曉車記 很多時候選擇哈弗H9就註定了會與眾多豪華硬派越野車來進行一番比拼，在個人印象中，硬派越野車中的佼佼者奔馳G500，算是最強大的越野利器。當然，其價格也是眾人所望而卻步的。
曉車記 很多時候選擇哈弗H9就註定了會與眾多豪華硬派越野車來進行一番比拼，在個人印象中，硬派越野車中的佼佼者奔馳G500，算是最強大的越野利器。當然，其價格也是眾人所望而卻步的。
另一款車型——豐田普拉多，其越野實力在眾多網友的口碑中也是比較高的，但在國產車型中，長城哈弗H9的“硬派越野”絕對算得上是國產越野車型中的老大，今天就來聊聊這三款車型之間有著怎樣的聯繫和競爭。
曉車記 很多時候選擇哈弗H9就註定了會與眾多豪華硬派越野車來進行一番比拼，在個人印象中，硬派越野車中的佼佼者奔馳G500，算是最強大的越野利器。當然，其價格也是眾人所望而卻步的。
另一款車型——豐田普拉多，其越野實力在眾多網友的口碑中也是比較高的，但在國產車型中，長城哈弗H9的“硬派越野”絕對算得上是國產越野車型中的老大，今天就來聊聊這三款車型之間有著怎樣的聯繫和競爭。
從網友們的評論上來看，新哈弗H9這款車升級後最明顯的是越野性能再次提升，在原有配備了中央多片離合器式差速器+前/後橋電控式差速鎖的基礎上，還增加了“坦克轉向功能”跟“低速越野巡航”這兩個新名詞。
曉車記 很多時候選擇哈弗H9就註定了會與眾多豪華硬派越野車來進行一番比拼，在個人印象中，硬派越野車中的佼佼者奔馳G500，算是最強大的越野利器。當然，其價格也是眾人所望而卻步的。
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從網友們的評論上來看，新哈弗H9這款車升級後最明顯的是越野性能再次提升，在原有配備了中央多片離合器式差速器+前/後橋電控式差速鎖的基礎上，還增加了“坦克轉向功能”跟“低速越野巡航”這兩個新名詞。
先說坦克轉向功能，就是將車輛轉向一側的後輪施加制動力，減小轉彎半徑，以便車輛能夠在最低轉彎半徑下實現掉頭功能。
曉車記 很多時候選擇哈弗H9就註定了會與眾多豪華硬派越野車來進行一番比拼，在個人印象中，硬派越野車中的佼佼者奔馳G500，算是最強大的越野利器。當然，其價格也是眾人所望而卻步的。
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從網友們的評論上來看，新哈弗H9這款車升級後最明顯的是越野性能再次提升，在原有配備了中央多片離合器式差速器+前/後橋電控式差速鎖的基礎上，還增加了“坦克轉向功能”跟“低速越野巡航”這兩個新名詞。
先說坦克轉向功能，就是將車輛轉向一側的後輪施加制動力，減小轉彎半徑，以便車輛能夠在最低轉彎半徑下實現掉頭功能。
CCO低速越野巡航功能，目前大部分裝配車型應該是陸地巡洋艦這一類越野車，這一功能主要是通過自行控制發動機的動力輸出、變速箱系統以及剎車系統，便於駕駛者能夠在低速情況下通過複雜路況，簡單一句話來概括就是“一鍵脫困”功能。
越野功能上最明顯的兩個特點說完了，接下來聊聊哈弗H9是怎麼向奔馳G500跟普拉多看齊的。
曉車記 很多時候選擇哈弗H9就註定了會與眾多豪華硬派越野車來進行一番比拼，在個人印象中，硬派越野車中的佼佼者奔馳G500，算是最強大的越野利器。當然，其價格也是眾人所望而卻步的。
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從網友們的評論上來看，新哈弗H9這款車升級後最明顯的是越野性能再次提升，在原有配備了中央多片離合器式差速器+前/後橋電控式差速鎖的基礎上，還增加了“坦克轉向功能”跟“低速越野巡航”這兩個新名詞。
