'與奧迪同平臺，配經典1.4T四輪獨懸，預售價不到9萬'
大眾在國內汽車市場的佔有率高達20%，譬如2018年國內乘用車總銷量2000多萬臺，單單大眾就在國內賣出400多萬臺，也就是說每五位車主中就有一位是大眾車主，這足以證明大眾在國內有多受消費者歡迎了。大眾能取得這樣的成績，與它所使用的多品牌戰略也離不開干係，除了大眾本身之外，還具有定位較低的斯柯達、定位豪華的奧迪以及更加高端的保時捷等品牌，也正是這麼多的品牌存在，才有大眾的輝煌成績。所以大眾常被人吐槽"中國市場養活了大眾"，現在細細想來這並不是無道理。除了上述幾個品牌之外，一汽大眾今年又推出一個全新的子品牌：捷達，將捷達這一款車演變為品牌，主打低端車市場，擴大大眾的產品線。
大眾在國內汽車市場的佔有率高達20%，譬如2018年國內乘用車總銷量2000多萬臺，單單大眾就在國內賣出400多萬臺，也就是說每五位車主中就有一位是大眾車主，這足以證明大眾在國內有多受消費者歡迎了。大眾能取得這樣的成績，與它所使用的多品牌戰略也離不開干係，除了大眾本身之外，還具有定位較低的斯柯達、定位豪華的奧迪以及更加高端的保時捷等品牌，也正是這麼多的品牌存在，才有大眾的輝煌成績。所以大眾常被人吐槽"中國市場養活了大眾"，現在細細想來這並不是無道理。除了上述幾個品牌之外，一汽大眾今年又推出一個全新的子品牌：捷達，將捷達這一款車演變為品牌，主打低端車市場，擴大大眾的產品線。
捷達是最早一批在一汽大眾生產線上下線的車型，經歷了近30年的風風雨雨之後，捷達憑藉著口碑和市場積累演變為一個品牌，和寶馬MINI的發展歷程相似，都是值得同行學習的，而捷達演變為品牌之後，除推出傳統的三廂轎車外，還推出兩款SUV車型，其中定位較低的VS5就是今天的主角。儘管捷達一直以來都沒有生產SUV的經歷，但背靠大眾這顆大樹，無需市場積累，單用德系做工品質便足以讓消費者信服。何況打造捷達VS5的MQB A1平臺是大眾的幾大當家平臺之一，譬如奧迪Q2、大眾探歌等車都出自MQB A1平臺，所以捷達VS5與奧迪同平臺將成為它核心賣點。
大眾在國內汽車市場的佔有率高達20%，譬如2018年國內乘用車總銷量2000多萬臺，單單大眾就在國內賣出400多萬臺，也就是說每五位車主中就有一位是大眾車主，這足以證明大眾在國內有多受消費者歡迎了。大眾能取得這樣的成績，與它所使用的多品牌戰略也離不開干係，除了大眾本身之外，還具有定位較低的斯柯達、定位豪華的奧迪以及更加高端的保時捷等品牌，也正是這麼多的品牌存在，才有大眾的輝煌成績。所以大眾常被人吐槽"中國市場養活了大眾"，現在細細想來這並不是無道理。除了上述幾個品牌之外，一汽大眾今年又推出一個全新的子品牌：捷達，將捷達這一款車演變為品牌，主打低端車市場，擴大大眾的產品線。
捷達是最早一批在一汽大眾生產線上下線的車型，經歷了近30年的風風雨雨之後，捷達憑藉著口碑和市場積累演變為一個品牌，和寶馬MINI的發展歷程相似，都是值得同行學習的，而捷達演變為品牌之後，除推出傳統的三廂轎車外，還推出兩款SUV車型，其中定位較低的VS5就是今天的主角。儘管捷達一直以來都沒有生產SUV的經歷，但背靠大眾這顆大樹，無需市場積累，單用德系做工品質便足以讓消費者信服。何況打造捷達VS5的MQB A1平臺是大眾的幾大當家平臺之一，譬如奧迪Q2、大眾探歌等車都出自MQB A1平臺，所以捷達VS5與奧迪同平臺將成為它核心賣點。
