'普拉多被消費者吐槽、放棄？快向哈弗H9-2020款學習學習'
說起普拉多，大家想必都不陌生。自它上市以來，其性能、價格都挺“霸道”，但經歷了近幾年的大變動後，普拉多似乎沒有曾經那麼“硬漢”了，其2018年改款後配置被嚴重“閹割”，全時四驅變成了分時四驅、後橋機械式差速鎖取消、輪間限滑只靠電子輔助系統，原本“硬派”的普拉多不復存在。此外，今年的國六也是它邁不過去的坎，由於無法適應新規，曾經的“霸道”苟延殘喘一段時間後，只能選擇落荒而逃……一代大神的沒落不禁令人唏噓，但從它的失敗中，我們也明白了，只有與時俱進，不斷創新品質，以及以消費者為先，才能在市場中長青。比如這段時間的話題中心哈弗品牌，它最新推出的哈弗H9-2020款，就是越野界的最新標杆。
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面對哈弗H9-2020款強悍的越野性能和無比吸睛的越野利器，很多越野發燒友早已躍躍欲“試”。目前哈弗誠意推出三重購車大禮，包括“24期0利率”的金融貼息禮、至高9000元/臺的置換補貼禮和豐厚的智聯流量禮（包含基礎服務終身免費，娛樂服務3年免費以及尊享服務1年免費，免費期內對應服務流量不限量）。
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另外，為答謝老車主的鼎立支持，哈弗還為其提供專屬福利：從即日起到9月30日，老款哈弗H9車型置換哈弗H9-2020款可享受15000元補貼，助力老車主輕鬆煥新升級，悅享越野新體驗。
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越野實力carry市場
前有歷經市場磨礪的傳統老將普拉多、帕傑羅虎視眈眈；上有百萬級越野悍將奔馳大G、蘭德酷路澤不威自怒；後有各品牌層出不窮的新產品緊追不捨……作為中國硬派越野標杆，哈弗H9不敢有絲毫懈怠，上市五年來不斷突破創新，牢牢把握著硬派越野細分市場的主動權。
在硬派越野這個鋼鐵野獸的角鬥場，越野實力無疑是最硬核的立身之本，哈弗H9精準抓住了硬派越野SUV市場這一制勝命脈。作為產品週期的第二次核心改款，哈弗H9-2020款完美承襲並優化了老款的越野性能，更突破性地增配了一系列越野黑科技，瞬間拉昇了硬派越野SUV行業標準。
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哈弗H9-2020款動力系統全新調教，達到385N·m最大扭矩，傲視同級，2.0T+8AT黃金動力組合為跋山涉水提供充足的動力支持；同時，涵蓋沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種地形+ECO經濟模式的全地形控制系統，可根據不同路況隨意匹配，普通駕駛者也可輕鬆應對各種地形；另外其搭載的專業級智能四驅系統可實時監測並主動介入，大大降低越野難度。各方面性能表現不負越野標杆地位。
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哈弗H9-2020款動力系統全新調教，達到385N·m最大扭矩，傲視同級，2.0T+8AT黃金動力組合為跋山涉水提供充足的動力支持；同時，涵蓋沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種地形+ECO經濟模式的全地形控制系統，可根據不同路況隨意匹配，普通駕駛者也可輕鬆應對各種地形；另外其搭載的專業級智能四驅系統可實時監測並主動介入，大大降低越野難度。各方面性能表現不負越野標杆地位。
但是，哈弗H9-2020款之所以在硬派越野市場激起了不小風浪，更多的還是因為在這樣一款20-30萬級別的越野車身上，出現了“三把鎖”等一系列百萬級越野利器，這讓很多越野愛好者大呼過癮。
對於很多越野老炮兒來說，沒有“三把鎖”的都是“偽越野車”。這是因為越野途中陷入水潭泥坑都很尋常，脫困能力成為野外生存的一項基本功。差速鎖的作用在於鎖死差速器，將扭矩輸出給有附著力的車輪，幫助車輛實現脫困。目前市面上90%以上的越野車都只有兩把鎖，應對一般的越野路況問題不大，但遇到只有一個車輪著地的極端路況就無能為力了，只有“三把鎖”才能解決這樣的困境。但是目前放眼全球，只有牧馬人Rubicon、奔馳G級和路虎衛士等少數車型才做到了“三鎖合一”，因此“三把鎖”常常被看作頂級硬派越野的象徵。此次哈弗H9-2020款壕配“三把鎖”，成為四十萬內的“唯一”，成功把越野發燒友的目光鎖死，也把哈弗H9-2020款的硬派越野王者地位鎖死。