先說坦克轉向功能，就是將車輛轉向一側的後輪施加制動力，減小轉彎半徑，以便車輛能夠在最低轉彎半徑下實現掉頭功能。
CCO低速越野巡航功能，目前大部分裝配車型應該是陸地巡洋艦這一類越野車，這一功能主要是通過自行控制發動機的動力輸出、變速箱系統以及剎車系統，便於駕駛者能夠在低速情況下通過複雜路況，簡單一句話來概括就是“一鍵脫困”功能。
越野功能上最明顯的兩個特點說完了，接下來聊聊哈弗H9是怎麼向奔馳G500跟普拉多看齊的。
三款車在車身參數上表現的差距並不十分明顯，主要是動力系統的差異，其中奔馳G500用了4.0T發動機，普拉多采用3.5L發動機，哈弗H9用2.0T發動機，三款車型動力上的差異比較明顯，不過哈弗H9的最大扭矩385牛米要優於普拉多，從另一角度看低速狀態下會更有越野樂趣。
曉車記 很多時候選擇哈弗H9就註定了會與眾多豪華硬派越野車來進行一番比拼，在個人印象中，硬派越野車中的佼佼者奔馳G500，算是最強大的越野利器。當然，其價格也是眾人所望而卻步的。
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先說坦克轉向功能，就是將車輛轉向一側的後輪施加制動力，減小轉彎半徑，以便車輛能夠在最低轉彎半徑下實現掉頭功能。
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越野功能上最明顯的兩個特點說完了，接下來聊聊哈弗H9是怎麼向奔馳G500跟普拉多看齊的。
三款車在車身參數上表現的差距並不十分明顯，主要是動力系統的差異，其中奔馳G500用了4.0T發動機，普拉多采用3.5L發動機，哈弗H9用2.0T發動機，三款車型動力上的差異比較明顯，不過哈弗H9的最大扭矩385牛米要優於普拉多，從另一角度看低速狀態下會更有越野樂趣。
曉車記 很多時候選擇哈弗H9就註定了會與眾多豪華硬派越野車來進行一番比拼，在個人印象中，硬派越野車中的佼佼者奔馳G500，算是最強大的越野利器。當然，其價格也是眾人所望而卻步的。
另一款車型——豐田普拉多，其越野實力在眾多網友的口碑中也是比較高的，但在國產車型中，長城哈弗H9的“硬派越野”絕對算得上是國產越野車型中的老大，今天就來聊聊這三款車型之間有著怎樣的聯繫和競爭。
從網友們的評論上來看，新哈弗H9這款車升級後最明顯的是越野性能再次提升，在原有配備了中央多片離合器式差速器+前/後橋電控式差速鎖的基礎上，還增加了“坦克轉向功能”跟“低速越野巡航”這兩個新名詞。
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CCO低速越野巡航功能，目前大部分裝配車型應該是陸地巡洋艦這一類越野車，這一功能主要是通過自行控制發動機的動力輸出、變速箱系統以及剎車系統，便於駕駛者能夠在低速情況下通過複雜路況，簡單一句話來概括就是“一鍵脫困”功能。
越野功能上最明顯的兩個特點說完了，接下來聊聊哈弗H9是怎麼向奔馳G500跟普拉多看齊的。
三款車在車身參數上表現的差距並不十分明顯，主要是動力系統的差異，其中奔馳G500用了4.0T發動機，普拉多采用3.5L發動機，哈弗H9用2.0T發動機，三款車型動力上的差異比較明顯，不過哈弗H9的最大扭矩385牛米要優於普拉多，從另一角度看低速狀態下會更有越野樂趣。
變速箱匹配上，哈弗H9匹配的是8速手自一體變速箱，而奔馳G500和普拉多分別搭載的是9擋手自一體和6擋手自一體，處於居中的位置。值得提一句，哈弗H9採用了低燃油標號的92號汽油，經濟性提升一些。
