'同在魔都的這兩家航司，最近悄悄做了件大事'
1.老東家和老“鄰居”
上海市閔行區虹翔三路36號，這裡叫做東航之家，也有人喜歡稱之為東航城，去年4月25日，東航發佈公告稱，公司辦公地址變更到了這裡。
我在今年1月份才第一次有機會走進東航城。之後每次來這，總會遇到到熟悉的朋友或同事，每次我都默默的站在後面，看著他們拿出員工卡刷卡進門，把我一個人忘在外面，才恍然大悟：來，我給你開門。
回想起我自己的那張員工卡，自辦理好之後便被我裝進飛行箱，只是一直到辭職都還沒有用過一次。
這裡視野開闊，光線極好，在城裡面，生活區、辦公區、便利店、無人超市、餐飲服務，一應俱全。作為一家民航央企，其實力在每一個細節中以小見大。
而馬路的對面，就是吉祥航空的辦公樓。
1.老東家和老“鄰居”
上海市閔行區虹翔三路36號，這裡叫做東航之家，也有人喜歡稱之為東航城，去年4月25日，東航發佈公告稱，公司辦公地址變更到了這裡。
我在今年1月份才第一次有機會走進東航城。之後每次來這，總會遇到到熟悉的朋友或同事，每次我都默默的站在後面，看著他們拿出員工卡刷卡進門，把我一個人忘在外面，才恍然大悟：來，我給你開門。
回想起我自己的那張員工卡，自辦理好之後便被我裝進飛行箱，只是一直到辭職都還沒有用過一次。
這裡視野開闊，光線極好，在城裡面，生活區、辦公區、便利店、無人超市、餐飲服務，一應俱全。作為一家民航央企，其實力在每一個細節中以小見大。
而馬路的對面，就是吉祥航空的辦公樓。
站在東航城門口拍吉祥辦公樓
2005年，民航局出臺相關規定，放開民航業投資准入，民營資本得以進入中國民航業。彼時，首批民營航空——鷹聯航空、奧凱航空、春秋航空相繼成立。
2006年3月，上海均瑤（集團）有限公司的控股子公司——上海吉祥航空股份有限公司（簡稱“吉祥航空”）正式成立；2006年9月，吉祥航空正式開航運營；2015年5月，吉祥航空登陸資本市場，在上交所掛牌上市。
經過這些年來吉祥人的不懈努力，吉祥航空目前擁有著一支由空客A320系列飛機與波音787-9夢想飛機組成的現代化機隊，機隊規模近80架，運營著160多條國內外與地區定期航線，2018年吉祥航空旅客運輸量超過1800萬人次。
今年6月28日吉祥航空開通每天一班上海-赫爾辛基直飛航線，試水遠程洲際市場；並正計劃申請至馬爾代夫、希臘雅典、冰島雷克雅未克、英國曼徹斯特等地航線航權；2018年以來吉祥航空先後引進5架波音787-9夢想客機，並將於2020年底前完成接收總共10架787飛機，寬體機運行全面開啟。
吉祥航空將其品牌定位為更具親和力的航空體驗提供者，努力實踐“吉祥航空、如意到家”的品牌承諾，已然是一家頗具規模實力和較好口碑的民營航空公司。
2.同在一座城，共飲一江水
上海，作為我國最大的經濟中心城市，地處中國東部沿海經濟發展帶與長江經濟帶的交匯處，長三角地區作為世界上第 6 大城市群，是中國目前經濟發展速度最快、經濟總量規模最大、最具有發展潛力的經濟板塊；從上海起飛2 小時，基本可以囊括中國 80%的前 100 大城市、54%的國土資源和 90%的人口、93%的 GDP 產出地和日本、韓國的大部分地區。
得天獨厚的地理位置使上海自然而然成為航空企業的主戰場，作為各大航的兵家必爭之地，全球超過106家航空公司通航上海，東上航、南航、國航、吉祥、春秋等實力雄厚的民航央企和民企早早在上海建立了總部或基地，競爭早已進入白熱化。
在改革開放的發展過程中，具有壟斷地位的國企在法人治理、經營機制、績效考核等領域逐步突顯侷限，其暴露的諸如作風官僚、文化陳舊、組織臃腫、效率低下、發展欠能、不適應市場經濟規律、競爭力和活力不足等問題飽受詬病；而民企在行業准入、資源配置、財務融資等方面愈發面臨瓶頸，國企混改呼之欲出。