捷達VS5的前臉絲毫看不出大眾的痕跡，這對於一款擁有純正德味血統的低端"大眾"來說是非常罕見的事情，整個格柵呈現出六邊形樣式，最中間是辨識度極高的J型車標，中網則使用大塊點陣式銀色飾板作為裝飾，兩側大燈是較為規整的多邊形樣式，具有開眼角處理，根據車型的不同，將會使用鹵素或LED不同的燈源。
大眾在國內汽車市場的佔有率高達20%，譬如2018年國內乘用車總銷量2000多萬臺，單單大眾就在國內賣出400多萬臺，也就是說每五位車主中就有一位是大眾車主，這足以證明大眾在國內有多受消費者歡迎了。大眾能取得這樣的成績，與它所使用的多品牌戰略也離不開干係，除了大眾本身之外，還具有定位較低的斯柯達、定位豪華的奧迪以及更加高端的保時捷等品牌，也正是這麼多的品牌存在，才有大眾的輝煌成績。所以大眾常被人吐槽"中國市場養活了大眾"，現在細細想來這並不是無道理。除了上述幾個品牌之外，一汽大眾今年又推出一個全新的子品牌：捷達，將捷達這一款車演變為品牌，主打低端車市場，擴大大眾的產品線。
捷達是最早一批在一汽大眾生產線上下線的車型，經歷了近30年的風風雨雨之後，捷達憑藉著口碑和市場積累演變為一個品牌，和寶馬MINI的發展歷程相似，都是值得同行學習的，而捷達演變為品牌之後，除推出傳統的三廂轎車外，還推出兩款SUV車型，其中定位較低的VS5就是今天的主角。儘管捷達一直以來都沒有生產SUV的經歷，但背靠大眾這顆大樹，無需市場積累，單用德系做工品質便足以讓消費者信服。何況打造捷達VS5的MQB A1平臺是大眾的幾大當家平臺之一，譬如奧迪Q2、大眾探歌等車都出自MQB A1平臺，所以捷達VS5與奧迪同平臺將成為它核心賣點。
捷達VS5的前臉絲毫看不出大眾的痕跡，這對於一款擁有純正德味血統的低端"大眾"來說是非常罕見的事情，整個格柵呈現出六邊形樣式，最中間是辨識度極高的J型車標，中網則使用大塊點陣式銀色飾板作為裝飾，兩側大燈是較為規整的多邊形樣式，具有開眼角處理，根據車型的不同，將會使用鹵素或LED不同的燈源。
車身側面能看出和大眾探歌非常相似的腰部線條，上部分具有明顯的突起，下部分則有內凹，兩個拱形的輪眉中間用一條拱形的刻線連接，整個車身顯得格外動感，車門下側有著黑色的全包飾板，除了防止車漆被剮蹭之外，還能防止乘客在上下車時弄髒褲腿，這一點要比哈弗H6有誠意不少。
大眾在國內汽車市場的佔有率高達20%，譬如2018年國內乘用車總銷量2000多萬臺，單單大眾就在國內賣出400多萬臺，也就是說每五位車主中就有一位是大眾車主，這足以證明大眾在國內有多受消費者歡迎了。大眾能取得這樣的成績，與它所使用的多品牌戰略也離不開干係，除了大眾本身之外，還具有定位較低的斯柯達、定位豪華的奧迪以及更加高端的保時捷等品牌，也正是這麼多的品牌存在，才有大眾的輝煌成績。所以大眾常被人吐槽"中國市場養活了大眾"，現在細細想來這並不是無道理。除了上述幾個品牌之外，一汽大眾今年又推出一個全新的子品牌：捷達，將捷達這一款車演變為品牌，主打低端車市場，擴大大眾的產品線。
