韓系車變得更安全，這款現代Santa Fe物超所值！
重新設計的2019年款現代 Santa Fe舒適且配置精良，對那些希望購買中型SUV的家庭有極大的吸引力，但其有一些駕駛性能問題也令人惱火。
近年來中型SUV的競爭力大大增強，並且本田和雪佛蘭近期將分別推出2019年款Passport和2019年款Blazer，福特將推出升級版2019 Edge SUV，日產將推出新款Murano，顯然，現代Santa Fe的競爭對手並不少。
但與其他現代車型一樣，物有所值有望成為Santa Fe最大的賣點之一。
現代汽車為2019年的車型調整了中型和全尺寸SUV的名稱。重新設計後的2019款Santa Fe取代了現代的Santa Fe運動款，而三排Santa Fe已經被稱為2019款Santa FeXL，這是一個幾乎沒有變化的過渡車型。不過，Santa FeXL的路走得並不長遠，它將被三排的現代 Palisade所取代，後者將於明年夏天作為2020年款上市。
2019款Santa Fe的賽車外形比老Santa Fe更加挺拔，擋風玻璃沒有那麼傾斜。這讓它現在看起來更像一輛SUV，而且這種設計的一大實用優勢是良好的可視性：薄薄的A柱和安裝在前門(而不是那些支柱的底部)上的側鏡，有助於讓Santa Fe的視野更開闊。現代還平展了SUV的腰帶，增加了後排乘客的能見度，併為司機提供了更好的視野。
毫無疑問，Santa Fe的前端設計是設計中最兩極分化的部分。像現代的超小型Kona SUV和即將推出的三排柵欄的款式，Santa Fe的超薄LED日間車燈放置在引擎蓋的前邊緣下方並且側面還有一個大格柵。這個設計策略並非是全新的——2019年之前的 Jeep Cherokee 也有類似的設計——這種設計正在逐漸成為一種潮流，即將推出的2019款Blazer也使用了它。
現代汽車大力宣傳Santa Fe的可變密度前排座椅，它使用三種類型的緩衝。座位很寬，很有支撐力，但坐墊感覺有點平。布藝內飾是標準的，皮革座椅表面和加熱前座椅是包含在Limited 及更高級的內飾水平中的。
60/40的後座適合成年人使用，這裡有很好的腿部空間，而且座椅墊離地面足夠高，可以支撐大腿——這一特性正在市場上逐漸消失。在SEL Plus和更高的內飾水平上，座椅可以前後滑動，以平衡貨物和乘客的空間需求。後靠背的可傾斜角度相當大，加上一個可選的全景天窗，這給了喜歡仰望天空的乘客一個極佳的乘坐體驗。
在最頂級的Ultimate的內飾水平中，裝飾材料的質量很好，控制系統的安排也十分合理。儀表板的獨立部分十分直觀，在中央通風口和空調控制上方有一個標準的7英寸觸摸屏，但如果通過偏振光太陽鏡觀看的話，可選的雙區域自動空調系統的溫度顯示很難閱讀。
其標準技術功能包括藍牙串流音頻、蘋果CarPlay和Android自動智能手機連接，衛星收音機、高級立體聲音響、平視顯示器、360度攝像系統、無線設備充電以及一個內置導航的更大的8英寸觸摸屏，都是可選的項目。
Santa Fe有1000升的後備箱容積，後座可平折到地板上，最大可使容積擴展至2000升。後備箱底部有兩個大箱子，用來存放物品。
Santa Fe在城市和鄉鎮兩種道路上的駕駛都很舒適，但更有挑戰性、更曲折的道路可能會讓它的駕駛產生困難，一些傳動系統的優化選擇也會影響駕駛體驗。在彎道時，它給人沉穩、穩定的感覺，但在更具挑戰性的道路上，由於麻木、孤立的轉向感以及在急轉彎時的身體傾斜，使它的操控性受到了影響。
標準2.4升四缸發動機提供足夠的動力，全油門加速適度。這款發動機採用八速自動變速器，反應速度很快。在舒適駕駛模式下，油門踏板的反應是漸進的，你會在一段時間後習慣它。然而，這種運動模式在日常駕駛中的體驗並不是很好，這使得油門踏板非常敏感，以至於很難平穩地加速或保持穩定的速度。
Santa Fe的懸掛非常舒適，沒有漂浮感。可選的渦輪2.0升四缸發動機運行得非常平穩，可以幫助Santa Fe迅速提速。並且比四缸底座更安靜。不過，這款發動機的傳遞功率也不大，自動變速器不願減速是部分原因。油門踏板反應也是渦輪發動機的一個問題，無論你是在舒適模式中還是在運動模式中，一旦你開始移動，油門踏板可能會感覺有點過於靈敏，跳動的感覺會讓你更難平穩地加速。
其擁有不少主動安全功能。包括自適應巡航控制、盲點警告、車道保持輔助、後方交叉交通警報和駕駛員睡意監測。
SEL Plus和更高配版本中還有現代的後乘員警報系統。它使用一個傳感器監控後座，如果在SUV被鎖定後發現有人在車內，喇叭就會鳴響，現代 Blue Link系統就會向配對的智能手機發送警報。
現代汽車一向以物超所值而聞名，而重新設計的Santa Fe汽車則以其一系列標準的安全配置和技術功能強化了這一聲譽。