轉眼間，2019年已行至大半。在夏日終曲完結之時，各上市車企也紛紛發佈了2019年上半年財報。拿到成績單的車企必定是憂多於喜，幾乎沒有哪家車企能夠逃脫寒冬的命運。在汽車市場銷量持續降低、車企利潤越來越低的大環境中，除了車企之間的銷量差距在進一步拉大外，汽車市場的“馬太效應”也越演愈烈。
根據中國汽車工業協會發布的數據，2019年上半年，我國汽車產銷量分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，比上年同期分別下降13.7％和12.4％。其中，乘用車產銷量分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，比上年同期分別下降15.8％和14％。“在行業分化嚴重的情況下，乘用車成為利潤下滑嚴重的細分行業，這也是整個汽車行業壓力巨大的體現。”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹如此表示。因此，在所謂“金九銀十”的中場歇息之時，覆盤上半年的車市表現的意義更是不同尋常。
蛋糕縮小 市場冷清
僅兩家車企營收和利潤正增長
綜合來看，各大車企的上半年財報都“不甚好看”。在營業收入中，僅僅四家車企實現了同比增長。其中，北汽股份上半年營業收入為877.64億元，比上年同比增長14.1％；比亞迪上半年營業收入為621.84億元，比上年同比增長14.84％；江淮汽車上半年營業收入為270億元，比上年同比增長13.88％；北汽藍谷上半年營業收入為99.19億元，比上年同比增長76.63％。在營業收入普遍下降的市場中，能夠實現微弱的增長實屬不易。這不僅意味著市場需求正在萎縮，更表示要想“活下去”必然要切走別人的奶酪，存量競爭下的市場態勢已經變得越來越殘酷。
對比上半年各家車企的淨利潤，上汽集團、東風集團、廣汽集團、吉利汽車、北汽股份五家車企的淨利潤位居前列。根據各家車企公佈的財報數據，上汽集團實現淨利潤137.64億元，東風集團實現淨利潤84.99億元，廣汽集團實現淨利潤49.19億元，吉利汽車實現淨利潤40.47億元，北汽股份實現淨利潤20.9億元。不過，即使能夠挺立車市“寒冬”之下，上述車企的經營狀況也是一年不如一年。盈力能力最強的上汽集團，淨利潤同比下跌了27.49％。除了東風集團淨利潤實現了5.34％的增長之外，廣汽集團、吉利汽車、北汽股份的淨利潤分別同比下跌28.85％、39.9％和25.9％。淨利潤比營業收入的跌幅更大，一方面說明當前各大車企銷量下跌帶來了營業收入的減少，另一方面也說明各家車企在技術與營銷方面的投入也在增加。
相比之下，比亞迪和北汽藍谷成為眾多車企中的一股清流，只有這兩家車企實現了上半年營業收入和淨利潤的同比增長。其中，比亞迪上半年的營業收入為621.84億元，同比增長14.84％，同期淨利潤為14.55億元，比去年同期更是大幅增長了203.61％；北汽藍谷上半年的營業收入為99.19億元，同比增長了76.63％；上半年的淨利潤為0.95％，同比增長9.7％。更能引起關注的是，力帆股份虧損了9.47億元，同比下滑859.98％；長安汽車更是大幅虧損22.40億元，淨利潤同比下滑239.17％，成為了墊底車企之一。
2019年上半年的汽車市場延續了去年下半年以來的低迷走勢，消費增長的乏力與國五車型清庫的巨大壓力，讓本就遇冷的汽車市場顯得更加蕭條。上汽集團財報將嚴峻的市場情況歸結為：宏觀經濟下行壓力加大、國五與國六車型切換加劇供需矛盾、新能源汽車補貼退坡等多重不利因素的疊加影響。崔東樹也表示：“激進實施國六標準，給車企帶來很大的清庫存壓力，銷售補貼大增，大幅降低了利潤。”
