'6AT車型9萬多配置毫不寒酸,捷達VS5奔著剿滅哈弗H6、博越來了'

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在捷達從一款車型變成一個新品牌的時候,我們就說過,捷達品牌將成為大眾品牌在一眾幾萬塊錢的廉價車之後,直接在自主品牌領地拋下的一顆重要的棋子,也就是一個廉價品牌,但是從當時一汽-大眾的口徑來看,並不承認捷達品牌是一個廉價品牌,只是說捷達品牌作為一個更貼近年輕人的品牌,但是如今隨著VS5這款緊湊型SUV產品的問世,這一切都被打破了,一款SUV產品售價區間達到8.5萬—11.28萬元,這在大眾的產品體系中是從來沒有出現過的。而產品層面的下層,進一步揭示揭示大眾對自主品牌產品和價格領地的覬覦。

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在捷達從一款車型變成一個新品牌的時候,我們就說過,捷達品牌將成為大眾品牌在一眾幾萬塊錢的廉價車之後,直接在自主品牌領地拋下的一顆重要的棋子,也就是一個廉價品牌,但是從當時一汽-大眾的口徑來看,並不承認捷達品牌是一個廉價品牌,只是說捷達品牌作為一個更貼近年輕人的品牌,但是如今隨著VS5這款緊湊型SUV產品的問世,這一切都被打破了,一款SUV產品售價區間達到8.5萬—11.28萬元,這在大眾的產品體系中是從來沒有出現過的。而產品層面的下層,進一步揭示揭示大眾對自主品牌產品和價格領地的覬覦。

6AT車型9萬多配置毫不寒酸,捷達VS5奔著剿滅哈弗H6、博越來了

事實上,從這款車在成都車展一上市,很多人都在討論這款車在合資品牌市場的地位,在它們看來,雖然這款車足夠便宜、捷達的名頭也足夠大,但是捷達品牌的logo和大眾VW在含金量方面還是有很大差距,對於大多數消費者來說,可能還是很難接受這樣的一款合資品牌SUV!

但是在我們看來,完全沒有這樣擔心的必要,或者說認為捷達品牌和大眾在品牌影響力上差距過大,只是建立在大家認為捷達是一個合資品牌,不過在我們的評價體系中,捷達品牌和之前的上汽通用五菱、東風日產啟辰一樣,基本上都屬於合資自主品牌了,別看這個品牌是在德國發布,由大眾品牌直接參與創立,這都說明不了什麼問題,只要捷達這個品牌不是全球品牌,那它就是中國特供,和之前的合資自主品牌沒什麼太大的區別。

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事實上,從這款車在成都車展一上市,很多人都在討論這款車在合資品牌市場的地位,在它們看來,雖然這款車足夠便宜、捷達的名頭也足夠大,但是捷達品牌的logo和大眾VW在含金量方面還是有很大差距,對於大多數消費者來說,可能還是很難接受這樣的一款合資品牌SUV!

但是在我們看來,完全沒有這樣擔心的必要,或者說認為捷達品牌和大眾在品牌影響力上差距過大,只是建立在大家認為捷達是一個合資品牌,不過在我們的評價體系中,捷達品牌和之前的上汽通用五菱、東風日產啟辰一樣,基本上都屬於合資自主品牌了,別看這個品牌是在德國發布,由大眾品牌直接參與創立,這都說明不了什麼問題,只要捷達這個品牌不是全球品牌,那它就是中國特供,和之前的合資自主品牌沒什麼太大的區別。

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那麼從VS5這款車上,就能明顯的看到這樣的影子,按照大眾的尿性,一般新車上市的時候,價格會定得很高,就拿VS5的配置水平,起步價至少10萬元以上,然後通過終端大降價來走量,維持大眾品牌所謂高端的品牌屬性。這一點大家可以參考探歌,但是捷達品牌沒有這麼幹,它的起售價只有8.5萬元,自動擋起步價只要9.58萬元,還是6AT變速箱,後期還有一定的降價空間,所以這一次,從產品的價格層面來看,誠意是非常足的,或者說,給足了人們對於捷達品牌不如大眾品牌的彌補空間,所以捷達品牌真正的對手一定是自主品牌。

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在捷達從一款車型變成一個新品牌的時候,我們就說過,捷達品牌將成為大眾品牌在一眾幾萬塊錢的廉價車之後,直接在自主品牌領地拋下的一顆重要的棋子,也就是一個廉價品牌,但是從當時一汽-大眾的口徑來看,並不承認捷達品牌是一個廉價品牌,只是說捷達品牌作為一個更貼近年輕人的品牌,但是如今隨著VS5這款緊湊型SUV產品的問世,這一切都被打破了,一款SUV產品售價區間達到8.5萬—11.28萬元,這在大眾的產品體系中是從來沒有出現過的。而產品層面的下層,進一步揭示揭示大眾對自主品牌產品和價格領地的覬覦。

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事實上,從這款車在成都車展一上市,很多人都在討論這款車在合資品牌市場的地位,在它們看來,雖然這款車足夠便宜、捷達的名頭也足夠大,但是捷達品牌的logo和大眾VW在含金量方面還是有很大差距,對於大多數消費者來說,可能還是很難接受這樣的一款合資品牌SUV!