2013年11月黨的十八屆三中全會提出“積極發展混合所有制經濟”。
2015年9月國務院發佈《關於國有企業發展混合所有制經濟的意見》
2017年10月黨的十九大報告強調“深化國有企業改革，發展混合所有制經濟，培育具有全球競爭力的世界一流企業”，為國企混改提供了頂層支持。
東航這次選擇了“第一個吃螃蟹”，走到了央企混改的前列，成為了引領央企混改的新標杆。
2017年6月19日，東航集團旗下的東方航空物流有限公司宣佈引入四個外部投資者——聯想、普洛斯、德邦、上海綠地，四家共計持有東航物流45%股份，同時，核心員工也持有公司10%股份。
此次混改，東航集團放棄絕對控股權，東航產投代表的國資在東航物流的持股比例從100%下降到45%。這次混改取得非常好的效果。2017年，東航物流總營收及利潤分別為77.51億元、9.23億元，分別增長31.7%、72.8%。2017年效益同比提高300%。
嚐到了“混改”帶來的“甜頭”，東航又開始率先推進集團層面的“混改”。
2018年3月4日，全國政協委員、東航集團董事長、黨組書記劉紹勇在參與政協經濟組小組討論中提到，東航集團已經向國務院國資委黨委提交關於集團公司層面推進混合所有制改革的申請報告。他表示，這將極大地釋放生產的活力和人的動力，更好地服務國家經濟社會發展和改革開放，特別是有利於集團公司更好地參與全球競爭。
全國政協委員、均瑤集團董事長王均金曾在兩會期間表述：“混改是中央精神，通過參與混改可以探索出新的模式。對於民航業來說，也需要嘗試探索創新。從大的角度來說，中國民航是一個大家庭，大家不需要打得頭破血流的。而央企、國企，都是國家資本，企業的損失是國家的、也是社會的。”他曾表示，提升民企參與國企混改的積極性，核心在於尊重資本、尊重市場、尊重混合的最終目的。混合的最終目的就是要有成效，要給企業帶來新的體制機制活力，提升其競爭力，促進高質量發展。
東方航空與吉祥航空，同在一座城，共飲一江水。在過去的上海民航市場，兩家即是鄰居，也是競爭對手，只是隨著時代變遷，隨著對央企混改的不斷探索，高度的航線資源重疊，固有的競爭關係難免會造成資源的浪費，慢慢的，兩家航空公司走的越來越近，關係日益密切，感情日益升溫，“聯姻”水到渠成。
2018年7月10日，東航發佈公告，擬向均瑤集團及吉祥航空合計發行不超過13.4億A股、向吉祥航空或其指定的控股子公司發行不超過5.17億H股、向中國國有企業結構調整基金髮行不超過2.73億A股。
交叉持股有望使二者在相同航線實現協同，同時或將穩定相關航線和地區的價格。2018年的公開數據顯示，吉祥航空與東航的國內航線重疊率超過50%。
同年11月19日，吉祥航空發佈公告，公司控股股東均瑤集團與其一致行動人上海均瑤航空投資有限公司向東航全資子公司東方航空產業投資有限公司轉讓1.26億股公司股份，佔公司當前總股本的7%，轉讓價格為13.62元/股，轉讓價款合計17.13億元。
但這，仍只是一個開始。
1.老東家和老“鄰居”
上海市閔行區虹翔三路36號，這裡叫做東航之家，也有人喜歡稱之為東航城，去年4月25日，東航發佈公告稱，公司辦公地址變更到了這裡。
我在今年1月份才第一次有機會走進東航城。之後每次來這，總會遇到到熟悉的朋友或同事，每次我都默默的站在後面，看著他們拿出員工卡刷卡進門，把我一個人忘在外面，才恍然大悟：來，我給你開門。
回想起我自己的那張員工卡，自辦理好之後便被我裝進飛行箱，只是一直到辭職都還沒有用過一次。