曉車記 很多時候選擇哈弗H9就註定了會與眾多豪華硬派越野車來進行一番比拼，在個人印象中，硬派越野車中的佼佼者奔馳G500，算是最強大的越野利器。當然，其價格也是眾人所望而卻步的。
另一款車型——豐田普拉多，其越野實力在眾多網友的口碑中也是比較高的，但在國產車型中，長城哈弗H9的“硬派越野”絕對算得上是國產越野車型中的老大，今天就來聊聊這三款車型之間有著怎樣的聯繫和競爭。
從網友們的評論上來看，新哈弗H9這款車升級後最明顯的是越野性能再次提升，在原有配備了中央多片離合器式差速器+前/後橋電控式差速鎖的基礎上，還增加了“坦克轉向功能”跟“低速越野巡航”這兩個新名詞。
先說坦克轉向功能，就是將車輛轉向一側的後輪施加制動力，減小轉彎半徑，以便車輛能夠在最低轉彎半徑下實現掉頭功能。
CCO低速越野巡航功能，目前大部分裝配車型應該是陸地巡洋艦這一類越野車，這一功能主要是通過自行控制發動機的動力輸出、變速箱系統以及剎車系統，便於駕駛者能夠在低速情況下通過複雜路況，簡單一句話來概括就是“一鍵脫困”功能。
越野功能上最明顯的兩個特點說完了，接下來聊聊哈弗H9是怎麼向奔馳G500跟普拉多看齊的。
三款車在車身參數上表現的差距並不十分明顯，主要是動力系統的差異，其中奔馳G500用了4.0T發動機，普拉多采用3.5L發動機，哈弗H9用2.0T發動機，三款車型動力上的差異比較明顯，不過哈弗H9的最大扭矩385牛米要優於普拉多，從另一角度看低速狀態下會更有越野樂趣。
變速箱匹配上，哈弗H9匹配的是8速手自一體變速箱，而奔馳G500和普拉多分別搭載的是9擋手自一體和6擋手自一體，處於居中的位置。值得提一句，哈弗H9採用了低燃油標號的92號汽油，經濟性提升一些。
曉車記 很多時候選擇哈弗H9就註定了會與眾多豪華硬派越野車來進行一番比拼，在個人印象中，硬派越野車中的佼佼者奔馳G500，算是最強大的越野利器。當然，其價格也是眾人所望而卻步的。
另一款車型——豐田普拉多，其越野實力在眾多網友的口碑中也是比較高的，但在國產車型中，長城哈弗H9的“硬派越野”絕對算得上是國產越野車型中的老大，今天就來聊聊這三款車型之間有著怎樣的聯繫和競爭。
從網友們的評論上來看，新哈弗H9這款車升級後最明顯的是越野性能再次提升，在原有配備了中央多片離合器式差速器+前/後橋電控式差速鎖的基礎上，還增加了“坦克轉向功能”跟“低速越野巡航”這兩個新名詞。
先說坦克轉向功能，就是將車輛轉向一側的後輪施加制動力，減小轉彎半徑，以便車輛能夠在最低轉彎半徑下實現掉頭功能。
CCO低速越野巡航功能，目前大部分裝配車型應該是陸地巡洋艦這一類越野車，這一功能主要是通過自行控制發動機的動力輸出、變速箱系統以及剎車系統，便於駕駛者能夠在低速情況下通過複雜路況，簡單一句話來概括就是“一鍵脫困”功能。
越野功能上最明顯的兩個特點說完了，接下來聊聊哈弗H9是怎麼向奔馳G500跟普拉多看齊的。
三款車在車身參數上表現的差距並不十分明顯，主要是動力系統的差異，其中奔馳G500用了4.0T發動機，普拉多采用3.5L發動機，哈弗H9用2.0T發動機，三款車型動力上的差異比較明顯，不過哈弗H9的最大扭矩385牛米要優於普拉多，從另一角度看低速狀態下會更有越野樂趣。
變速箱匹配上，哈弗H9匹配的是8速手自一體變速箱，而奔馳G500和普拉多分別搭載的是9擋手自一體和6擋手自一體，處於居中的位置。值得提一句，哈弗H9採用了低燃油標號的92號汽油，經濟性提升一些。
說到重點：四驅系統形式是什麼樣的?長城哈弗H9採用的是適時四驅配合多片離合器，而奔馳G500採用的是全時四驅配合開放式差速器，優勢明顯；普拉多采用的是分時四驅結構表現一般。
哈弗H9配置上是怎麼對標兩款豪華車的。
