'廉價的大眾SUV，標配四輪獨懸+王牌1.4T，售價8.48萬起'
一直以來合資SUV給我們的固有印象都比較昂貴，比如本田旗下入門的小型SUV繽智，起售價就要12.78萬，緊湊型SUV本田CR-V還更貴，同樣的價格選擇國產卻能獲得更豐富的配置，所以10萬級的SUV市場中，熱銷車型大多以國產為主。因此有不少合資品牌為進一步擴大低端市場的份額，不惜拉低品牌檔次，比如福特在江鈴馭勝S330的基礎上換殼換標，打造出10.98萬的緊湊型SUV福特領界，刷新了人們對合資緊湊SUV高高在上的看法。
一直以來合資SUV給我們的固有印象都比較昂貴，比如本田旗下入門的小型SUV繽智，起售價就要12.78萬，緊湊型SUV本田CR-V還更貴，同樣的價格選擇國產卻能獲得更豐富的配置，所以10萬級的SUV市場中，熱銷車型大多以國產為主。因此有不少合資品牌為進一步擴大低端市場的份額，不惜拉低品牌檔次，比如福特在江鈴馭勝S330的基礎上換殼換標，打造出10.98萬的緊湊型SUV福特領界，刷新了人們對合資緊湊SUV高高在上的看法。
大眾同樣也對低端市場有所佈局，比如上汽大眾旗下的子品牌斯柯達，一直以來就是主打低端市場，定位也比福特、別克這些品牌低，可是斯柯達的小型SUV柯米克仍然要10.59萬起，在國產SUV面前並沒有突出優勢。
為此，一汽大眾推出全新子品牌捷達，一方面對標斯柯達，形成彼此競爭的雙品牌戰略；另一方面定位親民，希望搶佔低端市場份額。所以在9月5號的成都車展上，售價8.48萬-11.28萬的緊湊型SUV捷達VS5，再度刷新合資緊湊SUV價格底線，以表捷達VS5的誠意。
一直以來合資SUV給我們的固有印象都比較昂貴，比如本田旗下入門的小型SUV繽智，起售價就要12.78萬，緊湊型SUV本田CR-V還更貴，同樣的價格選擇國產卻能獲得更豐富的配置，所以10萬級的SUV市場中，熱銷車型大多以國產為主。因此有不少合資品牌為進一步擴大低端市場的份額，不惜拉低品牌檔次，比如福特在江鈴馭勝S330的基礎上換殼換標，打造出10.98萬的緊湊型SUV福特領界，刷新了人們對合資緊湊SUV高高在上的看法。
大眾同樣也對低端市場有所佈局，比如上汽大眾旗下的子品牌斯柯達，一直以來就是主打低端市場，定位也比福特、別克這些品牌低，可是斯柯達的小型SUV柯米克仍然要10.59萬起，在國產SUV面前並沒有突出優勢。
為此，一汽大眾推出全新子品牌捷達，一方面對標斯柯達，形成彼此競爭的雙品牌戰略；另一方面定位親民，希望搶佔低端市場份額。所以在9月5號的成都車展上，售價8.48萬-11.28萬的緊湊型SUV捷達VS5，再度刷新合資緊湊SUV價格底線，以表捷達VS5的誠意。
價格下滑，意味著車企必須對產品用料、配置等方面降級，以此控制成本保證利潤，這是必然現象，所以捷達VS5的用料很廉價，車內有較多的硬質塑料，亮黑色烤漆飾條也不多，只包裹空調出風口和一部分中控區域，副駕駛前側沒有加入大眾一貫的銀色飾條點綴，而是用印花點綴，另外捷達VS5還沒有輪眉防擦條、車窗雙層密封膠條、發動機艙內隔音棉，從這些細節足以看出大眾對VS5的成本控制得多麼嚴苛。
一直以來合資SUV給我們的固有印象都比較昂貴，比如本田旗下入門的小型SUV繽智，起售價就要12.78萬，緊湊型SUV本田CR-V還更貴，同樣的價格選擇國產卻能獲得更豐富的配置，所以10萬級的SUV市場中，熱銷車型大多以國產為主。因此有不少合資品牌為進一步擴大低端市場的份額，不惜拉低品牌檔次，比如福特在江鈴馭勝S330的基礎上換殼換標，打造出10.98萬的緊湊型SUV福特領界，刷新了人們對合資緊湊SUV高高在上的看法。
大眾同樣也對低端市場有所佈局，比如上汽大眾旗下的子品牌斯柯達，一直以來就是主打低端市場，定位也比福特、別克這些品牌低，可是斯柯達的小型SUV柯米克仍然要10.59萬起，在國產SUV面前並沒有突出優勢。