搞研發 早佈局
錢要花在刀刃上
研發是企業創新的原動力，更是企業賴以生存的支柱，在一定程度上更反映了一家企業的創新能力和可持續發展的能力。即使在營業收入下滑、利潤減少的情況下，為謀求長遠發展，順應汽車時代的發展，車企也不能輕視研發這一環。
根據上半年財報，上汽集團上半年的研發費用為59.99億元，同比下降了9.76％。在財報中，上汽集團更是提到：要壓縮費用預算，全員過“緊日子”，但是要重點確保技術研發類項目投入和資金的按期支付。作為拿走市場淨利潤的頭部企業，如此節流搞研發更是讓外界感到市場的殘酷。有行業內人士指出，在“新四化”的浪潮下，車企投入研發的比重逐年增加，這也是造成國內各大主流車企淨利潤銳減的主要因素之一。
廣汽集團在財報中稱，在研發上投21.24億元，較上年同期增加4.17億元，同比增加24.43％。增加的費用主要是繼續加強自主研發和創新能力建設，同步推進常規動力車型、新能源車型開發項目及核心部件開發。據瞭解，在研發方面，廣汽集團通過整合全球優勢資源，已經形成跨平臺、模塊化架構的正向開發體系，具備集成創新優勢。目前，廣汽研究院正積極推進28個在研整車項目，同時在今年上半年新增專利申請858件，知識產權規模不斷擴大。廣汽集團副總經理李少表示：“持續推動自主品牌加快發展，必定要提高研發水平，實施平臺化模塊化，提升研發投入產出效率。”
普華永道指出，中國企業越來越注重研發，2018年研發投資支出增長最快，增幅達34.4％。比亞迪在研發上投入了39.90億元，同比增長了7.28％；北汽藍谷上半年的研發費用為1.59億元，同比增長了65.9％。長安汽車執行副總裁劉波也表示，長安汽車的全球研發中心總投資43億元，開啟了協同的4.0時代，將大數據分析作為基礎，重點突破關鍵核心技術，將用戶大數據與產品的開發流程深度融合，來精準指導產品研發，打造全球領先的數據中心。
除了頭部車企積極佈局研發之外，處於相對落後位置的車企也正在努力向上。眾泰汽車在財報中表示，虧損的很大原因是為了順應汽車智能化，網聯化，電動化，共享化的發展趨勢，在新產品、新技術、新業務等各方面保持密集投資。業內專家表示，目前自主品牌在很多核心技術方面已經可以媲美合資品牌，產品力實現了較大突破，這與研發投入的逐年攀升是分不開的。2019年不僅是車企轉型年，更是自主品牌淘汰年。在此節點上，是選擇加大研發創新，還是選擇重利潤、輕研發使短期報表顯得更好看，這要看車企的戰略眼光。同時，也將為未來五年的車市格局埋下重要的伏筆。
無銷量 不盈利
積極變革 謀求規模效應
根據17家上市車企公佈的上半年財報，過半上市車企的營業收入出現了不同程度的下降。其中，上半年營業收入同比下滑比例從大到小的前三位依次為：一汽夏利同比下滑62.52％，眾泰汽車同比下滑50.83％，小康汽車同比下滑26.49％。另外，海馬汽車、眾泰汽車、一汽夏利、長安汽車、力帆股份、小康汽車上半年淨利潤均處於虧損狀態。作為國內六大汽車集團之一的長安汽車，上半年虧損更是高達22.4億元。結合各家企業的半年銷量數據，銷量下降成為導致營收下滑的主要原因。
根據長安汽車發佈的產銷快報，今年上半年長安汽車銷量為82.52萬輛，同比下滑31.65％。銷量大幅下跌的背後更是長安福特在中國市場銷量斷崖式地下滑。根據力帆股份發佈產銷量數據，今年上半年公司傳統乘用車銷量僅為20758輛，同比下滑了62.55％；新能源汽車銷量為1257輛，同比下滑60.66％。海馬汽車有限公司上半年銷量僅為12802輛，同比下滑了52.7％。