曉車記 很多時候選擇哈弗H9就註定了會與眾多豪華硬派越野車來進行一番比拼，在個人印象中，硬派越野車中的佼佼者奔馳G500，算是最強大的越野利器。當然，其價格也是眾人所望而卻步的。
另一款車型——豐田普拉多，其越野實力在眾多網友的口碑中也是比較高的，但在國產車型中，長城哈弗H9的“硬派越野”絕對算得上是國產越野車型中的老大，今天就來聊聊這三款車型之間有著怎樣的聯繫和競爭。
從網友們的評論上來看，新哈弗H9這款車升級後最明顯的是越野性能再次提升，在原有配備了中央多片離合器式差速器+前/後橋電控式差速鎖的基礎上，還增加了“坦克轉向功能”跟“低速越野巡航”這兩個新名詞。
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CCO低速越野巡航功能，目前大部分裝配車型應該是陸地巡洋艦這一類越野車，這一功能主要是通過自行控制發動機的動力輸出、變速箱系統以及剎車系統，便於駕駛者能夠在低速情況下通過複雜路況，簡單一句話來概括就是“一鍵脫困”功能。
越野功能上最明顯的兩個特點說完了，接下來聊聊哈弗H9是怎麼向奔馳G500跟普拉多看齊的。
三款車在車身參數上表現的差距並不十分明顯，主要是動力系統的差異，其中奔馳G500用了4.0T發動機，普拉多采用3.5L發動機，哈弗H9用2.0T發動機，三款車型動力上的差異比較明顯，不過哈弗H9的最大扭矩385牛米要優於普拉多，從另一角度看低速狀態下會更有越野樂趣。
變速箱匹配上，哈弗H9匹配的是8速手自一體變速箱，而奔馳G500和普拉多分別搭載的是9擋手自一體和6擋手自一體，處於居中的位置。值得提一句，哈弗H9採用了低燃油標號的92號汽油，經濟性提升一些。
說到重點：四驅系統形式是什麼樣的?長城哈弗H9採用的是適時四驅配合多片離合器，而奔馳G500採用的是全時四驅配合開放式差速器，優勢明顯；普拉多采用的是分時四驅結構表現一般。
哈弗H9配置上是怎麼對標兩款豪華車的。
在主被動安全、駕駛輔助等配置上，哈弗H9高配車型配備了主被動安全氣囊、胎壓監測、制動力分配、剎車輔助、車身穩定控制、併線輔助、車道保持輔助、主動剎車系統，這與奔馳G500基本上是如出一轍，而對比來看，普拉多的配置就稍顯劣勢了，同樣表明升級後的哈弗H9舒適性更高了。
曉車記 很多時候選擇哈弗H9就註定了會與眾多豪華硬派越野車來進行一番比拼，在個人印象中，硬派越野車中的佼佼者奔馳G500，算是最強大的越野利器。當然，其價格也是眾人所望而卻步的。
另一款車型——豐田普拉多，其越野實力在眾多網友的口碑中也是比較高的，但在國產車型中，長城哈弗H9的“硬派越野”絕對算得上是國產越野車型中的老大，今天就來聊聊這三款車型之間有著怎樣的聯繫和競爭。
從網友們的評論上來看，新哈弗H9這款車升級後最明顯的是越野性能再次提升，在原有配備了中央多片離合器式差速器+前/後橋電控式差速鎖的基礎上，還增加了“坦克轉向功能”跟“低速越野巡航”這兩個新名詞。
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CCO低速越野巡航功能，目前大部分裝配車型應該是陸地巡洋艦這一類越野車，這一功能主要是通過自行控制發動機的動力輸出、變速箱系統以及剎車系統，便於駕駛者能夠在低速情況下通過複雜路況，簡單一句話來概括就是“一鍵脫困”功能。
越野功能上最明顯的兩個特點說完了，接下來聊聊哈弗H9是怎麼向奔馳G500跟普拉多看齊的。
三款車在車身參數上表現的差距並不十分明顯，主要是動力系統的差異，其中奔馳G500用了4.0T發動機，普拉多采用3.5L發動機，哈弗H9用2.0T發動機，三款車型動力上的差異比較明顯，不過哈弗H9的最大扭矩385牛米要優於普拉多，從另一角度看低速狀態下會更有越野樂趣。