捷達是最早一批在一汽大眾生產線上下線的車型，經歷了近30年的風風雨雨之後，捷達憑藉著口碑和市場積累演變為一個品牌，和寶馬MINI的發展歷程相似，都是值得同行學習的，而捷達演變為品牌之後，除推出傳統的三廂轎車外，還推出兩款SUV車型，其中定位較低的VS5就是今天的主角。儘管捷達一直以來都沒有生產SUV的經歷，但背靠大眾這顆大樹，無需市場積累，單用德系做工品質便足以讓消費者信服。何況打造捷達VS5的MQB A1平臺是大眾的幾大當家平臺之一，譬如奧迪Q2、大眾探歌等車都出自MQB A1平臺，所以捷達VS5與奧迪同平臺將成為它核心賣點。
捷達VS5的前臉絲毫看不出大眾的痕跡，這對於一款擁有純正德味血統的低端"大眾"來說是非常罕見的事情，整個格柵呈現出六邊形樣式，最中間是辨識度極高的J型車標，中網則使用大塊點陣式銀色飾板作為裝飾，兩側大燈是較為規整的多邊形樣式，具有開眼角處理，根據車型的不同，將會使用鹵素或LED不同的燈源。
車身側面能看出和大眾探歌非常相似的腰部線條，上部分具有明顯的突起，下部分則有內凹，兩個拱形的輪眉中間用一條拱形的刻線連接，整個車身顯得格外動感，車門下側有著黑色的全包飾板，除了防止車漆被剮蹭之外，還能防止乘客在上下車時弄髒褲腿，這一點要比哈弗H6有誠意不少。
尾部同樣具有較多的橫向刻線，並且每條刻線所處的水平面均不一樣，尾燈使用獠牙狀，其中Y型的燈帶自然是最吸睛的地方，不過只有在點亮之後才能清楚的看清燈帶的形狀，排氣使用隱藏處理。車身長寬高達到4419/1841/1616mm，軸距達到2630mm，對比自家的一汽大眾探歌，捷達VS5的長高寬尺寸竟然更大，這讓定價更高的探歌情何以堪？
大眾在國內汽車市場的佔有率高達20%，譬如2018年國內乘用車總銷量2000多萬臺，單單大眾就在國內賣出400多萬臺，也就是說每五位車主中就有一位是大眾車主，這足以證明大眾在國內有多受消費者歡迎了。大眾能取得這樣的成績，與它所使用的多品牌戰略也離不開干係，除了大眾本身之外，還具有定位較低的斯柯達、定位豪華的奧迪以及更加高端的保時捷等品牌，也正是這麼多的品牌存在，才有大眾的輝煌成績。所以大眾常被人吐槽"中國市場養活了大眾"，現在細細想來這並不是無道理。除了上述幾個品牌之外，一汽大眾今年又推出一個全新的子品牌：捷達，將捷達這一款車演變為品牌，主打低端車市場，擴大大眾的產品線。
捷達是最早一批在一汽大眾生產線上下線的車型，經歷了近30年的風風雨雨之後，捷達憑藉著口碑和市場積累演變為一個品牌，和寶馬MINI的發展歷程相似，都是值得同行學習的，而捷達演變為品牌之後，除推出傳統的三廂轎車外，還推出兩款SUV車型，其中定位較低的VS5就是今天的主角。儘管捷達一直以來都沒有生產SUV的經歷，但背靠大眾這顆大樹，無需市場積累，單用德系做工品質便足以讓消費者信服。何況打造捷達VS5的MQB A1平臺是大眾的幾大當家平臺之一，譬如奧迪Q2、大眾探歌等車都出自MQB A1平臺，所以捷達VS5與奧迪同平臺將成為它核心賣點。