這裡視野開闊，光線極好，在城裡面，生活區、辦公區、便利店、無人超市、餐飲服務，一應俱全。作為一家民航央企，其實力在每一個細節中以小見大。
而馬路的對面，就是吉祥航空的辦公樓。
站在東航城門口拍吉祥辦公樓
2005年，民航局出臺相關規定，放開民航業投資准入，民營資本得以進入中國民航業。彼時，首批民營航空——鷹聯航空、奧凱航空、春秋航空相繼成立。
2006年3月，上海均瑤（集團）有限公司的控股子公司——上海吉祥航空股份有限公司（簡稱“吉祥航空”）正式成立；2006年9月，吉祥航空正式開航運營；2015年5月，吉祥航空登陸資本市場，在上交所掛牌上市。
經過這些年來吉祥人的不懈努力，吉祥航空目前擁有著一支由空客A320系列飛機與波音787-9夢想飛機組成的現代化機隊，機隊規模近80架，運營著160多條國內外與地區定期航線，2018年吉祥航空旅客運輸量超過1800萬人次。
今年6月28日吉祥航空開通每天一班上海-赫爾辛基直飛航線，試水遠程洲際市場；並正計劃申請至馬爾代夫、希臘雅典、冰島雷克雅未克、英國曼徹斯特等地航線航權；2018年以來吉祥航空先後引進5架波音787-9夢想客機，並將於2020年底前完成接收總共10架787飛機，寬體機運行全面開啟。
吉祥航空將其品牌定位為更具親和力的航空體驗提供者，努力實踐“吉祥航空、如意到家”的品牌承諾，已然是一家頗具規模實力和較好口碑的民營航空公司。
2.同在一座城，共飲一江水
上海，作為我國最大的經濟中心城市，地處中國東部沿海經濟發展帶與長江經濟帶的交匯處，長三角地區作為世界上第 6 大城市群，是中國目前經濟發展速度最快、經濟總量規模最大、最具有發展潛力的經濟板塊；從上海起飛2 小時，基本可以囊括中國 80%的前 100 大城市、54%的國土資源和 90%的人口、93%的 GDP 產出地和日本、韓國的大部分地區。
得天獨厚的地理位置使上海自然而然成為航空企業的主戰場，作為各大航的兵家必爭之地，全球超過106家航空公司通航上海，東上航、南航、國航、吉祥、春秋等實力雄厚的民航央企和民企早早在上海建立了總部或基地，競爭早已進入白熱化。
在改革開放的發展過程中，具有壟斷地位的國企在法人治理、經營機制、績效考核等領域逐步突顯侷限，其暴露的諸如作風官僚、文化陳舊、組織臃腫、效率低下、發展欠能、不適應市場經濟規律、競爭力和活力不足等問題飽受詬病；而民企在行業准入、資源配置、財務融資等方面愈發面臨瓶頸，國企混改呼之欲出。
2013年11月黨的十八屆三中全會提出“積極發展混合所有制經濟”。
2015年9月國務院發佈《關於國有企業發展混合所有制經濟的意見》
2017年10月黨的十九大報告強調“深化國有企業改革，發展混合所有制經濟，培育具有全球競爭力的世界一流企業”，為國企混改提供了頂層支持。
東航這次選擇了“第一個吃螃蟹”，走到了央企混改的前列，成為了引領央企混改的新標杆。
2017年6月19日，東航集團旗下的東方航空物流有限公司宣佈引入四個外部投資者——聯想、普洛斯、德邦、上海綠地，四家共計持有東航物流45%股份，同時，核心員工也持有公司10%股份。
此次混改，東航集團放棄絕對控股權，東航產投代表的國資在東航物流的持股比例從100%下降到45%。這次混改取得非常好的效果。2017年，東航物流總營收及利潤分別為77.51億元、9.23億元，分別增長31.7%、72.8%。2017年效益同比提高300%。
嚐到了“混改”帶來的“甜頭”，東航又開始率先推進集團層面的“混改”。