但是在我們看來,完全沒有這樣擔心的必要,或者說認為捷達品牌和大眾在品牌影響力上差距過大,只是建立在大家認為捷達是一個合資品牌,不過在我們的評價體系中,捷達品牌和之前的上汽通用五菱、東風日產啟辰一樣,基本上都屬於合資自主品牌了,別看這個品牌是在德國發布,由大眾品牌直接參與創立,這都說明不了什麼問題,只要捷達這個品牌不是全球品牌,那它就是中國特供,和之前的合資自主品牌沒什麼太大的區別。

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那麼從VS5這款車上,就能明顯的看到這樣的影子,按照大眾的尿性,一般新車上市的時候,價格會定得很高,就拿VS5的配置水平,起步價至少10萬元以上,然後通過終端大降價來走量,維持大眾品牌所謂高端的品牌屬性。這一點大家可以參考探歌,但是捷達品牌沒有這麼幹,它的起售價只有8.5萬元,自動擋起步價只要9.58萬元,還是6AT變速箱,後期還有一定的降價空間,所以這一次,從產品的價格層面來看,誠意是非常足的,或者說,給足了人們對於捷達品牌不如大眾品牌的彌補空間,所以捷達品牌真正的對手一定是自主品牌。

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那麼其實從產品的配置層面來看,捷達VS5全系1.4T起步,最大馬力150匹,這已經比大眾本品牌旗下的探歌等產品起步1.2T要有誠意得多。當然捷達再變,它也是大眾,所以本質上不脫本性,所以在入門車型上,只有主副兩個安全氣囊、沒有倒車影像、沒有天窗、織物座椅、手動調節座椅、手動空調,看起來好像配置一般。

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在捷達從一款車型變成一個新品牌的時候,我們就說過,捷達品牌將成為大眾品牌在一眾幾萬塊錢的廉價車之後,直接在自主品牌領地拋下的一顆重要的棋子,也就是一個廉價品牌,但是從當時一汽-大眾的口徑來看,並不承認捷達品牌是一個廉價品牌,只是說捷達品牌作為一個更貼近年輕人的品牌,但是如今隨著VS5這款緊湊型SUV產品的問世,這一切都被打破了,一款SUV產品售價區間達到8.5萬—11.28萬元,這在大眾的產品體系中是從來沒有出現過的。而產品層面的下層,進一步揭示揭示大眾對自主品牌產品和價格領地的覬覦。

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事實上,從這款車在成都車展一上市,很多人都在討論這款車在合資品牌市場的地位,在它們看來,雖然這款車足夠便宜、捷達的名頭也足夠大,但是捷達品牌的logo和大眾VW在含金量方面還是有很大差距,對於大多數消費者來說,可能還是很難接受這樣的一款合資品牌SUV!

但是在我們看來,完全沒有這樣擔心的必要,或者說認為捷達品牌和大眾在品牌影響力上差距過大,只是建立在大家認為捷達是一個合資品牌,不過在我們的評價體系中,捷達品牌和之前的上汽通用五菱、東風日產啟辰一樣,基本上都屬於合資自主品牌了,別看這個品牌是在德國發布,由大眾品牌直接參與創立,這都說明不了什麼問題,只要捷達這個品牌不是全球品牌,那它就是中國特供,和之前的合資自主品牌沒什麼太大的區別。

6AT車型9萬多配置毫不寒酸,捷達VS5奔著剿滅哈弗H6、博越來了

那麼從VS5這款車上,就能明顯的看到這樣的影子,按照大眾的尿性,一般新車上市的時候,價格會定得很高,就拿VS5的配置水平,起步價至少10萬元以上,然後通過終端大降價來走量,維持大眾品牌所謂高端的品牌屬性。這一點大家可以參考探歌,但是捷達品牌沒有這麼幹,它的起售價只有8.5萬元,自動擋起步價只要9.58萬元,還是6AT變速箱,後期還有一定的降價空間,所以這一次,從產品的價格層面來看,誠意是非常足的,或者說,給足了人們對於捷達品牌不如大眾品牌的彌補空間,所以捷達品牌真正的對手一定是自主品牌。

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那麼其實從產品的配置層面來看,捷達VS5全系1.4T起步,最大馬力150匹,這已經比大眾本品牌旗下的探歌等產品起步1.2T要有誠意得多。當然捷達再變,它也是大眾,所以本質上不脫本性,所以在入門車型上,只有主副兩個安全氣囊、沒有倒車影像、沒有天窗、織物座椅、手動調節座椅、手動空調,看起來好像配置一般。