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對於很多越野老炮兒來說，沒有“三把鎖”的都是“偽越野車”。這是因為越野途中陷入水潭泥坑都很尋常，脫困能力成為野外生存的一項基本功。差速鎖的作用在於鎖死差速器，將扭矩輸出給有附著力的車輪，幫助車輛實現脫困。目前市面上90%以上的越野車都只有兩把鎖，應對一般的越野路況問題不大，但遇到只有一個車輪著地的極端路況就無能為力了，只有“三把鎖”才能解決這樣的困境。但是目前放眼全球，只有牧馬人Rubicon、奔馳G級和路虎衛士等少數車型才做到了“三鎖合一”，因此“三把鎖”常常被看作頂級硬派越野的象徵。此次哈弗H9-2020款壕配“三把鎖”，成為四十萬內的“唯一”，成功把越野發燒友的目光鎖死，也把哈弗H9-2020款的硬派越野王者地位鎖死。
當然，哈弗H9-2020款的殺手鐗遠不止“三把鎖”，新增的CCO低速越野巡航和“坦克轉彎”也吊足了越野人的胃口。
在越野過程中，雪地、沙石、岩石等複雜路面對於駕駛者技術要求很高，啟動CCO低速越野巡航功能後，駕駛者只需將全部精力放在把控前進方向上即可，系統可自動調節扭矩和配速，使車輛低速蠕行通過複雜路段，即使越野新手也能輕鬆應對，極大降低越野難度。“坦克轉彎”功能則是為應對狹窄空間掉頭的難題而生，啟動後可利用電子限滑對內側後輪進行制動，可以大大縮小轉彎半徑，極大提高車輛在越野過程中對環境的適應能力。
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在此之前，CCO低速越野巡航功能和“坦克轉彎”只在蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570等百萬級越野SUV才會出現，此次哈弗H9-2020款的越級增配，彰顯了全球車的領先實力。
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對於很多越野老炮兒來說，沒有“三把鎖”的都是“偽越野車”。這是因為越野途中陷入水潭泥坑都很尋常，脫困能力成為野外生存的一項基本功。差速鎖的作用在於鎖死差速器，將扭矩輸出給有附著力的車輪，幫助車輛實現脫困。目前市面上90%以上的越野車都只有兩把鎖，應對一般的越野路況問題不大，但遇到只有一個車輪著地的極端路況就無能為力了，只有“三把鎖”才能解決這樣的困境。但是目前放眼全球，只有牧馬人Rubicon、奔馳G級和路虎衛士等少數車型才做到了“三鎖合一”，因此“三把鎖”常常被看作頂級硬派越野的象徵。此次哈弗H9-2020款壕配“三把鎖”，成為四十萬內的“唯一”，成功把越野發燒友的目光鎖死，也把哈弗H9-2020款的硬派越野王者地位鎖死。
當然，哈弗H9-2020款的殺手鐗遠不止“三把鎖”，新增的CCO低速越野巡航和“坦克轉彎”也吊足了越野人的胃口。
在越野過程中，雪地、沙石、岩石等複雜路面對於駕駛者技術要求很高，啟動CCO低速越野巡航功能後，駕駛者只需將全部精力放在把控前進方向上即可，系統可自動調節扭矩和配速，使車輛低速蠕行通過複雜路段，即使越野新手也能輕鬆應對，極大降低越野難度。“坦克轉彎”功能則是為應對狹窄空間掉頭的難題而生，啟動後可利用電子限滑對內側後輪進行制動，可以大大縮小轉彎半徑，極大提高車輛在越野過程中對環境的適應能力。
在此之前，CCO低速越野巡航功能和“坦克轉彎”只在蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570等百萬級越野SUV才會出現，此次哈弗H9-2020款的越級增配，彰顯了全球車的領先實力。
此外，小編還從中國質量協會獲悉，在2019年CACSI用戶滿意度測評中，長城汽車旗下5款車獲得第一名。其中M6獲7萬以下A級SUV用戶滿意度第一，H6獲10～15萬A級SUV用戶滿意度第一，F7獲得市場關注新車第一！同時，哈弗品牌獲銷售服務滿意度第一，如此大豐收般的成績，正是哈弗品牌影響力以及口碑的最有利認證！
說起普拉多，大家想必都不陌生。自它上市以來，其性能、價格都挺“霸道”，但經歷了近幾年的大變動後，普拉多似乎沒有曾經那麼“硬漢”了，其2018年改款後配置被嚴重“閹割”，全時四驅變成了分時四驅、後橋機械式差速鎖取消、輪間限滑只靠電子輔助系統，原本“硬派”的普拉多不復存在。此外，今年的國六也是它邁不過去的坎，由於無法適應新規，曾經的“霸道”苟延殘喘一段時間後，只能選擇落荒而逃……一代大神的沒落不禁令人唏噓，但從它的失敗中，我們也明白了，只有與時俱進，不斷創新品質，以及以消費者為先，才能在市場中長青。比如這段時間的話題中心哈弗品牌，它最新推出的哈弗H9-2020款，就是越野界的最新標杆。