捷達VS5的前臉絲毫看不出大眾的痕跡，這對於一款擁有純正德味血統的低端"大眾"來說是非常罕見的事情，整個格柵呈現出六邊形樣式，最中間是辨識度極高的J型車標，中網則使用大塊點陣式銀色飾板作為裝飾，兩側大燈是較為規整的多邊形樣式，具有開眼角處理，根據車型的不同，將會使用鹵素或LED不同的燈源。
車身側面能看出和大眾探歌非常相似的腰部線條，上部分具有明顯的突起，下部分則有內凹，兩個拱形的輪眉中間用一條拱形的刻線連接，整個車身顯得格外動感，車門下側有著黑色的全包飾板，除了防止車漆被剮蹭之外，還能防止乘客在上下車時弄髒褲腿，這一點要比哈弗H6有誠意不少。
尾部同樣具有較多的橫向刻線，並且每條刻線所處的水平面均不一樣，尾燈使用獠牙狀，其中Y型的燈帶自然是最吸睛的地方，不過只有在點亮之後才能清楚的看清燈帶的形狀，排氣使用隱藏處理。車身長寬高達到4419/1841/1616mm，軸距達到2630mm，對比自家的一汽大眾探歌，捷達VS5的長高寬尺寸竟然更大，這讓定價更高的探歌情何以堪？
大眾在國內汽車市場的佔有率高達20%，譬如2018年國內乘用車總銷量2000多萬臺，單單大眾就在國內賣出400多萬臺，也就是說每五位車主中就有一位是大眾車主，這足以證明大眾在國內有多受消費者歡迎了。大眾能取得這樣的成績，與它所使用的多品牌戰略也離不開干係，除了大眾本身之外，還具有定位較低的斯柯達、定位豪華的奧迪以及更加高端的保時捷等品牌，也正是這麼多的品牌存在，才有大眾的輝煌成績。所以大眾常被人吐槽"中國市場養活了大眾"，現在細細想來這並不是無道理。除了上述幾個品牌之外，一汽大眾今年又推出一個全新的子品牌：捷達，將捷達這一款車演變為品牌，主打低端車市場，擴大大眾的產品線。
捷達是最早一批在一汽大眾生產線上下線的車型，經歷了近30年的風風雨雨之後，捷達憑藉著口碑和市場積累演變為一個品牌，和寶馬MINI的發展歷程相似，都是值得同行學習的，而捷達演變為品牌之後，除推出傳統的三廂轎車外，還推出兩款SUV車型，其中定位較低的VS5就是今天的主角。儘管捷達一直以來都沒有生產SUV的經歷，但背靠大眾這顆大樹，無需市場積累，單用德系做工品質便足以讓消費者信服。何況打造捷達VS5的MQB A1平臺是大眾的幾大當家平臺之一，譬如奧迪Q2、大眾探歌等車都出自MQB A1平臺，所以捷達VS5與奧迪同平臺將成為它核心賣點。
捷達VS5的前臉絲毫看不出大眾的痕跡，這對於一款擁有純正德味血統的低端"大眾"來說是非常罕見的事情，整個格柵呈現出六邊形樣式，最中間是辨識度極高的J型車標，中網則使用大塊點陣式銀色飾板作為裝飾，兩側大燈是較為規整的多邊形樣式，具有開眼角處理，根據車型的不同，將會使用鹵素或LED不同的燈源。
車身側面能看出和大眾探歌非常相似的腰部線條，上部分具有明顯的突起，下部分則有內凹，兩個拱形的輪眉中間用一條拱形的刻線連接，整個車身顯得格外動感，車門下側有著黑色的全包飾板，除了防止車漆被剮蹭之外，還能防止乘客在上下車時弄髒褲腿，這一點要比哈弗H6有誠意不少。