力帆股份在公告中指出，業績下滑的主要原因來自外部市場環境變化影響造成產銷量大幅下降，毛利額減少。在海馬汽車披露的2019年上半年財報中，也不得不承認業績變動最大的原因，源於公司汽車產銷量同比大幅下滑。一汽夏利也在半年報中表示：“受汽車市場銷售整體下滑，國家汽車產品排放法規不斷加嚴，以及公司產品由於品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素影響，公司產品銷量持續低迷。”同為難兄難弟的海馬汽車，由於連續年年淨利潤為負，已經被實行“退市風險警示”處理。
所謂“不破不立”，面對慘淡的銷量和微薄的利潤，積極謀求變革成為各家車企的主旋律。據悉，長安福特已經在8月推出了福克斯Active、全新金牛座、銳界ST三款新車，年底Escape還將上市，並且在年底會實現林肯的本土化生產；長安也推出了CS75PLUS。汽車行業人士認為，隨著行業週期改善，長安汽車新車型推出，業績有望逐季改善。除了積極推出新車型適應市場之外，借力爬出泥沼也成為辦法之一。一汽夏利在半年報中透露了與博郡汽車合作的最新進展，稱審計、評估工作已基本完成，目前正在集中精力與博郡汽車研究合資公司設立的相關工作，履行決策程序和信息披露義務，並結合合資公司的未來產品規劃，快速降低產品庫存，實現平穩過渡，減少損失。對比之下，海馬汽車、力帆汽車等謀求變革的前景就不甚明朗了。海馬汽車從傳出“賣房救車”的消息到創始人景柱再一次出山當選董事長，力帆從變賣資質到進軍燃料電池產業，似乎都只是“蜻蜓點水”，沒有產生實質性的效果。
一枝獨秀
異軍突起背後的機會
在車市寒冬之下，比亞迪和北汽新能源的逆勢增長離不開新能源汽車的銷量，或許能夠看到汽車行業之後的發展方向。
比亞迪方面表示，新能源汽車銷量大幅增長是驅動公司業績增長的一大推手。在汽車產業大變革的時期，比亞迪順應潮流已經在轉變產品結構。根據相關數據，比亞迪上半年共銷售汽車22.8萬輛。其中，燃油車銷量為8.24萬輛，佔比從去年的67％下降到36％，新能源汽車銷量為14.57萬輛，佔比從去年的33％上升到64％。根據中國汽車工業協會公佈的數據，比亞迪在新能源汽車領域的市場佔有率從2018年的20％左右上升至期內的24％左右，坐穩了行業龍頭的地位，品牌影響力也在進一步提升。
北汽新能源的銷量也一直在穩步增長。2019年上半年，北汽新能源實現銷量65159輛，同比增長了21.57％。受新能源汽車與智能網聯技術發展、消費需求升級等因素影響，新能源汽車產品升級很快，若不能持續開發出具備市場競爭力的產品，可能對公司經營產生不利影響。因此，北汽新能源持續開展電池、電機、電控、新材料、智能駕駛、車聯網等新能源汽車全面技術的研發工作，實現了不斷推出適應市場變化的新車型上市。2019年上半年，北汽新能源先後推出搭載了“達爾文系統”的A級SUV車型EX5、A0級SUV車型EX3兩款新產品上市。
目前新能源汽車市場的增速已經放緩，留給非頭部企業的壓力更大。“新能源汽車市場面臨嚴峻挑戰，主要原因是由於補貼退坡後，企業難以有效應對成本壓力所致。”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示。信息化部裝備工業司副司長羅俊傑也表示：“隨著跨國車企和造車新勢力加速佈局，智能製造將成為新能源汽車產業新的發展方式，市場競爭愈發激烈。尤其是在新能源汽車補貼逐步退坡、產業由政策導向逐漸轉變為市場導向的背景之下，新能源汽車產業要鞏固和發展此前的良好勢頭，實現平穩過渡，必須轉換髮展動力，提升產品質量。”（趙瓊）
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