為此，一汽大眾推出全新子品牌捷達，一方面對標斯柯達，形成彼此競爭的雙品牌戰略；另一方面定位親民，希望搶佔低端市場份額。所以在9月5號的成都車展上，售價8.48萬-11.28萬的緊湊型SUV捷達VS5，再度刷新合資緊湊SUV價格底線，以表捷達VS5的誠意。
價格下滑，意味著車企必須對產品用料、配置等方面降級，以此控制成本保證利潤，這是必然現象，所以捷達VS5的用料很廉價，車內有較多的硬質塑料，亮黑色烤漆飾條也不多，只包裹空調出風口和一部分中控區域，副駕駛前側沒有加入大眾一貫的銀色飾條點綴，而是用印花點綴，另外捷達VS5還沒有輪眉防擦條、車窗雙層密封膠條、發動機艙內隔音棉，從這些細節足以看出大眾對VS5的成本控制得多麼嚴苛。
不過捷達VS5也有值得表揚的地方，全系標配8英寸觸控液晶屏、定速巡航、胎壓報警、車窗一鍵升降、皮質方向盤、前排USB接口等等，在高配車型上也有無鑰匙啟動/進入、駕駛模式切換、倒車影像，頂配車型則增加電動天窗、座椅加熱、自動空調等，配置完全能和同價位的國產車掰掰手腕，也證明VS5誠意十足，就是全系都不提供後排出風口有些遺憾。
一直以來合資SUV給我們的固有印象都比較昂貴，比如本田旗下入門的小型SUV繽智，起售價就要12.78萬，緊湊型SUV本田CR-V還更貴，同樣的價格選擇國產卻能獲得更豐富的配置，所以10萬級的SUV市場中，熱銷車型大多以國產為主。因此有不少合資品牌為進一步擴大低端市場的份額，不惜拉低品牌檔次，比如福特在江鈴馭勝S330的基礎上換殼換標，打造出10.98萬的緊湊型SUV福特領界，刷新了人們對合資緊湊SUV高高在上的看法。
大眾同樣也對低端市場有所佈局，比如上汽大眾旗下的子品牌斯柯達，一直以來就是主打低端市場，定位也比福特、別克這些品牌低，可是斯柯達的小型SUV柯米克仍然要10.59萬起，在國產SUV面前並沒有突出優勢。
為此，一汽大眾推出全新子品牌捷達，一方面對標斯柯達，形成彼此競爭的雙品牌戰略；另一方面定位親民，希望搶佔低端市場份額。所以在9月5號的成都車展上，售價8.48萬-11.28萬的緊湊型SUV捷達VS5，再度刷新合資緊湊SUV價格底線，以表捷達VS5的誠意。
價格下滑，意味著車企必須對產品用料、配置等方面降級，以此控制成本保證利潤，這是必然現象，所以捷達VS5的用料很廉價，車內有較多的硬質塑料，亮黑色烤漆飾條也不多，只包裹空調出風口和一部分中控區域，副駕駛前側沒有加入大眾一貫的銀色飾條點綴，而是用印花點綴，另外捷達VS5還沒有輪眉防擦條、車窗雙層密封膠條、發動機艙內隔音棉，從這些細節足以看出大眾對VS5的成本控制得多麼嚴苛。
不過捷達VS5也有值得表揚的地方，全系標配8英寸觸控液晶屏、定速巡航、胎壓報警、車窗一鍵升降、皮質方向盤、前排USB接口等等，在高配車型上也有無鑰匙啟動/進入、駕駛模式切換、倒車影像，頂配車型則增加電動天窗、座椅加熱、自動空調等，配置完全能和同價位的國產車掰掰手腕，也證明VS5誠意十足，就是全系都不提供後排出風口有些遺憾。
動力上，一汽大眾也沒有吝嗇，全系標配國六EA211的1.4T，這臺發動機是公認的大眾王牌發動機，最大功率150馬力，與奧迪Q3的1.4T是一樣的，懸架也是四輪獨懸，反觀價位更高的柯米克僅採用1.5L和後扭力樑式板車懸架。不過捷達VS5的變速箱不是DSG，而是愛信6AT，1.4T+6AT的動力組合是大眾系少有的搭配，不過換裝6AT動力更加可靠。
一直以來合資SUV給我們的固有印象都比較昂貴，比如本田旗下入門的小型SUV繽智，起售價就要12.78萬，緊湊型SUV本田CR-V還更貴，同樣的價格選擇國產卻能獲得更豐富的配置，所以10萬級的SUV市場中，熱銷車型大多以國產為主。因此有不少合資品牌為進一步擴大低端市場的份額，不惜拉低品牌檔次，比如福特在江鈴馭勝S330的基礎上換殼換標，打造出10.98萬的緊湊型SUV福特領界，刷新了人們對合資緊湊SUV高高在上的看法。
大眾同樣也對低端市場有所佈局，比如上汽大眾旗下的子品牌斯柯達，一直以來就是主打低端市場，定位也比福特、別克這些品牌低，可是斯柯達的小型SUV柯米克仍然要10.59萬起，在國產SUV面前並沒有突出優勢。