尾部同樣具有較多的橫向刻線，並且每條刻線所處的水平面均不一樣，尾燈使用獠牙狀，其中Y型的燈帶自然是最吸睛的地方，不過只有在點亮之後才能清楚的看清燈帶的形狀，排氣使用隱藏處理。車身長寬高達到4419/1841/1616mm，軸距達到2630mm，對比自家的一汽大眾探歌，捷達VS5的長高寬尺寸竟然更大，這讓定價更高的探歌情何以堪？
來到車內，VS5使用全新的設計語言，儘管仍使用比較傳統的雙圓形機械儀表盤，但是通過周圍白色的飾條包邊以及內部紅、綠、白等燈光，不僅讓顯示效果變得更加直觀，而且科技感得到加強，整個中控臺更加傾向於駕駛者，有助於營造更出色的加上氛圍，而多媒體屏幕與右側的空調出風口相連接，周圍使用亮黑色飾條作為包邊，檔次感得以提升，座椅增加了更加鮮豔、與車漆同時的皮革包裹作為點綴，車內時尚氣息盡顯，符合捷達VS5主打年輕群體的理念。
大眾在國內汽車市場的佔有率高達20%，譬如2018年國內乘用車總銷量2000多萬臺，單單大眾就在國內賣出400多萬臺，也就是說每五位車主中就有一位是大眾車主，這足以證明大眾在國內有多受消費者歡迎了。大眾能取得這樣的成績，與它所使用的多品牌戰略也離不開干係，除了大眾本身之外，還具有定位較低的斯柯達、定位豪華的奧迪以及更加高端的保時捷等品牌，也正是這麼多的品牌存在，才有大眾的輝煌成績。所以大眾常被人吐槽"中國市場養活了大眾"，現在細細想來這並不是無道理。除了上述幾個品牌之外，一汽大眾今年又推出一個全新的子品牌：捷達，將捷達這一款車演變為品牌，主打低端車市場，擴大大眾的產品線。
捷達是最早一批在一汽大眾生產線上下線的車型，經歷了近30年的風風雨雨之後，捷達憑藉著口碑和市場積累演變為一個品牌，和寶馬MINI的發展歷程相似，都是值得同行學習的，而捷達演變為品牌之後，除推出傳統的三廂轎車外，還推出兩款SUV車型，其中定位較低的VS5就是今天的主角。儘管捷達一直以來都沒有生產SUV的經歷，但背靠大眾這顆大樹，無需市場積累，單用德系做工品質便足以讓消費者信服。何況打造捷達VS5的MQB A1平臺是大眾的幾大當家平臺之一，譬如奧迪Q2、大眾探歌等車都出自MQB A1平臺，所以捷達VS5與奧迪同平臺將成為它核心賣點。
捷達VS5的前臉絲毫看不出大眾的痕跡，這對於一款擁有純正德味血統的低端"大眾"來說是非常罕見的事情，整個格柵呈現出六邊形樣式，最中間是辨識度極高的J型車標，中網則使用大塊點陣式銀色飾板作為裝飾，兩側大燈是較為規整的多邊形樣式，具有開眼角處理，根據車型的不同，將會使用鹵素或LED不同的燈源。
車身側面能看出和大眾探歌非常相似的腰部線條，上部分具有明顯的突起，下部分則有內凹，兩個拱形的輪眉中間用一條拱形的刻線連接，整個車身顯得格外動感，車門下側有著黑色的全包飾板，除了防止車漆被剮蹭之外，還能防止乘客在上下車時弄髒褲腿，這一點要比哈弗H6有誠意不少。
尾部同樣具有較多的橫向刻線，並且每條刻線所處的水平面均不一樣，尾燈使用獠牙狀，其中Y型的燈帶自然是最吸睛的地方，不過只有在點亮之後才能清楚的看清燈帶的形狀，排氣使用隱藏處理。車身長寬高達到4419/1841/1616mm，軸距達到2630mm，對比自家的一汽大眾探歌，捷達VS5的長高寬尺寸竟然更大，這讓定價更高的探歌情何以堪？
