說，是個不健康的現象。
不過，去年四季度，現代推出了一款全新的車型菲斯塔，定位於運動緊湊型車。重要的是，菲斯塔是一款中國市場的特供車，而且還是比較個性的運動定位，上市之前很多人都不看好，然而菲斯塔卻很爭氣的為現代貢獻了一筆可觀的銷量。
很顯然，菲斯塔讓現代看到了希望。這也讓現代更為堅定接下來施行的產品策略——將更運動，且強調性能的N系列車型帶到中國消費者的視線當中
在官方微博上連續幾天放出N系列車型的消息，包括參加近期在紐博格林北環舉行的WTCR比賽的內容，現代車隊也的確不負眾望，駕駛5號賽車的Norbert Michelisz取得了WTCR德國站的第一回合冠軍。
事實上，現代的N系列參加了好幾項賽事，從場地賽的WTCR，到拉力賽的WRC，並且都獲得了非常不錯的戰績。
現代要開始建立“N信仰”了嗎？
躬耕於“南陽”，綻放於紐北，生產於N…
每一個高性能品牌的名稱都有著特殊的意義，現代以“N”來命名他們的高性能品牌，自然也有他們的用意。
現代的“N”有幾個含義，首先，它代表南陽，這裡的南陽並非指諸葛先生的隱居地，而是現代汽車的總部，韓國的南陽，Namyang。
另一個含義，則是如雷貫耳的Nurburgring，著名的德國紐博格林賽道，現代的N系列高性能車型都是在這裡進行的研發測試。現代汽車還在紐北成立了測試中心，可見他們對於性能車N系列的重視，也表明了現代要在性能車領域大幹一番的決心。
還有，負責生產N系列的工廠是現代汽車的捷克工廠，位於捷克的No?ovice，也是個N打頭的地名，但這大概只是個巧合……
實際上，現在N系列的高性能車跟我們中國消費者也並非素未謀面，在去年的廣州車展以及今年的上海車展上，現代品牌的展臺都專門劃出了一塊不小的區域來展示他們的N系列車型，並且帶來的車型都不止一款。甚至還把在國外參賽的賽車也帶到了中國的車展上，動機也很明確，就是想要試探一下中國消費者對他們家的高性能車有何看法，評估未來將其引入中國市場的可能性。
N系列的代表車身色就是圖中這個奶藍奶藍的顏色，嗯……奶藍色的首字母也是N，開個玩笑。
“N”的代表作實力如何？
作為一個新興的高性能車家族，N系列的陣容目前不算大，現有i30 N、Veloster N和i30 Fastback N。
名字都很好理解，是基於普通版i30和Veloster飛思打造的。i30和Veloster飛思都是曾經出現過在中國市場的現代品牌全球化車型，對於中國消費者來說還是相對熟悉的。只是當時實現了國產的i30銷售表現不佳，隨後便低調退市。Veloster飛思在換代之後也一直沒有繼續進口到中國市場的消息。而i30 Fastback N則是i30 N的掀背版本。
這幾款車都採用了相同的動力總成，2.0T-GDi發動機最大馬力有275匹，最大扭矩有353Nm，還支持18秒的超增壓，最高扭矩可達378Nm。這些動力都會通過一具傳輸直接的6速手動變速箱傳遞到前輪，i30 N的百公里加速僅需6.1秒。
除了動力系統之外，底盤也提供了一系列強化配置，例如前驅鋼炮必備的電子限滑差速器，可以選擇徹底關閉的電子穩定系統，還有不同駕駛模式下可以選擇不同軟硬度的避震器。
另有輸出稍低的版本供你選擇，最大馬力為250匹，百公里加速成績為6.4秒。
然而說高性能車，只說這麼個破百時間還有一串紙面配置未免顯得不夠說服力，雖然i30 N在加速能力方面是不輸高爾夫GTI之流，但為了證明自己是一輛一流的性能車，那就必須找一個地方，跑一圈，這個地方叫做紐博格林。
