17年年初中韓關係緊張，北京現代旗下SU車型銷量跌入冰點，全新途勝單月銷量僅3500臺左右，而在此前的2016年，全新途勝屢屢接近單月20000臺。至於本該大賣的ix35、ix25也都沒有超過3000臺。這麼慘的銷量只是一個薩德引起的嗎？
雖然此次薩德事件已經成為消費者心中淡忘的熱點新聞，但也說明了中韓關係的緊張，未來如果再爆發外交負面新聞，北現仍然會受影響，很悲哀。但一個汽車品牌越賣越差真的就只是因為外交關係嗎？日本車企對此說，NO！無論是安倍發什麼瘋，都很難影響到日系車在國內的銷量基礎，這就說明韓系車在產品力上是說服不了消費者的。
韓系車向來以配置豐富為產品賣點，但隨著自主品牌不斷往十萬級別以上滲透，韓系車在配置方面也就看不出什麼優勢了。並且在自主品牌的帶動下，安全科技配置的普及度相當之高，胎壓監測、多氣囊、ESP等系統完全下探到10萬級別市場，而北京現代的領動、名圖的中低配車型均未配備ESP車身穩定系統，完全低於同級別車型安全配置之下。此外全系途勝的售價已經超過15萬，但氣囊數量也是低的可憐，這個價位絕大多數車型都是標配四氣囊，甚至是六氣囊。國內消費者對汽車配置安全性的認知不斷提高，而韓系車卻仍然刻舟求劍，這也是落寞的一大因素。
北京現代近幾年來的產品腳步太慢，而同級市場卻是遍地開花，北京現代搞來搞去就是那麼幾款老車型。這麼幾年來，也就是個全新領動熱鬧了一下，但身處競爭激烈的A級市場中，領動的競爭力捉襟見肘。就連最基本的年度改款，北京現代也沒有做到位。
從本質上來看，韓系車似乎沒有與自主品牌有什麼大不同，家族式設計、渦輪發動機、自吸發動機、雙離合、直噴技術等等主流推廣的技術，沒有一個是出自韓系車之手。在如今地球夢、創馳藍天、9AT甚至是10AT的市場中，北現仍然保持著五年前的技術規格，最起碼在機械層面上，北京現代已經完全處於劣勢。
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