來到車內，VS5使用全新的設計語言，儘管仍使用比較傳統的雙圓形機械儀表盤，但是通過周圍白色的飾條包邊以及內部紅、綠、白等燈光，不僅讓顯示效果變得更加直觀，而且科技感得到加強，整個中控臺更加傾向於駕駛者，有助於營造更出色的加上氛圍，而多媒體屏幕與右側的空調出風口相連接，周圍使用亮黑色飾條作為包邊，檔次感得以提升，座椅增加了更加鮮豔、與車漆同時的皮革包裹作為點綴，車內時尚氣息盡顯，符合捷達VS5主打年輕群體的理念。
動力方面，大眾並沒有專門為捷達VS5研發一臺發動機，而是將大眾的EA211的1.4T搬運到捷達VS5身上，倘若打開引擎蓋則發現發動機上刻著是大眾VW的車標，和探歌是一樣的，最大功率依舊是150馬力，不過VS5的傳動系統不是7DSG變速箱，反而搭載的是愛信的 6AT，雖然換擋速度降低了，但愛心的6AT可靠性還是能讓消費者放心的。此外，捷達VS5還有一點恐怕要讓大家感到意外，預售價8.98萬-11.98萬的德系SUV，竟然懸架結構是四輪獨懸，前麥弗遜式和後多連桿式的底盤在更高級的大眾朗逸身上都沒出現，反而出現在不到9萬的捷達VS5身上，看來大眾對捷達這品牌也是捨得投入！
大眾在國內汽車市場的佔有率高達20%，譬如2018年國內乘用車總銷量2000多萬臺，單單大眾就在國內賣出400多萬臺，也就是說每五位車主中就有一位是大眾車主，這足以證明大眾在國內有多受消費者歡迎了。大眾能取得這樣的成績，與它所使用的多品牌戰略也離不開干係，除了大眾本身之外，還具有定位較低的斯柯達、定位豪華的奧迪以及更加高端的保時捷等品牌，也正是這麼多的品牌存在，才有大眾的輝煌成績。所以大眾常被人吐槽"中國市場養活了大眾"，現在細細想來這並不是無道理。除了上述幾個品牌之外，一汽大眾今年又推出一個全新的子品牌：捷達，將捷達這一款車演變為品牌，主打低端車市場，擴大大眾的產品線。
捷達是最早一批在一汽大眾生產線上下線的車型，經歷了近30年的風風雨雨之後，捷達憑藉著口碑和市場積累演變為一個品牌，和寶馬MINI的發展歷程相似，都是值得同行學習的，而捷達演變為品牌之後，除推出傳統的三廂轎車外，還推出兩款SUV車型，其中定位較低的VS5就是今天的主角。儘管捷達一直以來都沒有生產SUV的經歷，但背靠大眾這顆大樹，無需市場積累，單用德系做工品質便足以讓消費者信服。何況打造捷達VS5的MQB A1平臺是大眾的幾大當家平臺之一，譬如奧迪Q2、大眾探歌等車都出自MQB A1平臺，所以捷達VS5與奧迪同平臺將成為它核心賣點。
捷達VS5的前臉絲毫看不出大眾的痕跡，這對於一款擁有純正德味血統的低端"大眾"來說是非常罕見的事情，整個格柵呈現出六邊形樣式，最中間是辨識度極高的J型車標，中網則使用大塊點陣式銀色飾板作為裝飾，兩側大燈是較為規整的多邊形樣式，具有開眼角處理，根據車型的不同，將會使用鹵素或LED不同的燈源。
車身側面能看出和大眾探歌非常相似的腰部線條，上部分具有明顯的突起，下部分則有內凹，兩個拱形的輪眉中間用一條拱形的刻線連接，整個車身顯得格外動感，車門下側有著黑色的全包飾板，除了防止車漆被剮蹭之外，還能防止乘客在上下車時弄髒褲腿，這一點要比哈弗H6有誠意不少。