變速箱匹配上，哈弗H9匹配的是8速手自一體變速箱，而奔馳G500和普拉多分別搭載的是9擋手自一體和6擋手自一體，處於居中的位置。值得提一句，哈弗H9採用了低燃油標號的92號汽油，經濟性提升一些。
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哈弗H9配置上是怎麼對標兩款豪華車的。
在主被動安全、駕駛輔助等配置上，哈弗H9高配車型配備了主被動安全氣囊、胎壓監測、制動力分配、剎車輔助、車身穩定控制、併線輔助、車道保持輔助、主動剎車系統，這與奔馳G500基本上是如出一轍，而對比來看，普拉多的配置就稍顯劣勢了，同樣表明升級後的哈弗H9舒適性更高了。
不論是舒適性、安全性配置還是座椅配置，奔馳G500與哈弗H9的配置相近，如果消費者喜歡買配置的話，真的可以好好地進行一番對比。
曉車記 很多時候選擇哈弗H9就註定了會與眾多豪華硬派越野車來進行一番比拼，在個人印象中，硬派越野車中的佼佼者奔馳G500，算是最強大的越野利器。當然，其價格也是眾人所望而卻步的。
另一款車型——豐田普拉多，其越野實力在眾多網友的口碑中也是比較高的，但在國產車型中，長城哈弗H9的“硬派越野”絕對算得上是國產越野車型中的老大，今天就來聊聊這三款車型之間有著怎樣的聯繫和競爭。
從網友們的評論上來看，新哈弗H9這款車升級後最明顯的是越野性能再次提升，在原有配備了中央多片離合器式差速器+前/後橋電控式差速鎖的基礎上，還增加了“坦克轉向功能”跟“低速越野巡航”這兩個新名詞。
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越野功能上最明顯的兩個特點說完了，接下來聊聊哈弗H9是怎麼向奔馳G500跟普拉多看齊的。
三款車在車身參數上表現的差距並不十分明顯，主要是動力系統的差異，其中奔馳G500用了4.0T發動機，普拉多采用3.5L發動機，哈弗H9用2.0T發動機，三款車型動力上的差異比較明顯，不過哈弗H9的最大扭矩385牛米要優於普拉多，從另一角度看低速狀態下會更有越野樂趣。
變速箱匹配上，哈弗H9匹配的是8速手自一體變速箱，而奔馳G500和普拉多分別搭載的是9擋手自一體和6擋手自一體，處於居中的位置。值得提一句，哈弗H9採用了低燃油標號的92號汽油，經濟性提升一些。
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哈弗H9配置上是怎麼對標兩款豪華車的。
在主被動安全、駕駛輔助等配置上，哈弗H9高配車型配備了主被動安全氣囊、胎壓監測、制動力分配、剎車輔助、車身穩定控制、併線輔助、車道保持輔助、主動剎車系統，這與奔馳G500基本上是如出一轍，而對比來看，普拉多的配置就稍顯劣勢了，同樣表明升級後的哈弗H9舒適性更高了。
不論是舒適性、安全性配置還是座椅配置，奔馳G500與哈弗H9的配置相近，如果消費者喜歡買配置的話，真的可以好好地進行一番對比。
當然，從配置的豐富性角度來看，哈弗H9作為一款近30萬級別的車型，配置確實與奔馳G500和普拉多能夠一較高下，但是從品牌角度上來說，哈弗H9這一點確實還有很長很長的路要走。
曉車記 很多時候選擇哈弗H9就註定了會與眾多豪華硬派越野車來進行一番比拼，在個人印象中，硬派越野車中的佼佼者奔馳G500，算是最強大的越野利器。當然，其價格也是眾人所望而卻步的。
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越野功能上最明顯的兩個特點說完了，接下來聊聊哈弗H9是怎麼向奔馳G500跟普拉多看齊的。