6AT車型9萬多配置毫不寒酸,捷達VS5奔著剿滅哈弗H6、博越來了

但是這款車的誠意支出在於,之前大眾品牌低端車入門產品的乞丐級配置,在這款車上大大增強。225mm寬度的輪胎、胎壓報警、ESP、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、鋁合金輪轂、盤式後剎車、皮質多功能方向盤、8英寸液晶屏、語音識別控制系統、LED光源、LED日間行車燈、全車玻璃一鍵升降等等,從這個層面上來看,我們甚至可以認為,VS5在配置上已經和自主品牌緊湊型SUV基本一致,相比VS5,很多自主品牌可能除了大,已經沒啥優勢了。

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6AT車型9萬多配置毫不寒酸,捷達VS5奔著剿滅哈弗H6、博越來了

事實上,從這款車在成都車展一上市,很多人都在討論這款車在合資品牌市場的地位,在它們看來,雖然這款車足夠便宜、捷達的名頭也足夠大,但是捷達品牌的logo和大眾VW在含金量方面還是有很大差距,對於大多數消費者來說,可能還是很難接受這樣的一款合資品牌SUV!

但是在我們看來,完全沒有這樣擔心的必要,或者說認為捷達品牌和大眾在品牌影響力上差距過大,只是建立在大家認為捷達是一個合資品牌,不過在我們的評價體系中,捷達品牌和之前的上汽通用五菱、東風日產啟辰一樣,基本上都屬於合資自主品牌了,別看這個品牌是在德國發布,由大眾品牌直接參與創立,這都說明不了什麼問題,只要捷達這個品牌不是全球品牌,那它就是中國特供,和之前的合資自主品牌沒什麼太大的區別。

6AT車型9萬多配置毫不寒酸,捷達VS5奔著剿滅哈弗H6、博越來了

那麼從VS5這款車上,就能明顯的看到這樣的影子,按照大眾的尿性,一般新車上市的時候,價格會定得很高,就拿VS5的配置水平,起步價至少10萬元以上,然後通過終端大降價來走量,維持大眾品牌所謂高端的品牌屬性。這一點大家可以參考探歌,但是捷達品牌沒有這麼幹,它的起售價只有8.5萬元,自動擋起步價只要9.58萬元,還是6AT變速箱,後期還有一定的降價空間,所以這一次,從產品的價格層面來看,誠意是非常足的,或者說,給足了人們對於捷達品牌不如大眾品牌的彌補空間,所以捷達品牌真正的對手一定是自主品牌。

6AT車型9萬多配置毫不寒酸,捷達VS5奔著剿滅哈弗H6、博越來了

那麼其實從產品的配置層面來看,捷達VS5全系1.4T起步,最大馬力150匹,這已經比大眾本品牌旗下的探歌等產品起步1.2T要有誠意得多。當然捷達再變,它也是大眾,所以本質上不脫本性,所以在入門車型上,只有主副兩個安全氣囊、沒有倒車影像、沒有天窗、織物座椅、手動調節座椅、手動空調,看起來好像配置一般。

6AT車型9萬多配置毫不寒酸,捷達VS5奔著剿滅哈弗H6、博越來了

但是這款車的誠意支出在於,之前大眾品牌低端車入門產品的乞丐級配置,在這款車上大大增強。225mm寬度的輪胎、胎壓報警、ESP、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、鋁合金輪轂、盤式後剎車、皮質多功能方向盤、8英寸液晶屏、語音識別控制系統、LED光源、LED日間行車燈、全車玻璃一鍵升降等等,從這個層面上來看,我們甚至可以認為,VS5在配置上已經和自主品牌緊湊型SUV基本一致,相比VS5,很多自主品牌可能除了大,已經沒啥優勢了。

6AT車型9萬多配置毫不寒酸,捷達VS5奔著剿滅哈弗H6、博越來了

當然,前面我們也講了,這款車到了9萬元級別,已經搭載了1.4T+6AT的動力組合,大眾這一次算是比較聰明的,在這款車上放棄了7速雙離合變速箱,直接上了6AT變速箱,這其實是很討好國人對這一塊的喜好,當然也包括全系前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛形式,所以從整體來看,這款車已經從本質上跳出了大眾緊湊型SUV產品的價格和配置體系,完全是自主品牌的配置流模式,完全不輸於哈弗H6、博越、CS55這樣的自主品牌強手。

所以,現在捷達品牌和VS5的主要競爭對手從來不是合資品牌緊湊型SUV產品,而是已經開始逐漸敗退的自主品牌緊湊型SUV產品,這款車在整體產品力層面,已經遠比大眾的其他緊湊型SUV有誠意得多,我們相信日後合資品牌這樣的“小動作”會越來越多,自主品牌的價格優勢已經開始崩塌,合資品牌橫掃中國車市的企圖已經越來越明顯了!

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