尾部同樣具有較多的橫向刻線，並且每條刻線所處的水平面均不一樣，尾燈使用獠牙狀，其中Y型的燈帶自然是最吸睛的地方，不過只有在點亮之後才能清楚的看清燈帶的形狀，排氣使用隱藏處理。車身長寬高達到4419/1841/1616mm，軸距達到2630mm，對比自家的一汽大眾探歌，捷達VS5的長高寬尺寸竟然更大，這讓定價更高的探歌情何以堪？
來到車內，VS5使用全新的設計語言，儘管仍使用比較傳統的雙圓形機械儀表盤，但是通過周圍白色的飾條包邊以及內部紅、綠、白等燈光，不僅讓顯示效果變得更加直觀，而且科技感得到加強，整個中控臺更加傾向於駕駛者，有助於營造更出色的加上氛圍，而多媒體屏幕與右側的空調出風口相連接，周圍使用亮黑色飾條作為包邊，檔次感得以提升，座椅增加了更加鮮豔、與車漆同時的皮革包裹作為點綴，車內時尚氣息盡顯，符合捷達VS5主打年輕群體的理念。
動力方面，大眾並沒有專門為捷達VS5研發一臺發動機，而是將大眾的EA211的1.4T搬運到捷達VS5身上，倘若打開引擎蓋則發現發動機上刻著是大眾VW的車標，和探歌是一樣的，最大功率依舊是150馬力，不過VS5的傳動系統不是7DSG變速箱，反而搭載的是愛信的 6AT，雖然換擋速度降低了，但愛心的6AT可靠性還是能讓消費者放心的。此外，捷達VS5還有一點恐怕要讓大家感到意外，預售價8.98萬-11.98萬的德系SUV，竟然懸架結構是四輪獨懸，前麥弗遜式和後多連桿式的底盤在更高級的大眾朗逸身上都沒出現，反而出現在不到9萬的捷達VS5身上，看來大眾對捷達這品牌也是捨得投入！
再來看捷達VS5的售價，雖然它是大眾的低端SUV，但起碼它也是一臺德系大眾車，起步價竟然比許多國產緊湊SUV還便宜，哈弗H6的起售價為10.2萬、吉利博越的起售價為9.88萬，那麼敢問捷達VS5，你這樣讓國產SUV怎麼辦？誠心要讓國產SUV尷尬！
大眾在國內汽車市場的佔有率高達20%，譬如2018年國內乘用車總銷量2000多萬臺，單單大眾就在國內賣出400多萬臺，也就是說每五位車主中就有一位是大眾車主，這足以證明大眾在國內有多受消費者歡迎了。大眾能取得這樣的成績，與它所使用的多品牌戰略也離不開干係，除了大眾本身之外，還具有定位較低的斯柯達、定位豪華的奧迪以及更加高端的保時捷等品牌，也正是這麼多的品牌存在，才有大眾的輝煌成績。所以大眾常被人吐槽"中國市場養活了大眾"，現在細細想來這並不是無道理。除了上述幾個品牌之外，一汽大眾今年又推出一個全新的子品牌：捷達，將捷達這一款車演變為品牌，主打低端車市場，擴大大眾的產品線。
捷達是最早一批在一汽大眾生產線上下線的車型，經歷了近30年的風風雨雨之後，捷達憑藉著口碑和市場積累演變為一個品牌，和寶馬MINI的發展歷程相似，都是值得同行學習的，而捷達演變為品牌之後，除推出傳統的三廂轎車外，還推出兩款SUV車型，其中定位較低的VS5就是今天的主角。儘管捷達一直以來都沒有生產SUV的經歷，但背靠大眾這顆大樹，無需市場積累，單用德系做工品質便足以讓消費者信服。何況打造捷達VS5的MQB A1平臺是大眾的幾大當家平臺之一，譬如奧迪Q2、大眾探歌等車都出自MQB A1平臺，所以捷達VS5與奧迪同平臺將成為它核心賣點。