三款車在車身參數上表現的差距並不十分明顯，主要是動力系統的差異，其中奔馳G500用了4.0T發動機，普拉多采用3.5L發動機，哈弗H9用2.0T發動機，三款車型動力上的差異比較明顯，不過哈弗H9的最大扭矩385牛米要優於普拉多，從另一角度看低速狀態下會更有越野樂趣。
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哈弗H9配置上是怎麼對標兩款豪華車的。
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不論是舒適性、安全性配置還是座椅配置，奔馳G500與哈弗H9的配置相近，如果消費者喜歡買配置的話，真的可以好好地進行一番對比。
當然，從配置的豐富性角度來看，哈弗H9作為一款近30萬級別的車型，配置確實與奔馳G500和普拉多能夠一較高下，但是從品牌角度上來說，哈弗H9這一點確實還有很長很長的路要走。
曉車記 很多時候選擇哈弗H9就註定了會與眾多豪華硬派越野車來進行一番比拼，在個人印象中，硬派越野車中的佼佼者奔馳G500，算是最強大的越野利器。當然，其價格也是眾人所望而卻步的。
另一款車型——豐田普拉多，其越野實力在眾多網友的口碑中也是比較高的，但在國產車型中，長城哈弗H9的“硬派越野”絕對算得上是國產越野車型中的老大，今天就來聊聊這三款車型之間有著怎樣的聯繫和競爭。
從網友們的評論上來看，新哈弗H9這款車升級後最明顯的是越野性能再次提升，在原有配備了中央多片離合器式差速器+前/後橋電控式差速鎖的基礎上，還增加了“坦克轉向功能”跟“低速越野巡航”這兩個新名詞。
先說坦克轉向功能，就是將車輛轉向一側的後輪施加制動力，減小轉彎半徑，以便車輛能夠在最低轉彎半徑下實現掉頭功能。
CCO低速越野巡航功能，目前大部分裝配車型應該是陸地巡洋艦這一類越野車，這一功能主要是通過自行控制發動機的動力輸出、變速箱系統以及剎車系統，便於駕駛者能夠在低速情況下通過複雜路況，簡單一句話來概括就是“一鍵脫困”功能。
越野功能上最明顯的兩個特點說完了，接下來聊聊哈弗H9是怎麼向奔馳G500跟普拉多看齊的。
三款車在車身參數上表現的差距並不十分明顯，主要是動力系統的差異，其中奔馳G500用了4.0T發動機，普拉多采用3.5L發動機，哈弗H9用2.0T發動機，三款車型動力上的差異比較明顯，不過哈弗H9的最大扭矩385牛米要優於普拉多，從另一角度看低速狀態下會更有越野樂趣。
變速箱匹配上，哈弗H9匹配的是8速手自一體變速箱，而奔馳G500和普拉多分別搭載的是9擋手自一體和6擋手自一體，處於居中的位置。值得提一句，哈弗H9採用了低燃油標號的92號汽油，經濟性提升一些。
說到重點：四驅系統形式是什麼樣的?長城哈弗H9採用的是適時四驅配合多片離合器，而奔馳G500採用的是全時四驅配合開放式差速器，優勢明顯；普拉多采用的是分時四驅結構表現一般。
哈弗H9配置上是怎麼對標兩款豪華車的。
在主被動安全、駕駛輔助等配置上，哈弗H9高配車型配備了主被動安全氣囊、胎壓監測、制動力分配、剎車輔助、車身穩定控制、併線輔助、車道保持輔助、主動剎車系統，這與奔馳G500基本上是如出一轍，而對比來看，普拉多的配置就稍顯劣勢了，同樣表明升級後的哈弗H9舒適性更高了。
不論是舒適性、安全性配置還是座椅配置，奔馳G500與哈弗H9的配置相近，如果消費者喜歡買配置的話，真的可以好好地進行一番對比。
當然，從配置的豐富性角度來看，哈弗H9作為一款近30萬級別的車型，配置確實與奔馳G500和普拉多能夠一較高下，但是從品牌角度上來說，哈弗H9這一點確實還有很長很長的路要走。
