*ST海馬發佈了2019年上半年業績報告，其實現營收約23.23億，同比下滑14.67%，歸屬於上市公司股東淨利潤為-1.78億，同比增長35.2%，從財報可以看出來，海馬的虧損一定程度上是收窄了，這與其上半年的動作不無關係，出售掉累贅房產，推出全新的海馬8S，景柱再次上任，一系列頻繁的動作，讓海馬這個擁有三十年曆史的老牌三線車企，頻頻歸回到主流視線中。
*ST海馬發佈了2019年上半年業績報告，其實現營收約23.23億，同比下滑14.67%，歸屬於上市公司股東淨利潤為-1.78億，同比增長35.2%，從財報可以看出來，海馬的虧損一定程度上是收窄了，這與其上半年的動作不無關係，出售掉累贅房產，推出全新的海馬8S，景柱再次上任，一系列頻繁的動作，讓海馬這個擁有三十年曆史的老牌三線車企，頻頻歸回到主流視線中。
大盤在落，海馬難上加難，今年上半年，乘用車產銷分別下滑幅度達到了15.8%、14%，海馬上半年完成了14425臺銷量，同比下滑幅度達到65.16%，其實與其他品牌相比，海馬的下滑幅度略顯更大，根本原因是產品線被迫收窄，新品推新速度慢導致，一些地區出現了無車可賣，海馬則出現了無車可推的尷尬情況。
*ST海馬發佈了2019年上半年業績報告，其實現營收約23.23億，同比下滑14.67%，歸屬於上市公司股東淨利潤為-1.78億，同比增長35.2%，從財報可以看出來，海馬的虧損一定程度上是收窄了，這與其上半年的動作不無關係，出售掉累贅房產，推出全新的海馬8S，景柱再次上任，一系列頻繁的動作，讓海馬這個擁有三十年曆史的老牌三線車企，頻頻歸回到主流視線中。
大盤在落，海馬難上加難，今年上半年，乘用車產銷分別下滑幅度達到了15.8%、14%，海馬上半年完成了14425臺銷量，同比下滑幅度達到65.16%，其實與其他品牌相比，海馬的下滑幅度略顯更大，根本原因是產品線被迫收窄，新品推新速度慢導致，一些地區出現了無車可賣，海馬則出現了無車可推的尷尬情況。
海馬孤注一擲選擇8S，原因是汽車行業洗牌已經開始，市場不會留給海馬太多的時間完善自己的產品線，今天的海馬活下去比什麼都重要，什麼KPI，什麼銷量目標都已經不重要，只要股市能繼續做，海馬就能繼續做下去，而從上半年*ST海馬相對好轉的業績上來看，退市的可能性已經不大，畢竟房產可以繼續支撐海馬走下去，而當下海馬8S的推新也一定程度上可以扭轉去年整體尷尬情況。
但是需要肯定的是，因為仍然缺乏完善的產品線，8S一臺單品拖動著S5以及其它幾臺轎車，海馬想要重回10萬陣營也是一個難以實現的目標，但是對於景柱來說，這根本無所謂。因為重回汽車圈，景柱是被迫上任的，問責三十年海馬如今為何劣跡斑斑，景柱不得不走馬上任海馬汽車。
*ST海馬發佈了2019年上半年業績報告，其實現營收約23.23億，同比下滑14.67%，歸屬於上市公司股東淨利潤為-1.78億，同比增長35.2%，從財報可以看出來，海馬的虧損一定程度上是收窄了，這與其上半年的動作不無關係，出售掉累贅房產，推出全新的海馬8S，景柱再次上任，一系列頻繁的動作，讓海馬這個擁有三十年曆史的老牌三線車企，頻頻歸回到主流視線中。
大盤在落，海馬難上加難，今年上半年，乘用車產銷分別下滑幅度達到了15.8%、14%，海馬上半年完成了14425臺銷量，同比下滑幅度達到65.16%，其實與其他品牌相比，海馬的下滑幅度略顯更大，根本原因是產品線被迫收窄，新品推新速度慢導致，一些地區出現了無車可賣，海馬則出現了無車可推的尷尬情況。