2018年3月4日，全國政協委員、東航集團董事長、黨組書記劉紹勇在參與政協經濟組小組討論中提到，東航集團已經向國務院國資委黨委提交關於集團公司層面推進混合所有制改革的申請報告。他表示，這將極大地釋放生產的活力和人的動力，更好地服務國家經濟社會發展和改革開放，特別是有利於集團公司更好地參與全球競爭。
全國政協委員、均瑤集團董事長王均金曾在兩會期間表述：“混改是中央精神，通過參與混改可以探索出新的模式。對於民航業來說，也需要嘗試探索創新。從大的角度來說，中國民航是一個大家庭，大家不需要打得頭破血流的。而央企、國企，都是國家資本，企業的損失是國家的、也是社會的。”他曾表示，提升民企參與國企混改的積極性，核心在於尊重資本、尊重市場、尊重混合的最終目的。混合的最終目的就是要有成效，要給企業帶來新的體制機制活力，提升其競爭力，促進高質量發展。
東方航空與吉祥航空，同在一座城，共飲一江水。在過去的上海民航市場，兩家即是鄰居，也是競爭對手，只是隨著時代變遷，隨著對央企混改的不斷探索，高度的航線資源重疊，固有的競爭關係難免會造成資源的浪費，慢慢的，兩家航空公司走的越來越近，關係日益密切，感情日益升溫，“聯姻”水到渠成。
2018年7月10日，東航發佈公告，擬向均瑤集團及吉祥航空合計發行不超過13.4億A股、向吉祥航空或其指定的控股子公司發行不超過5.17億H股、向中國國有企業結構調整基金髮行不超過2.73億A股。
交叉持股有望使二者在相同航線實現協同，同時或將穩定相關航線和地區的價格。2018年的公開數據顯示，吉祥航空與東航的國內航線重疊率超過50%。
同年11月19日，吉祥航空發佈公告，公司控股股東均瑤集團與其一致行動人上海均瑤航空投資有限公司向東航全資子公司東方航空產業投資有限公司轉讓1.26億股公司股份，佔公司當前總股本的7%，轉讓價格為13.62元/股，轉讓價款合計17.13億元。
但這，仍只是一個開始。
今年9月6日，東航集團與均瑤集團在上海正式簽署戰略合作協議，宣佈雙方集團及旗下的航空主業公司東方航空和吉祥航空從商業夥伴關係升級為戰略合作伙伴關係，正式開啟“股權+業務”全面合作。此次合作是東航集團在深化國有企業混合所有制改革方面取得的又一重大進展，是民航領域“國民共進”推動行業高質量發展的一次全新實踐。
根據9月3日晚間東方航空（600115）披露的定增結果，東方航空向吉祥航空、均瑤集團、上海吉道航、結構調整基金合計發行13.94億股A股股票，募集資金74.59億元人民幣。
吉祥航空（603885）同步發佈完成定增公告，向東航產投發行1.69億股A股股票，募集資金21.09億元。結合前期東航8月29日完成向吉祥香港發行H股，東航產投協議受讓吉祥航空7%存量股份，東航集團合計持有吉祥航空15%股份，吉祥航空及母公司均瑤集團合計持有東方航空10%股份。
東航集團是中央骨幹航空運輸集團之一，均瑤集團是民營企業的佼佼者，雙方此次股權合作，涉及了多個交易主體，覆蓋A股和H股兩種類別股份，整個交易規模合計超過人民幣130億元，成為中國民航業內迄今為止規模最大的一筆股權交易。合作雙方還將互派董事，這些在業內都具有開創性意義，將進一步優化雙方企業治理結構，增強抗風險能力。
3.東航吉祥
“股權+業務”合作模式，是當今全球航企之間開展高水平戰略合作的有效方式，旨在有力推動商業模式、資本結構、航線網絡、產品服務、航空產業鏈等各個領域中的互相融合、優勢互補。作為兩家“全服務+低成本”雙模式運營航空公司，雙方明確表示，未來將在市場營銷、航班運行、服務保障、機務維修、物流貿易、金融投資、人才培養等方面開展深度合作，進一步降低生產運營成本，提升市場競爭力。
東方航空和吉祥航空運營主基地都位於上海，上海市場份額合計超過50%，戰略協同優勢明顯，將有力服務於長三角一體化發展和上海“五個中心”建設、打響“四大品牌”的戰略行動。
