目前世界有幾大車系，歐系；美系；日系；韓系；抱歉，中系國產車排不上號。中國自從超越美國，成為世界第一大汽車市場，全球第一大汽車消費國，那麼大的市場，世界十大汽車品牌，國產品牌竟然無一上榜。
對於號稱世界工廠的中國人來說，實在是拉不下面子。有人說我國的汽車工業起步晚，比不上老牌工業強國也很正常。那可曾想過，韓國跟中國一樣，是從戰爭的廢墟建立起來的國家。無論是從國土面積，人口，市場都無法給中國比較的國家，竟然誕生了世界第五大汽車廠商。甚至國產品牌加起來不如一個現代的銷量多，對我國來說直接是打臉。
首先說明一點，小編不喜棒子，甚至討厭。絕沒有舔韓的意思。但韓國的汽車工業實實在在的崛起，值得國人思考。
1.起步。 韓國汽車也經過一段時期的組裝技術的引進，大宇開始和通用合作，現代引進日本的底盤技術， 20世紀70年代，對技術主要是進行吸收改進。韓國進行戰略規劃，要求每個公司選定一個車型開始開發完全國產化的汽車。也就是韓國政府提出汽車國產化政策時，到1976年，韓國主要汽車國產率達85%以上。
1986年“現代”和“大宇”的研究開發費用佔銷售額的比率都在4%左右，已達到先進國家的水平，“現代”約有2000多研發人員。在生產裝備和科研技術領域的高投入，促使現代、大字、起亞三大汽車公司先後自主開發出多種車型，包括車身、底盤、發動機等各系統及各類零部件，這表明韓國的汽車工業已進入自主開發轎車階段 。
2.政府扶持。
從1962—1990年，韓國對汽車工業發展頒佈了一系列有關扶植法規政策。與此同時，設置各種關稅和非關稅壁壘限制國外汽車進口，使本國汽車企業免受國外的企業競爭壓力。這並不代表韓國汽車的質量就要差一些，相反，韓國政府狠抓汽車業產品質量，著力改善產品形象。
韓國政府每年向汽車科研開發項目提供大量資金，每年投資金額約佔其總投資額的12%。再次，為了提高產品質量，韓國政府支持汽車零部件企業進行收購和合並，積極吸引國外先進汽車零部件企業來韓國建廠，建立世界水平的大型零部件專門企業以及建立提高汽車零部件信任度中心，每年對10種零部件進行信任度認證。
3.營銷。
為了加深全球消費者對韓國汽車的瞭解和認知，韓國汽車業不遺餘力地展開各種宣傳、促銷措施。現代汽車集團在美國、歐洲和日本都建立了開發研究中心。
現代汽車還舉辦了“現代汽車杯”5人制迷你足球錦標賽，共有全球50多個國家和地區的4600多支球隊參賽，闖入決賽的球隊將前往韓國比賽，並通過參觀現代汽車工廠瞭解現代汽車技術。
反觀中國汽車市場，國家引進外資品牌建立合資車，目的為了以市場換技術，然後孵化自己的民族品牌。初衷是好，但總有些人為了利益，不思進取。偌大的國家，幾十年過去了，汽車品牌還是被外資把持，不得不說是中國人的悲哀。四大國企已淪為外資品牌的買賣辦。
面對著中國汽車市場上這些國外品牌，中國的汽車品牌如何抵禦外來品牌的入侵，韓國汽車的崛起，似乎給了國內汽車行業的人們不少啟示。堅固自己的品牌力量，開發核心技術。