一汽大眾在長春之外的第一家工廠，成都一汽大眾工廠建成十週年之際，獨立成品牌的捷達品牌在7月12日的成都工廠十週年慶典上宣佈旗下首款車型——VS5下線，並宣佈7月18日起即接受預定，至此，屬於捷達品牌的首款產品宣告正式面市。
今年3月，也是在一汽大眾成都工廠，同一地點，捷達由一輛車宣佈獨立成一個汽車的品牌，並且亮相了初期包括VS5在內的幾款樣車。當時的與會者們無不充滿了感慨：捷達，見證了國內汽車市場的從無到有，也陪伴了無數的汽車人，歷史走到今天，捷達終於迎來蛻變，從此告別了僅僅是一款車型的名字。
但貫性總是不會一下消失的。捷達品牌發佈會後，捷達沒有急於上市自己的新產品，一汽大眾的捷達也還在繼續被市場消化。6月，我們在走訪一家經銷商時恰好遇上一位著急購買一汽大眾捷達車的消費者。言談舉止中筆者瞭解到這位顧客是打算購買白色的捷達，但是銷售告知他成都片區已經沒有白色捷達了。“XX處還有剩一臺棕色的，再不買就買不到了”。直到那一刻，人們才意識到以捷達為名的車真的離我們遠去了。查詢近期捷達銷量，4月15384，5月8713臺，漂亮的銷售數據像是在為最後的捷達送行。如果不是停產，捷達的銷量根本不用愁。
安不忘虞的一汽大眾，令人敬佩。近幾年國內汽車市場的迅猛發展離不開異軍突起的自主品牌，吉利、長城、長安、比亞迪等車企都摸索出了適合自己發展的路子，在更好的自主品牌汽車與其他合資品牌汽車的重重壓力下，既有的單一車型對抗模式下必定會在市場的沖刷下被其他車型取代，於是，擁有良好口碑的捷達順勢做出改變。
於是，接下來我們見到了捷達品牌的轎車車型VA3；SUV車型VS5與VS7。品牌的成立讓捷達這個詞彙得到了最好的昇華，分層級多車型的戰略將最大程度預防不可預見的未來車市以保銷量，作為捷達品牌首款SUV車型的VS5在亮相的三款車型裡首先上市，對市場的把控可謂老道，一炮打響的意義十分深遠。
VS5作為捷達品牌首款下線車型，完美繼承了母體大眾的強大基因：MQB平臺，大眾通用部件、EA211引擎。從使用的三大核心部件來看，大眾最新的MQB平臺（後獨立懸架），性能經濟平衡絕佳的EA211和口碑超群的愛信6AT，沒有一絲掉價。從內飾上來看，除了中央通道處的手剎，內飾設計上VS5也遵循著大眾目前最新的內飾設計風格，簡約時尚。微微向駕駛員傾斜的中控提升了駕駛者的操作安全與便利。此外，其他配置如18英寸輪轂、無鑰匙進入、自適應巡航、主駕電動調節、雙區自動空調、8英寸中控屏都出現在了VS5上。首款上市車型捷達品牌沒有選擇能把價格能做到更低的VA3，也沒有選擇更上一級的VS7。要知道VA3和VS7兩者依靠價格和體格都是能夠獲得相當關注的車型，但是捷達品牌沒有選擇他們，而是折中選了VS5其實從要VS5打頭陣做第一款上市車就能看出捷達不打算做一個脫離大眾後的低端品牌，也不打算做一個和大眾車型價格高度重疊的品牌。它給我們釋放出的信號是：面向大眾消費，務實與自信。
我們沒有在VS5上看到其他品牌發佈新車時總會賣力秀出的超強動力或是高級配置，實際上VS5也沒有這些東西。但是我們看到的是捷達品牌對於消費者本質需求的探索與實踐。更多的消費者其實不需要誇張的動力和看似炫酷但是實際用途欠缺的配置，捷達品牌鑽研的是這麼一條路，VS5上市的使命也是如此。
VS5的下線發佈已經傳達出了足夠多的務實信息，在未來你會越來越多在街上見到捷達品牌的汽車。捷達品牌其實沒有什麼壯志，要的是讓大眾品牌不僅層級細分，從品牌上來定位市場，更要的是在細分市場中也能有品牌的價值與壯大的產品陣營。大眾此舉或許會帶了個頭，對今後的汽車品牌發展帶來深遠影響。目前，捷達品牌產品矩陣正在形成，獨立的銷售體系也已經形成。到年底，不到一年的時間內，獨立於一汽大眾之外的捷達品牌2S和4S店就將達到200家。一個新品牌誕生，卻如同一個耳熟能詳的老品牌一般，迅速得到市場認同，這恐怕只有捷達能做到。
VS5來了，捷達搖身一變，真如孫悟空的變數，繼VS5之後，每一款捷達品牌的新車都是孫悟空，這車市會怎生了得？
文/廖昕