剛才也說到了，現代汽車在紐北建立了測試中心，理論上，現代的N系列車型在紐北刷圈應該是佔盡了地利，我們甚至都很期待現代N系列能有機會擊敗那些歐洲的傳統列強。
然而，此前卻傳出消息稱，現代將放棄挑戰紐北最速前驅車的紀錄。這個消息一經傳出，不少人都說現代一定是慫了，認為新來的高性能品牌還站不穩腳跟。
現代官方的說辭是：N系列車型將主要以駕駛體驗為開發目標，雖然他們在紐北的測試里程相當長，但那並非為了挑戰最速前驅車紀錄而做的測試，而是讓N系列車型做到更佳的駕駛體驗。至於挑戰紀錄的事宜，他們將會在完整地打造好一個高性能品牌之後再去考慮。
這麼聽著，似乎也沒毛病。
高性能車市場還缺一個“N”嗎？
對於高性能車，我們從來都不會拒絕，甚至可以說是多多益善。因為性能車最能展現一家車廠的造車功力，體現對造車的理解。這類車型通常不會太過在意成本，因此工程師也會有很大的發揮空間，就像是一道開放題。
當然了，性能車開著都很爽，尤其是像i30 N這種熱血的小鋼炮，絕對價格並不會太高，但卻能提供相當高的駕駛樂趣。所以，熱烈歡迎現代推出N系列性能車，並且希望現代早日將其引入中國市場。
那麼問題來了，性能車市場還缺這麼一個“N”嗎？從市場的角度來看，這個問題就不那麼樂觀了。因為性能車本身就是個非常個性小眾的市場，這個市場的主力依然還是在歐洲，這也是為什麼現代選擇在歐洲的捷克生產N系列車型的原因。
性能車對於廠商而言，是需要耗費更多成本去研發和生產的，額外花費的成本顯然與性能車的銷量不成比例。
尤其是在中國市場，路面上的高爾夫GTI都越來越少了，那可是中國消費者最容易買到的性能車之一。無他，因為18萬起的凱迪拉克ATS-L說：“不就是6秒出頭的加速，我也行啊，我還是後驅的呢。”
不得不說性能車被一些很快的運動車搶了市場，價格相若的情況下，買性能車會顯得很任性，甚至是執迷不悟，但你要是買了一輛凱迪拉克ATS-L這樣的豪華品牌運動型車，它也很快，它空間還大，它還有面兒，未來丈母孃對你的印象都會有所加分，皆大歡喜。
縱觀現今國內的高性能車市場，似乎只剩下大眾依然守在那裡等著各位任性的親們。一度熱血的福特在市場環境轉差以及自身銷量腰斬的情況下，也似乎沒有勇氣繼續引入高性能車了。雷諾全心全意地賣SUV，連F1上海站圍場外的展臺都不擺梅甘娜R.S.了。他們，不是心灰，就是意冷。這時候逆勢而上的領克推出街道高性能車，醉翁之意也不知道在不在酒。
所以，N，到底是來不來好呢？
“N”能扭轉現代品牌形象嗎？
雖然在市場的角度來看，引入N系列性能車或許並不能讓N系列車型大賣，但很顯然，大家看到這個形象的現代，跟滿地跑的那些廉價拉皮現代車是完全不同的。
對於像現代這樣的廠商而言，性能車存在的意義真不是要賣出多少輛，而是用來“秀肌肉”，告訴世人，我能做什麼，將品牌推向另一個的高度。看看那些帶有信仰加成的品牌，例如本田，不也是早年間推出過一批膾炙人口的性能車，至今依然被傳頌著嘛。所以說，一個品牌有性能車，它一定能為這個品牌增加一種高大形象。
等到現代N家族的車被更多人認識之後，大家在路上看到現代車，就會聯想到他們的高性能N家族車型。就像你現在在路上見到一輛高爾夫，你也會聯想到它有一位二哥叫高爾夫GTI，還有一位大哥叫高爾夫R。
同理，領克要發展高性能車系列，大概也有這樣的用意。
其實現代的N系列和領克的高性能車系列還有一個相同的使命，他們不僅要提升自身的品牌形象，更重要的是，他們代表了各自的國家，肩負的還有各自國家汽車工業使命。
“N”是現代的答案。
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