吉祥航空與東方航空已於2018年11月起開展官方網站機票互售，旅客可在雙方各自官網直接購買對方航司實際承運航班機票。雙方於今年7月進一步拓展雙邊航線網絡合作，在雙方實際承運的各自上海-香港、澳門、新加坡航線開展雙向代號共享；同時東方航空也在吉祥航空首條洲際航線上海-赫爾辛基航班加掛MU代碼。
同時，北京大興國際機場啟用在即，作為大興機場唯一的天合聯盟主基地航空公司，東航將實施北京上海雙樞紐戰略，全力打造天合聯盟亞太核心樞紐，吉祥航空也將正式入駐大興機場運營。
雙方將共同把握這一歷史性機遇，在旅客服務、流程優化、網絡規劃等開展多層級合作，加強京滬樞紐戰略聯動，搭建更通達、更完善的航線網絡，更好地服務於“一帶一路”建設和京津冀協同發展。
近年來，東航主動適應航空發展新趨勢，推進全面深化改革，相繼引入美國達美航空和攜程旅行網戰略入股、戰略投資入股法荷航、推動東航物流混合所有制改革率先落地，一系列改革創新舉措走在行業前列。後續，東航表示將攜手各方，加快轉型發展、共享發展紅利，加速打造世界一流航空企業，為全球客戶提供更豐富選擇和更佳服務體驗，為社會和股東創造更大價值。
對廣大旅客來說，未來將會看到一個更具活力的東航和實力與日俱增的吉祥；對東航和吉祥的員工同仁們來說，公司發展更好了，漲工資的日子還會遠嗎…
祝福老東家和新夥伴越來越好，未來的發展，吉祥如意。
感謝閱讀。
1.老東家和老“鄰居”
上海市閔行區虹翔三路36號，這裡叫做東航之家，也有人喜歡稱之為東航城，去年4月25日，東航發佈公告稱，公司辦公地址變更到了這裡。
我在今年1月份才第一次有機會走進東航城。之後每次來這，總會遇到到熟悉的朋友或同事，每次我都默默的站在後面，看著他們拿出員工卡刷卡進門，把我一個人忘在外面，才恍然大悟：來，我給你開門。
回想起我自己的那張員工卡，自辦理好之後便被我裝進飛行箱，只是一直到辭職都還沒有用過一次。
這裡視野開闊，光線極好，在城裡面，生活區、辦公區、便利店、無人超市、餐飲服務，一應俱全。作為一家民航央企，其實力在每一個細節中以小見大。
而馬路的對面，就是吉祥航空的辦公樓。
站在東航城門口拍吉祥辦公樓
2005年，民航局出臺相關規定，放開民航業投資准入，民營資本得以進入中國民航業。彼時，首批民營航空——鷹聯航空、奧凱航空、春秋航空相繼成立。
2006年3月，上海均瑤（集團）有限公司的控股子公司——上海吉祥航空股份有限公司（簡稱“吉祥航空”）正式成立；2006年9月，吉祥航空正式開航運營；2015年5月，吉祥航空登陸資本市場，在上交所掛牌上市。
經過這些年來吉祥人的不懈努力，吉祥航空目前擁有著一支由空客A320系列飛機與波音787-9夢想飛機組成的現代化機隊，機隊規模近80架，運營著160多條國內外與地區定期航線，2018年吉祥航空旅客運輸量超過1800萬人次。
今年6月28日吉祥航空開通每天一班上海-赫爾辛基直飛航線，試水遠程洲際市場；並正計劃申請至馬爾代夫、希臘雅典、冰島雷克雅未克、英國曼徹斯特等地航線航權；2018年以來吉祥航空先後引進5架波音787-9夢想客機，並將於2020年底前完成接收總共10架787飛機，寬體機運行全面開啟。
吉祥航空將其品牌定位為更具親和力的航空體驗提供者，努力實踐“吉祥航空、如意到家”的品牌承諾，已然是一家頗具規模實力和較好口碑的民營航空公司。
2.同在一座城，共飲一江水