海馬孤注一擲選擇8S，原因是汽車行業洗牌已經開始，市場不會留給海馬太多的時間完善自己的產品線，今天的海馬活下去比什麼都重要，什麼KPI，什麼銷量目標都已經不重要，只要股市能繼續做，海馬就能繼續做下去，而從上半年*ST海馬相對好轉的業績上來看，退市的可能性已經不大，畢竟房產可以繼續支撐海馬走下去，而當下海馬8S的推新也一定程度上可以扭轉去年整體尷尬情況。
但是需要肯定的是，因為仍然缺乏完善的產品線，8S一臺單品拖動著S5以及其它幾臺轎車，海馬想要重回10萬陣營也是一個難以實現的目標，但是對於景柱來說，這根本無所謂。因為重回汽車圈，景柱是被迫上任的，問責三十年海馬如今為何劣跡斑斑，景柱不得不走馬上任海馬汽車。
66年生人的景柱，今日今日年過半百，是否還能對汽車圈有一個好的方向把控暫且不說，但從今天海馬汽車體系上來說，做得好依然有難度，人才、營銷、技術以及市場需要一個完整且準確的把控，景柱操盤的海馬汽車，能不能做好不做評論，只是想祝福他們，畢竟當下行業發展虎狼當道，合資車下探市場以及主流自主品牌開始白刃戰，海馬較弱的存在感想要撕開鐵絲網還是有些難度。
企業的根本在於產品，也在於決策層，8S與景柱能為海馬做出多少貢獻，市場又怎樣看待呢？
*ST海馬發佈了2019年上半年業績報告，其實現營收約23.23億，同比下滑14.67%，歸屬於上市公司股東淨利潤為-1.78億，同比增長35.2%，從財報可以看出來，海馬的虧損一定程度上是收窄了，這與其上半年的動作不無關係，出售掉累贅房產，推出全新的海馬8S，景柱再次上任，一系列頻繁的動作，讓海馬這個擁有三十年曆史的老牌三線車企，頻頻歸回到主流視線中。
大盤在落，海馬難上加難，今年上半年，乘用車產銷分別下滑幅度達到了15.8%、14%，海馬上半年完成了14425臺銷量，同比下滑幅度達到65.16%，其實與其他品牌相比，海馬的下滑幅度略顯更大，根本原因是產品線被迫收窄，新品推新速度慢導致，一些地區出現了無車可賣，海馬則出現了無車可推的尷尬情況。
海馬孤注一擲選擇8S，原因是汽車行業洗牌已經開始，市場不會留給海馬太多的時間完善自己的產品線，今天的海馬活下去比什麼都重要，什麼KPI，什麼銷量目標都已經不重要，只要股市能繼續做，海馬就能繼續做下去，而從上半年*ST海馬相對好轉的業績上來看，退市的可能性已經不大，畢竟房產可以繼續支撐海馬走下去，而當下海馬8S的推新也一定程度上可以扭轉去年整體尷尬情況。
但是需要肯定的是，因為仍然缺乏完善的產品線，8S一臺單品拖動著S5以及其它幾臺轎車，海馬想要重回10萬陣營也是一個難以實現的目標，但是對於景柱來說，這根本無所謂。因為重回汽車圈，景柱是被迫上任的，問責三十年海馬如今為何劣跡斑斑，景柱不得不走馬上任海馬汽車。
66年生人的景柱，今日今日年過半百，是否還能對汽車圈有一個好的方向把控暫且不說，但從今天海馬汽車體系上來說，做得好依然有難度，人才、營銷、技術以及市場需要一個完整且準確的把控，景柱操盤的海馬汽車，能不能做好不做評論，只是想祝福他們，畢竟當下行業發展虎狼當道，合資車下探市場以及主流自主品牌開始白刃戰，海馬較弱的存在感想要撕開鐵絲網還是有些難度。
企業的根本在於產品，也在於決策層，8S與景柱能為海馬做出多少貢獻，市場又怎樣看待呢？
再談海馬，這是一家擁有三十年曆史的老牌車企，它的歷史過往要比長城、吉利、奇瑞更為悠久，一路伴隨海馬走過來的景柱，過往盡顯身影，從1988年到2019年，這是海馬成長的三十年，也是景柱最輝煌的三十年。04年執掌海馬到今天，海馬今天的狀態與他不無關係，幾次創業的他，這次能否再造新海馬，其實我挺為他捏把汗。
總之，希望海馬全力以赴，希望景柱再造新時代。