現代集團宣佈自行研發的全新引擎，具備全球首創可依據駕駛狀況調整氣門正時開啟及關閉的CVVD 連續可變汽門行程技術，現已正式發佈並將量產。這項技術早於2017年就向外界公開，所採用的技術較現行D-(C)VVT更先進，通過連續可變氣門時程的控制，從而提升其性能、油耗與排放表現。現代集團預計會在索納塔 Turbo的Smartstream G1.6 T-GDi發動機率先使用，未來起亞Kia也會引入，最快今年底之前就會推出。
現代汽車表示，CVVD(Continuously Variable Valve Duration )主要效益在於能夠兼顧發動機性能和燃油表現，這項控制技術優勢在於可依照駕駛狀況調整氣門開啟和關閉的持續時間而不是單純決定開關時機，因而能夠讓發動機性能提升4%，並可進一步節省5%燃油，還能降低12％的排放量。據介紹，現代汽車的新一代動力系統的熱效率有達到50%的潛力。目前全世界主流的引擎熱效率在30-38%之間，個別引擎熱效率能突破40%。
在CVVD出現以前， 內燃機引擎採用的氣門控制機構，主要是針對控制氣門的開啟及關閉時機或是開啟時的揚程來提高性能和油耗表現。典型的VVT技術無論是通過管理氣門正時開關的方式(CVVT)，或是藉由控制閥門揚程調節進氣量(CVVL)，都不會影響氣門開啟的時間，而氣門關閉的時機也無法針對駕駛狀況進行調整。
CVVD的出現則一舉彌補了傳統技術的缺點，除了能夠控制開關的時機，還可以調整開啟的時間長短。當車輛維持定速行駛，不需太多引擎出力時，CVVD引擎會在燃燒行程的後半段維持開啟進氣閥門，透過降低燃燒時產生的阻力降低來改善燃油效率。而當車輛全力奔馳，引擎處於在高輸出狀態下，進氣閥門會在壓縮行程一開始就關閉，讓爆炸行程能夠擁有最大可用油氣，因而提升扭力讓加速表現更好。
在一項現代所申報的發明專利技術說明中， 解釋了CVVD的技術方案。所述方法可以包括：根據發動機轉速和發動機負載來劃分多個控制區域；在第一控制區域中，延遲進氣門關閉(IVC)正時並且限制在進氣門和排氣門之間的氣門重疊；在第二控制區域中，提前IVC正時並將最大持續時間應用至排氣門；在第三控制區域中，根據發動機負載的增加而提前IVC正時；在第四控制區域中，將節氣門控制為完全打開並提前IVC正時；在第五控制區域中，將節氣門控制為完全打開並延遲IVC正時。
至於隨著新技術面世的Smartstream G1.6 T-GDi引擎是四氣門汽油引擎設計，最大可輸出180ps馬力和27.0kgm扭力，除了搭載CVVD技術，也具備低壓廢氣再循環的設計，讓節能表現更好。
廢氣再循環系統可將燃燒過後的油氣再次送回燃燒室，達到降低溫度的效果，且可減少氮氧化物的排放量，在高負荷的狀況下就能增加引擎效能。此外，整合熱管理系統的最佳化也能讓引擎升溫和降溫速度更快，配合噴油嘴壓力提高至350bar的(過去T-GDi引擎為250bar)，內部機件摩擦阻力也降低34%，都是油耗得以獲得改善的主要關鍵。
近年來，現代車在中國的銷量急劇式下跌，根本原因在於車型、技術老舊，很大一部分市場份額隨著中國國內自主品牌崛起發力而蠶食。儘管現代車在中國市場銷量慘不忍睹，但隨著現代將加快新技術的全面引入，能否追回過去丟失的市場猶未可知。