'日產途達：本想對賭普拉多，卻被哈弗H9按在地上摩擦'

原本想跟普拉多2700拉出來單練的途達，半道兒被哈弗H9按在地上摩擦，從產品定位上來說這是一款出色的產品，但從市場表現上來說途達又是失敗的車型。

沒有在特定時間內積累出色的口碑，途達從初期上市就隕落天坑，作為一臺有硬核實力越野車，原本處於小眾市場領域的途達，自身一些產品表現力還有缺失問題，譬如說消費者吐槽的鼓剎以及內飾，成為了拖累消費的弱項。

全新途達工信部申報，因為是中期小改款的原因，整車外形設計並沒有很大的改動，不同的是搭載的2.5L發動機最大功率從此前的135Kw提升至142Kw，也滿足了國六排放標準。

在配置選裝方面新增了LED大燈，而且後視鏡集成攝像頭、側轉向燈，細節配置方面有所調整，從實用性方面來看更為均衡，當然這些只是細分項的調整，對於消費者來說配置的提升帶來了更好的性價比。

但是途達此前的弊端弱項有沒有改動呢？

途達在消費市場有兩個問題存在，其一為不少人吐槽的內飾，其二為吐槽的後鼓剎。

從中期小改款的角度分析內飾不會有很大的改動，依然是日產典型的家用車設計風格，對於一臺越野車來說多少少了點設計感，其實更多的消費者希望途達能裝備日產途樂的內飾，更具有設計感以及更現代化的內飾也許會提供更好的使用感受。

此外鼓剎能夠改進對於消費者來說也非常重要，雖然單次制動能力鼓剎遠遠強於盤剎，但是長時間使用衰減明顯而且鼓剎自身也存在一定技術問題，譬如說技術落後而且涉水後異響問題較多，不管怎麼說一臺20餘萬車型配備鼓剎多少讓人無法接受。

全新途達針對性的對動力系統做出了改進，全新的國六發動機最大功率有所提升，基本上也可以確定內飾以及後鼓剎改動不大，如果這兩個現有短板無法解決，對於市場來說途達依然沒有太大的吸引力。

回頭看20萬餘越野車市場，其實最成功的當屬哈弗H9，更加精緻的內飾以及豐富的配置之下讓哈弗H9擁有較為不錯的銷量，此外哈弗H9在越野性能以及動力系統方面也有著超強的表現，越野圈更看重核心配置以及脫困能力，從技術表現上來說哈弗H9綜合表現已經是該級別TOP1的存在。

其實途達自身表現力的確不差，但是多少少了點意思，內飾以及四驅版本性價比缺失明顯，再加上這個級別還有著哈弗H9這臺硬貨，根本表現力上來說的確足夠出色。