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沙漠穿越的全程,由於沙質異常鬆軟難行,稍有操作不當,便會有陷車風險,正是使用了最新配備的“CCO低速越野巡航”功能,2020款哈弗H9輕鬆實現了穿越。

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沙漠穿越的全程,由於沙質異常鬆軟難行,稍有操作不當,便會有陷車風險,正是使用了最新配備的“CCO低速越野巡航”功能,2020款哈弗H9輕鬆實現了穿越。

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而在“坦克轉彎”功能測試中,通過開啟 “坦克轉彎”模式,根據轉向的方向,車輛的左後輪或者右後輪會鎖死,其餘三個車輪會圍繞固定的後輪進行運轉,大大減少轉彎半徑,哈弗H9 2020款現場輕鬆完成了轉向。這種模式不僅在沙漠中很實用,在遇到單車道掉頭的需求是,也是大身材車型的最佳“解藥”。

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對於硬派越野SUV來說,是否擁有頂級越野能力才是評判其行業地位最核心的因素。光有一套四驅系統並不能面對一切,在真實的沙漠陷坑環境下,是輕鬆面對還是受困其中,才是區分SUV是否真“硬派”的分水嶺。裝備了“三把鎖”的哈弗H9 2020款,由媒體先開進沙坑,然後掛空擋,開啟低速四驅模式的同時,鎖住前後兩把鎖,在此狀態下,仍舊能輕鬆脫困,征服沙坑、窪地等極限路況,實際體驗時,感覺它應對起來就如很多知名越野車品牌的產品一樣。

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哈弗H9 2020款出色的越野性能,經過如此考驗仍舊應對有餘。硬派越野性能以及極致的舒適豪華感讓所有體驗者都能在空調的吹拂下輕鬆通過考驗,帶給試駕者極大的駕控自信。甚至在所有試駕體驗結束之後,有媒體仍然意猶未盡,在廣闊無垠的沙漠中開啟了全地形自由駕駛體驗與拍攝。

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哈弗H9-2020款是如何稱為性能稱霸市場的硬派越野SUV呢?在本次的沙漠體驗之前,很多媒體能和消費者聊的無非就是其硬朗的外形,四驅的特性和配置等等,但依舊無法生動有直接的讓消費者理解。不過在媒體們有了這次的沙漠體驗之後,就有了生動的圖片和真實的感受來回應消費者對於哈弗H9的那具疑問——“豁!真行?”而媒體下車之後的答案則是:“嚯!真行!”。

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為什麼選擇了在翁牛特沙漠進行體驗?都是因為諸多品牌在新車試駕時“重性能輕體驗”,加之正值暑假出遊期,貌似只有沙漠裡才是人最少,最能跑的開了。那麼這場針對哈弗H9 2020款的體驗,就這麼開始了,畢竟如果讓如H9這樣一輛硬派SUV常年用以在城市代步,似乎才是大材小用了。

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身為自主SUV中少有的一直以性能稱霸市場的硬派越野SUV——哈弗H9,如今又迎來了革命性的升級,2020款。作為年度改款車型,外觀的改變是必然的,其前臉換裝了全新的中網造型,尺寸相比老款更小,整個中網中間加入了兩條更加粗壯的鍍鉻飾條。下部保險槓採用了更硬派設計的護板造型,兩側霧燈外緣也採用了肌肉感十足的設計。大燈也採用了全新設計,內部構造更次感和科技感更足,燈組採用了遠近光一體式燈組並配有透鏡結構,配合雙橫幅進氣格柵設計,凸顯硬派風格。

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相比前作,哈弗H9 2020款的整車尺寸和大線條變化並不明顯,畢竟成功的部分值得保留。所以備胎罩和行李架等等都得以繼承了下來,當然,很多細節像是備胎罩上的後部攝像頭就是亮點。尾燈的造型則依舊霸氣,幾乎佔據了車尾兩側。

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雖然身為硬派SUV,但哈弗H9 2020款的內飾做工卻一點不含糊。座椅及門板均採用菱形縫線工藝,內飾用料更加考究,諸如仿木質材料的應用等等。配置上則有新一代智能網聯繫統,其搭載的AI互聯繫統,擁有車載4G網絡,可實現雙模雲端導航、智能情景語音交互、手機互聯、遠程控制等多項功能。

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高配車型的行車儀表與升級後9寸中控液晶屏實現完美交互,還可尊享大五座車型新增後排扶手觸控屏,可實現空調、座椅等的多項功能調節。當然,其他配置車型的後部空調控制區和手動調節靠背拉桿等設計也一個不少。

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進入沙漠之前,面對常規鋪裝路面,哈弗H9 2020款不僅超車輕鬆,而且低速檔位即可獲得源源不斷的強勁動力,顯示出2.0T+8AT動力系統的遊刃有餘。配合NVH出色的表現,中高速試駕過程中,基本聽不到發動機的噪音,座艙內寧靜舒適。

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當然,硬派SUV幾個字中的硬派是要留給後面的沙漠挑戰的,而城市道路和鋪裝路的體驗中還要感受哈弗H9 2020款屬於SUV這幾個字的部分,比如車隊通過開啟L2級自動駕駛模式,感受了2020款哈弗H9全路況、全時段的主動式安全守護。同時,駕駛者身體也得到了充分的休息。另外,媒體順路體驗了新一代智能網聯繫統,在行車過程中,可通過與雙模雲端導航、人工智能語音等功能進行互動。

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憑藉比肩百萬級越野SUV的硬核性能裝備,20-30萬元遠低於合資車的售價,以及讓普通人享受和專業車手一樣越野體驗的智能配置,哈弗H9 2020款在此體驗後必然獲得更多的媒體認可和推薦。加之其全面的能力和豐富的配置,以及降低了對駕駛技術要求的易上手特點,延續老款的銷量成績甚至超越,都不是太難的事情。

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