上海，作為我國最大的經濟中心城市，地處中國東部沿海經濟發展帶與長江經濟帶的交匯處，長三角地區作為世界上第 6 大城市群，是中國目前經濟發展速度最快、經濟總量規模最大、最具有發展潛力的經濟板塊；從上海起飛2 小時，基本可以囊括中國 80%的前 100 大城市、54%的國土資源和 90%的人口、93%的 GDP 產出地和日本、韓國的大部分地區。
得天獨厚的地理位置使上海自然而然成為航空企業的主戰場，作為各大航的兵家必爭之地，全球超過106家航空公司通航上海，東上航、南航、國航、吉祥、春秋等實力雄厚的民航央企和民企早早在上海建立了總部或基地，競爭早已進入白熱化。
在改革開放的發展過程中，具有壟斷地位的國企在法人治理、經營機制、績效考核等領域逐步突顯侷限，其暴露的諸如作風官僚、文化陳舊、組織臃腫、效率低下、發展欠能、不適應市場經濟規律、競爭力和活力不足等問題飽受詬病；而民企在行業准入、資源配置、財務融資等方面愈發面臨瓶頸，國企混改呼之欲出。
2013年11月黨的十八屆三中全會提出“積極發展混合所有制經濟”。
2015年9月國務院發佈《關於國有企業發展混合所有制經濟的意見》
2017年10月黨的十九大報告強調“深化國有企業改革，發展混合所有制經濟，培育具有全球競爭力的世界一流企業”，為國企混改提供了頂層支持。
東航這次選擇了“第一個吃螃蟹”，走到了央企混改的前列，成為了引領央企混改的新標杆。
2017年6月19日，東航集團旗下的東方航空物流有限公司宣佈引入四個外部投資者——聯想、普洛斯、德邦、上海綠地，四家共計持有東航物流45%股份，同時，核心員工也持有公司10%股份。
此次混改，東航集團放棄絕對控股權，東航產投代表的國資在東航物流的持股比例從100%下降到45%。這次混改取得非常好的效果。2017年，東航物流總營收及利潤分別為77.51億元、9.23億元，分別增長31.7%、72.8%。2017年效益同比提高300%。
嚐到了“混改”帶來的“甜頭”，東航又開始率先推進集團層面的“混改”。
2018年3月4日，全國政協委員、東航集團董事長、黨組書記劉紹勇在參與政協經濟組小組討論中提到，東航集團已經向國務院國資委黨委提交關於集團公司層面推進混合所有制改革的申請報告。他表示，這將極大地釋放生產的活力和人的動力，更好地服務國家經濟社會發展和改革開放，特別是有利於集團公司更好地參與全球競爭。
全國政協委員、均瑤集團董事長王均金曾在兩會期間表述：“混改是中央精神，通過參與混改可以探索出新的模式。對於民航業來說，也需要嘗試探索創新。從大的角度來說，中國民航是一個大家庭，大家不需要打得頭破血流的。而央企、國企，都是國家資本，企業的損失是國家的、也是社會的。”他曾表示，提升民企參與國企混改的積極性，核心在於尊重資本、尊重市場、尊重混合的最終目的。混合的最終目的就是要有成效，要給企業帶來新的體制機制活力，提升其競爭力，促進高質量發展。
東方航空與吉祥航空，同在一座城，共飲一江水。在過去的上海民航市場，兩家即是鄰居，也是競爭對手，只是隨著時代變遷，隨著對央企混改的不斷探索，高度的航線資源重疊，固有的競爭關係難免會造成資源的浪費，慢慢的，兩家航空公司走的越來越近，關係日益密切，感情日益升溫，“聯姻”水到渠成。
2018年7月10日，東航發佈公告，擬向均瑤集團及吉祥航空合計發行不超過13.4億A股、向吉祥航空或其指定的控股子公司發行不超過5.17億H股、向中國國有企業結構調整基金髮行不超過2.73億A股。
交叉持股有望使二者在相同航線實現協同，同時或將穩定相關航線和地區的價格。2018年的公開數據顯示，吉祥航空與東航的國內航線重疊率超過50%。