三重購車禮帶你悅享越野新體驗
面對哈弗H9-2020款強悍的越野性能和無比吸睛的越野利器，很多越野發燒友早已躍躍欲“試”。目前哈弗誠意推出三重購車大禮，包括“24期0利率”的金融貼息禮、至高9000元/臺的置換補貼禮和豐厚的智聯流量禮（包含基礎服務終身免費，娛樂服務3年免費以及尊享服務1年免費，免費期內對應服務流量不限量）。
另外，為答謝老車主的鼎立支持，哈弗還為其提供專屬福利：從即日起到9月30日，老款哈弗H9車型置換哈弗H9-2020款可享受15000元補貼，助力老車主輕鬆煥新升級，悅享越野新體驗。
越野實力carry市場
前有歷經市場磨礪的傳統老將普拉多、帕傑羅虎視眈眈；上有百萬級越野悍將奔馳大G、蘭德酷路澤不威自怒；後有各品牌層出不窮的新產品緊追不捨……作為中國硬派越野標杆，哈弗H9不敢有絲毫懈怠，上市五年來不斷突破創新，牢牢把握著硬派越野細分市場的主動權。
在硬派越野這個鋼鐵野獸的角鬥場，越野實力無疑是最硬核的立身之本，哈弗H9精準抓住了硬派越野SUV市場這一制勝命脈。作為產品週期的第二次核心改款，哈弗H9-2020款完美承襲並優化了老款的越野性能，更突破性地增配了一系列越野黑科技，瞬間拉昇了硬派越野SUV行業標準。
哈弗H9-2020款動力系統全新調教，達到385N·m最大扭矩，傲視同級，2.0T+8AT黃金動力組合為跋山涉水提供充足的動力支持；同時，涵蓋沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種地形+ECO經濟模式的全地形控制系統，可根據不同路況隨意匹配，普通駕駛者也可輕鬆應對各種地形；另外其搭載的專業級智能四驅系統可實時監測並主動介入，大大降低越野難度。各方面性能表現不負越野標杆地位。
但是，哈弗H9-2020款之所以在硬派越野市場激起了不小風浪，更多的還是因為在這樣一款20-30萬級別的越野車身上，出現了“三把鎖”等一系列百萬級越野利器，這讓很多越野愛好者大呼過癮。
對於很多越野老炮兒來說，沒有“三把鎖”的都是“偽越野車”。這是因為越野途中陷入水潭泥坑都很尋常，脫困能力成為野外生存的一項基本功。差速鎖的作用在於鎖死差速器，將扭矩輸出給有附著力的車輪，幫助車輛實現脫困。目前市面上90%以上的越野車都只有兩把鎖，應對一般的越野路況問題不大，但遇到只有一個車輪著地的極端路況就無能為力了，只有“三把鎖”才能解決這樣的困境。但是目前放眼全球，只有牧馬人Rubicon、奔馳G級和路虎衛士等少數車型才做到了“三鎖合一”，因此“三把鎖”常常被看作頂級硬派越野的象徵。此次哈弗H9-2020款壕配“三把鎖”，成為四十萬內的“唯一”，成功把越野發燒友的目光鎖死，也把哈弗H9-2020款的硬派越野王者地位鎖死。
當然，哈弗H9-2020款的殺手鐗遠不止“三把鎖”，新增的CCO低速越野巡航和“坦克轉彎”也吊足了越野人的胃口。
在越野過程中，雪地、沙石、岩石等複雜路面對於駕駛者技術要求很高，啟動CCO低速越野巡航功能後，駕駛者只需將全部精力放在把控前進方向上即可，系統可自動調節扭矩和配速，使車輛低速蠕行通過複雜路段，即使越野新手也能輕鬆應對，極大降低越野難度。“坦克轉彎”功能則是為應對狹窄空間掉頭的難題而生，啟動後可利用電子限滑對內側後輪進行制動，可以大大縮小轉彎半徑，極大提高車輛在越野過程中對環境的適應能力。
在此之前，CCO低速越野巡航功能和“坦克轉彎”只在蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570等百萬級越野SUV才會出現，此次哈弗H9-2020款的越級增配，彰顯了全球車的領先實力。
此外，小編還從中國質量協會獲悉，在2019年CACSI用戶滿意度測評中，長城汽車旗下5款車獲得第一名。其中M6獲7萬以下A級SUV用戶滿意度第一，H6獲10～15萬A級SUV用戶滿意度第一，F7獲得市場關注新車第一！同時，哈弗品牌獲銷售服務滿意度第一，如此大豐收般的成績，正是哈弗品牌影響力以及口碑的最有利認證！
綜上所述，一款性能足夠“野”，“內部”足夠舒適的越野車，才能當得起“越野市場標杆”的稱謂。而放眼整個市場，能實現面面俱到的除了哈弗H9-2020款寥寥無幾！總之，20萬級的價格+百萬級的硬核越野配置，這樣突破侷限、突破自我的優質越野工具，也再一次憑實力夯實了哈弗品牌“中國SUV全球領導者”的地位！