在配置上哈弗H9與豪華SUV車型能夠有的一拼，但是對比發現哈弗H9的車型調整還是有一些縮水的地方。最明顯的就是將原來最大功率為185千瓦的發動機，升級後發動機最大功率降為165千瓦，這一點對消費者來說是不太容易被認可，即使扭矩由原來的355牛米增加到了385牛米，但是動力上的降低還是會影響消費者對其認識
曉車記 很多時候選擇哈弗H9就註定了會與眾多豪華硬派越野車來進行一番比拼，在個人印象中，硬派越野車中的佼佼者奔馳G500，算是最強大的越野利器。當然，其價格也是眾人所望而卻步的。
另一款車型——豐田普拉多，其越野實力在眾多網友的口碑中也是比較高的，但在國產車型中，長城哈弗H9的“硬派越野”絕對算得上是國產越野車型中的老大，今天就來聊聊這三款車型之間有著怎樣的聯繫和競爭。
從網友們的評論上來看，新哈弗H9這款車升級後最明顯的是越野性能再次提升，在原有配備了中央多片離合器式差速器+前/後橋電控式差速鎖的基礎上，還增加了“坦克轉向功能”跟“低速越野巡航”這兩個新名詞。
先說坦克轉向功能，就是將車輛轉向一側的後輪施加制動力，減小轉彎半徑，以便車輛能夠在最低轉彎半徑下實現掉頭功能。
CCO低速越野巡航功能，目前大部分裝配車型應該是陸地巡洋艦這一類越野車，這一功能主要是通過自行控制發動機的動力輸出、變速箱系統以及剎車系統，便於駕駛者能夠在低速情況下通過複雜路況，簡單一句話來概括就是“一鍵脫困”功能。
越野功能上最明顯的兩個特點說完了，接下來聊聊哈弗H9是怎麼向奔馳G500跟普拉多看齊的。
三款車在車身參數上表現的差距並不十分明顯，主要是動力系統的差異，其中奔馳G500用了4.0T發動機，普拉多采用3.5L發動機，哈弗H9用2.0T發動機，三款車型動力上的差異比較明顯，不過哈弗H9的最大扭矩385牛米要優於普拉多，從另一角度看低速狀態下會更有越野樂趣。
變速箱匹配上，哈弗H9匹配的是8速手自一體變速箱，而奔馳G500和普拉多分別搭載的是9擋手自一體和6擋手自一體，處於居中的位置。值得提一句，哈弗H9採用了低燃油標號的92號汽油，經濟性提升一些。
說到重點：四驅系統形式是什麼樣的?長城哈弗H9採用的是適時四驅配合多片離合器，而奔馳G500採用的是全時四驅配合開放式差速器，優勢明顯；普拉多采用的是分時四驅結構表現一般。
哈弗H9配置上是怎麼對標兩款豪華車的。
在主被動安全、駕駛輔助等配置上，哈弗H9高配車型配備了主被動安全氣囊、胎壓監測、制動力分配、剎車輔助、車身穩定控制、併線輔助、車道保持輔助、主動剎車系統，這與奔馳G500基本上是如出一轍，而對比來看，普拉多的配置就稍顯劣勢了，同樣表明升級後的哈弗H9舒適性更高了。
不論是舒適性、安全性配置還是座椅配置，奔馳G500與哈弗H9的配置相近，如果消費者喜歡買配置的話，真的可以好好地進行一番對比。
當然，從配置的豐富性角度來看，哈弗H9作為一款近30萬級別的車型，配置確實與奔馳G500和普拉多能夠一較高下，但是從品牌角度上來說，哈弗H9這一點確實還有很長很長的路要走。
在配置上哈弗H9與豪華SUV車型能夠有的一拼，但是對比發現哈弗H9的車型調整還是有一些縮水的地方。最明顯的就是將原來最大功率為185千瓦的發動機，升級後發動機最大功率降為165千瓦，這一點對消費者來說是不太容易被認可，即使扭矩由原來的355牛米增加到了385牛米，但是動力上的降低還是會影響消費者對其認識
除了配置、動力上的變化外，哈弗H9的變化還在於前臉細節的調整，新車換裝了全新的前大燈以及進氣格柵，配合新的格柵鍍鉻飾條以及雙幅式造型，讓前臉更加霸氣。外觀的調整更多的是錦上添花，選擇這款車的消費者看重的依舊是其強大的越野性能。