同年11月19日，吉祥航空發佈公告，公司控股股東均瑤集團與其一致行動人上海均瑤航空投資有限公司向東航全資子公司東方航空產業投資有限公司轉讓1.26億股公司股份，佔公司當前總股本的7%，轉讓價格為13.62元/股，轉讓價款合計17.13億元。
但這，仍只是一個開始。
今年9月6日，東航集團與均瑤集團在上海正式簽署戰略合作協議，宣佈雙方集團及旗下的航空主業公司東方航空和吉祥航空從商業夥伴關係升級為戰略合作伙伴關係，正式開啟“股權+業務”全面合作。此次合作是東航集團在深化國有企業混合所有制改革方面取得的又一重大進展，是民航領域“國民共進”推動行業高質量發展的一次全新實踐。
根據9月3日晚間東方航空（600115）披露的定增結果，東方航空向吉祥航空、均瑤集團、上海吉道航、結構調整基金合計發行13.94億股A股股票，募集資金74.59億元人民幣。
吉祥航空（603885）同步發佈完成定增公告，向東航產投發行1.69億股A股股票，募集資金21.09億元。結合前期東航8月29日完成向吉祥香港發行H股，東航產投協議受讓吉祥航空7%存量股份，東航集團合計持有吉祥航空15%股份，吉祥航空及母公司均瑤集團合計持有東方航空10%股份。
東航集團是中央骨幹航空運輸集團之一，均瑤集團是民營企業的佼佼者，雙方此次股權合作，涉及了多個交易主體，覆蓋A股和H股兩種類別股份，整個交易規模合計超過人民幣130億元，成為中國民航業內迄今為止規模最大的一筆股權交易。合作雙方還將互派董事，這些在業內都具有開創性意義，將進一步優化雙方企業治理結構，增強抗風險能力。
3.東航吉祥
“股權+業務”合作模式，是當今全球航企之間開展高水平戰略合作的有效方式，旨在有力推動商業模式、資本結構、航線網絡、產品服務、航空產業鏈等各個領域中的互相融合、優勢互補。作為兩家“全服務+低成本”雙模式運營航空公司，雙方明確表示，未來將在市場營銷、航班運行、服務保障、機務維修、物流貿易、金融投資、人才培養等方面開展深度合作，進一步降低生產運營成本，提升市場競爭力。
東方航空和吉祥航空運營主基地都位於上海，上海市場份額合計超過50%，戰略協同優勢明顯，將有力服務於長三角一體化發展和上海“五個中心”建設、打響“四大品牌”的戰略行動。
吉祥航空與東方航空已於2018年11月起開展官方網站機票互售，旅客可在雙方各自官網直接購買對方航司實際承運航班機票。雙方於今年7月進一步拓展雙邊航線網絡合作，在雙方實際承運的各自上海-香港、澳門、新加坡航線開展雙向代號共享；同時東方航空也在吉祥航空首條洲際航線上海-赫爾辛基航班加掛MU代碼。
同時，北京大興國際機場啟用在即，作為大興機場唯一的天合聯盟主基地航空公司，東航將實施北京上海雙樞紐戰略，全力打造天合聯盟亞太核心樞紐，吉祥航空也將正式入駐大興機場運營。
雙方將共同把握這一歷史性機遇，在旅客服務、流程優化、網絡規劃等開展多層級合作，加強京滬樞紐戰略聯動，搭建更通達、更完善的航線網絡，更好地服務於“一帶一路”建設和京津冀協同發展。
近年來，東航主動適應航空發展新趨勢，推進全面深化改革，相繼引入美國達美航空和攜程旅行網戰略入股、戰略投資入股法荷航、推動東航物流混合所有制改革率先落地，一系列改革創新舉措走在行業前列。後續，東航表示將攜手各方，加快轉型發展、共享發展紅利，加速打造世界一流航空企業，為全球客戶提供更豐富選擇和更佳服務體驗，為社會和股東創造更大價值。
對廣大旅客來說，未來將會看到一個更具活力的東航和實力與日俱增的吉祥；對東航和吉祥的員工同仁們來說，公司發展更好了，漲工資的日子還會遠嗎…
祝福老東家和新夥伴越來越好，未來的發展，吉祥如意。
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