捷達VS5的前臉絲毫看不出大眾的痕跡，這對於一款擁有純正德味血統的低端"大眾"來說是非常罕見的事情，整個格柵呈現出六邊形樣式，最中間是辨識度極高的J型車標，中網則使用大塊點陣式銀色飾板作為裝飾，兩側大燈是較為規整的多邊形樣式，具有開眼角處理，根據車型的不同，將會使用鹵素或LED不同的燈源。
車身側面能看出和大眾探歌非常相似的腰部線條，上部分具有明顯的突起，下部分則有內凹，兩個拱形的輪眉中間用一條拱形的刻線連接，整個車身顯得格外動感，車門下側有著黑色的全包飾板，除了防止車漆被剮蹭之外，還能防止乘客在上下車時弄髒褲腿，這一點要比哈弗H6有誠意不少。
尾部同樣具有較多的橫向刻線，並且每條刻線所處的水平面均不一樣，尾燈使用獠牙狀，其中Y型的燈帶自然是最吸睛的地方，不過只有在點亮之後才能清楚的看清燈帶的形狀，排氣使用隱藏處理。車身長寬高達到4419/1841/1616mm，軸距達到2630mm，對比自家的一汽大眾探歌，捷達VS5的長高寬尺寸竟然更大，這讓定價更高的探歌情何以堪？
來到車內，VS5使用全新的設計語言，儘管仍使用比較傳統的雙圓形機械儀表盤，但是通過周圍白色的飾條包邊以及內部紅、綠、白等燈光，不僅讓顯示效果變得更加直觀，而且科技感得到加強，整個中控臺更加傾向於駕駛者，有助於營造更出色的加上氛圍，而多媒體屏幕與右側的空調出風口相連接，周圍使用亮黑色飾條作為包邊，檔次感得以提升，座椅增加了更加鮮豔、與車漆同時的皮革包裹作為點綴，車內時尚氣息盡顯，符合捷達VS5主打年輕群體的理念。
動力方面，大眾並沒有專門為捷達VS5研發一臺發動機，而是將大眾的EA211的1.4T搬運到捷達VS5身上，倘若打開引擎蓋則發現發動機上刻著是大眾VW的車標，和探歌是一樣的，最大功率依舊是150馬力，不過VS5的傳動系統不是7DSG變速箱，反而搭載的是愛信的 6AT，雖然換擋速度降低了，但愛心的6AT可靠性還是能讓消費者放心的。此外，捷達VS5還有一點恐怕要讓大家感到意外，預售價8.98萬-11.98萬的德系SUV，竟然懸架結構是四輪獨懸，前麥弗遜式和後多連桿式的底盤在更高級的大眾朗逸身上都沒出現，反而出現在不到9萬的捷達VS5身上，看來大眾對捷達這品牌也是捨得投入！
再來看捷達VS5的售價，雖然它是大眾的低端SUV，但起碼它也是一臺德系大眾車，起步價竟然比許多國產緊湊SUV還便宜，哈弗H6的起售價為10.2萬、吉利博越的起售價為9.88萬，那麼敢問捷達VS5，你這樣讓國產SUV怎麼辦？誠心要讓國產SUV尷尬！
言而總之，大眾對於捷達的定位很明確，就是代替大眾主打低端車市場，主打年輕消費群體，以便大眾品牌車擺脫低端車的形象，好向上突破，抬高大眾汽車品牌的價值檔次，畢竟大眾汽車品牌也不可能為了一味爭取10萬內的乘用車市場而屢次下探售價，所以捷達的出現對於大眾而言是雪中送炭。
而從捷達VS5自身產品力來看，VS5完全有能力勝任這一使命，外觀設計暫且不說，三大件成熟可靠，做工德系大眾背書，尺寸又比更高階的探歌大，最重要的是售價還很親民等等，諸多優勢不免讓我預想捷達VS5上市後火爆的情景，不說與哈弗H6爭冠軍，躋身國內SUV銷量前十問題不大。