曉車記 很多時候選擇哈弗H9就註定了會與眾多豪華硬派越野車來進行一番比拼，在個人印象中，硬派越野車中的佼佼者奔馳G500，算是最強大的越野利器。當然，其價格也是眾人所望而卻步的。
另一款車型——豐田普拉多，其越野實力在眾多網友的口碑中也是比較高的，但在國產車型中，長城哈弗H9的“硬派越野”絕對算得上是國產越野車型中的老大，今天就來聊聊這三款車型之間有著怎樣的聯繫和競爭。
從網友們的評論上來看，新哈弗H9這款車升級後最明顯的是越野性能再次提升，在原有配備了中央多片離合器式差速器+前/後橋電控式差速鎖的基礎上，還增加了“坦克轉向功能”跟“低速越野巡航”這兩個新名詞。
先說坦克轉向功能，就是將車輛轉向一側的後輪施加制動力，減小轉彎半徑，以便車輛能夠在最低轉彎半徑下實現掉頭功能。
CCO低速越野巡航功能，目前大部分裝配車型應該是陸地巡洋艦這一類越野車，這一功能主要是通過自行控制發動機的動力輸出、變速箱系統以及剎車系統，便於駕駛者能夠在低速情況下通過複雜路況，簡單一句話來概括就是“一鍵脫困”功能。
越野功能上最明顯的兩個特點說完了，接下來聊聊哈弗H9是怎麼向奔馳G500跟普拉多看齊的。
三款車在車身參數上表現的差距並不十分明顯，主要是動力系統的差異，其中奔馳G500用了4.0T發動機，普拉多采用3.5L發動機，哈弗H9用2.0T發動機，三款車型動力上的差異比較明顯，不過哈弗H9的最大扭矩385牛米要優於普拉多，從另一角度看低速狀態下會更有越野樂趣。
變速箱匹配上，哈弗H9匹配的是8速手自一體變速箱，而奔馳G500和普拉多分別搭載的是9擋手自一體和6擋手自一體，處於居中的位置。值得提一句，哈弗H9採用了低燃油標號的92號汽油，經濟性提升一些。
說到重點：四驅系統形式是什麼樣的?長城哈弗H9採用的是適時四驅配合多片離合器，而奔馳G500採用的是全時四驅配合開放式差速器，優勢明顯；普拉多采用的是分時四驅結構表現一般。
哈弗H9配置上是怎麼對標兩款豪華車的。
在主被動安全、駕駛輔助等配置上，哈弗H9高配車型配備了主被動安全氣囊、胎壓監測、制動力分配、剎車輔助、車身穩定控制、併線輔助、車道保持輔助、主動剎車系統，這與奔馳G500基本上是如出一轍，而對比來看，普拉多的配置就稍顯劣勢了，同樣表明升級後的哈弗H9舒適性更高了。
不論是舒適性、安全性配置還是座椅配置，奔馳G500與哈弗H9的配置相近，如果消費者喜歡買配置的話，真的可以好好地進行一番對比。
當然，從配置的豐富性角度來看，哈弗H9作為一款近30萬級別的車型，配置確實與奔馳G500和普拉多能夠一較高下，但是從品牌角度上來說，哈弗H9這一點確實還有很長很長的路要走。
在配置上哈弗H9與豪華SUV車型能夠有的一拼，但是對比發現哈弗H9的車型調整還是有一些縮水的地方。最明顯的就是將原來最大功率為185千瓦的發動機，升級後發動機最大功率降為165千瓦，這一點對消費者來說是不太容易被認可，即使扭矩由原來的355牛米增加到了385牛米，但是動力上的降低還是會影響消費者對其認識
除了配置、動力上的變化外，哈弗H9的變化還在於前臉細節的調整，新車換裝了全新的前大燈以及進氣格柵，配合新的格柵鍍鉻飾條以及雙幅式造型，讓前臉更加霸氣。外觀的調整更多的是錦上添花，選擇這款車的消費者看重的依舊是其強大的越野性能。
有些車主這樣評價哈弗H9：“怎麼說呢，這車不說很好夠用，至少配置全，越野性能絕對對得起這個價，當然如果要想省油還是看看別的車吧。”這一句話概括的很到位。哈弗H9就是為了那些喜歡越野的朋友們所準備的，或許很多人不太理解為什麼會選擇這樣一款車，但在我看來，不論是選擇什麼樣的車生活，自己是最有發言權的，朋友們你說呢?