這車可惜了，性價比超哈弗，三菱引擎+四輪獨懸，賣6萬多月銷800
隨著國內SUV市場興起，越來越多的外資品牌將目光轉向小型SUV領域，如豐田奕澤、斯柯達柯米克、大眾T-Cross等車型，都是具有看家技術本領的實力選手，面對各大外資品牌車型矩陣下探的戰略壓力，各大自主品牌也依靠著豐富的配置、性價比優勢與之抗衡。
在小型SUV領域，如長安CS35、名爵ZS、哈弗H2、寶駿510，都是耳熟能詳的名字，這些車型都有著一個共同的特點：起售價較低，10萬以內就可以買一款配置還不錯的車型；對於預算不寬裕又熱衷於SUV車型駕乘感受的年輕消費者來說，它們都是不錯的選擇，今天要介紹的這款小型SUV，與上述自主品牌車型有著共同之處，6.39萬起售價格稱得上十分親民，全系標配四輪獨立懸掛，還曾和奔騰X40並肩衝進細分市場銷量前十，月銷量近萬臺。
這款車就是東南汽車旗下的DX3，然而近一年來它的銷量成績並不理想，今年5月僅賣出868臺，已經跌至冰點。
就在4月的上海車展上，DX3也迎來了它的改款車型，新車共推出6款車型，國五、國六排放標準都有，指導價區間為6.39-9.29萬元，此外，官方還給出了最高1萬元的現金優惠、5年15萬公里質保的促銷政策；東南汽車此舉顯然是想通過新車改款和優惠福利挽回銷量，然而實際獲得的市場反饋並不明顯，曾經表現優異的自主品牌車企衰落至此，不免讓人感到唏噓。
其實單從顏值來看，東南DX3並沒有那麼差，由知名設計公司賓法操刀的設計理念看起來還是比較新潮的，採用家族式的設計語言，前臉的鷹擊進氣格柵很有氣勢，與兩側大燈組一體化設計，呈現貫通式理念。
車身側面的腰線形成動感的型面變化，一直環繞至尾部，雙色的車身配色搭配18英寸的鋁合金輪轂，使得這款車具有很強的運動氣息。雖然是一款小型SUV，但是東南DX3的車身尺寸並不低，車身尺寸分別為4354/1840/1650mm，軸距達到2610mm，這樣的尺寸在同級別中稱得上優秀，即使和高一級別的緊湊級車型相比也不顯得落後。
打開車門進入車內，新款東南DX3的內飾設計與現款的DX3車型基本差別不大，中高配車型採用了9英寸的內嵌式全液晶中控顯示屏、支持GPS導航、路況信息顯示、原廠手機互聯映射、語音識別控制系統、車聯網等配置，科技感和智能交互的表現都不錯。
另外，彩色儀表盤還配備了一塊行車信息屏，增加了背光切換功能，可以隨著駕駛模式切換轉換燈光，搭配運動式的三輻式多功能方向盤，有一定的運動氛圍。中控臺用料也比較良心，伸手可以觸及的地方均採用柔軟的材料包裹覆蓋。
實際的駕乘體驗中，身高180cm的體驗者進入前排，把座椅調至最低，頭部約剩下4指空間，保持座椅位置不變進入後排，頭部約剩下3指，腿部則有接近兩拳大半，這樣的空間表現非常寬裕。
而且值得一提的是，東南DX3的後排中央座椅還提供專門的中間頭枕，中央地板幾乎沒有隆起，這樣的尺寸車艙內即使坐滿5人也不會顯得太擁擠，在中高配車型裡，還提供皮質座椅和電動天窗，座椅的包裹性和柔軟度都不錯，天窗也帶來良好的採光體驗，駕駛過程中車艙通透明亮，後排乘客不會感到壓抑。
配置方面，新款東南DX3也有升級，新增了四門一鍵升降、全息影像、車側實時影像、電子手剎、自動駐車等等功能，讓這款車在實用性上完全滿足日常所需，當然在配置升級的同時新車的售價也有提升，一份價錢一分貨，雖然東南DX3存在一定的性價比優勢，但是也僅和大多數自主品牌車型處於同一水平線，沒有太過亮眼的地方。
到目前為止，東南DX3表現出的市場競爭力都還算不錯，事實上，這款車之所以逐漸冷門，它的動力系統要負上大部分責任，與老款車型相同，新款東南DX3採用的是型號為4A91與4A91T兩款1.5L排量發動機，根據車型不同，匹配5MT、6MT與CVT無極變速箱。其中1.5L自吸版本的最大功率為88Kw，峰值扭矩143N·m，而渦輪增壓版本的最大功率則為115Kw，峰值扭矩為225N·m，不得不說的是，這兩款發動機實際上是2004年三菱研發的產品，其搭載的多點電噴技術以現在的技術標準來看顯得有些落伍，而CVT變速箱的鋼帶耐用性差、換擋頓挫等缺點也比較明顯，綜合性能還是比不上同級別的AT變速箱和溼式雙離合。
在底盤懸掛方面，新款DX3全系採用前麥弗遜式+後多連桿式獨立組合，這套組合具有技術成熟、性能穩定的優點，符合市場主流趨勢。
綜上所述，東南DX3的產品競爭力其實並沒有想象中那麼弱，至少在外觀、配置、性價比上還存在一定的優勢，只是目前國內汽車市場競爭激烈，消費者買車時不僅僅只關注單一車型產品力的差異，生產廠商所持有的技術實力也佔據著重要的一環。如今長安、長城、比亞迪等自主品牌紛紛走向正向研發、原創設計的道路，部分先進的動力、智能科技成果都已經能和主流合資品牌相抗衡，而東南汽車在這方面的表現卻不盡如人意，依靠平庸的發動機和變速箱技術根本無法撐起復興之路，即使歷經全新改款，DX3的前景也並不樂觀。