為此，一汽大眾推出全新子品牌捷達，一方面對標斯柯達，形成彼此競爭的雙品牌戰略；另一方面定位親民，希望搶佔低端市場份額。所以在9月5號的成都車展上，售價8.48萬-11.28萬的緊湊型SUV捷達VS5，再度刷新合資緊湊SUV價格底線，以表捷達VS5的誠意。
價格下滑，意味著車企必須對產品用料、配置等方面降級，以此控制成本保證利潤，這是必然現象，所以捷達VS5的用料很廉價，車內有較多的硬質塑料，亮黑色烤漆飾條也不多，只包裹空調出風口和一部分中控區域，副駕駛前側沒有加入大眾一貫的銀色飾條點綴，而是用印花點綴，另外捷達VS5還沒有輪眉防擦條、車窗雙層密封膠條、發動機艙內隔音棉，從這些細節足以看出大眾對VS5的成本控制得多麼嚴苛。
不過捷達VS5也有值得表揚的地方，全系標配8英寸觸控液晶屏、定速巡航、胎壓報警、車窗一鍵升降、皮質方向盤、前排USB接口等等，在高配車型上也有無鑰匙啟動/進入、駕駛模式切換、倒車影像，頂配車型則增加電動天窗、座椅加熱、自動空調等，配置完全能和同價位的國產車掰掰手腕，也證明VS5誠意十足，就是全系都不提供後排出風口有些遺憾。
動力上，一汽大眾也沒有吝嗇，全系標配國六EA211的1.4T，這臺發動機是公認的大眾王牌發動機，最大功率150馬力，與奧迪Q3的1.4T是一樣的，懸架也是四輪獨懸，反觀價位更高的柯米克僅採用1.5L和後扭力樑式板車懸架。不過捷達VS5的變速箱不是DSG，而是愛信6AT，1.4T+6AT的動力組合是大眾系少有的搭配，不過換裝6AT動力更加可靠。
該車三圍為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，雖然定位緊湊SUV，實際上更像介於小型SUV和緊湊型SUV之間的車型，比柯米克這些合資小型SUV要大不少，但比起寶駿530這些國產SUV略小，因此乘坐空間在10萬級國產SUV中沒有優勢，家用勉強湊合。
一直以來合資SUV給我們的固有印象都比較昂貴，比如本田旗下入門的小型SUV繽智，起售價就要12.78萬，緊湊型SUV本田CR-V還更貴，同樣的價格選擇國產卻能獲得更豐富的配置，所以10萬級的SUV市場中，熱銷車型大多以國產為主。因此有不少合資品牌為進一步擴大低端市場的份額，不惜拉低品牌檔次，比如福特在江鈴馭勝S330的基礎上換殼換標，打造出10.98萬的緊湊型SUV福特領界，刷新了人們對合資緊湊SUV高高在上的看法。
大眾同樣也對低端市場有所佈局，比如上汽大眾旗下的子品牌斯柯達，一直以來就是主打低端市場，定位也比福特、別克這些品牌低，可是斯柯達的小型SUV柯米克仍然要10.59萬起，在國產SUV面前並沒有突出優勢。
為此，一汽大眾推出全新子品牌捷達，一方面對標斯柯達，形成彼此競爭的雙品牌戰略；另一方面定位親民，希望搶佔低端市場份額。所以在9月5號的成都車展上，售價8.48萬-11.28萬的緊湊型SUV捷達VS5，再度刷新合資緊湊SUV價格底線，以表捷達VS5的誠意。
價格下滑，意味著車企必須對產品用料、配置等方面降級，以此控制成本保證利潤，這是必然現象，所以捷達VS5的用料很廉價，車內有較多的硬質塑料，亮黑色烤漆飾條也不多，只包裹空調出風口和一部分中控區域，副駕駛前側沒有加入大眾一貫的銀色飾條點綴，而是用印花點綴，另外捷達VS5還沒有輪眉防擦條、車窗雙層密封膠條、發動機艙內隔音棉，從這些細節足以看出大眾對VS5的成本控制得多麼嚴苛。
不過捷達VS5也有值得表揚的地方，全系標配8英寸觸控液晶屏、定速巡航、胎壓報警、車窗一鍵升降、皮質方向盤、前排USB接口等等，在高配車型上也有無鑰匙啟動/進入、駕駛模式切換、倒車影像，頂配車型則增加電動天窗、座椅加熱、自動空調等，配置完全能和同價位的國產車掰掰手腕，也證明VS5誠意十足，就是全系都不提供後排出風口有些遺憾。
動力上，一汽大眾也沒有吝嗇，全系標配國六EA211的1.4T，這臺發動機是公認的大眾王牌發動機，最大功率150馬力，與奧迪Q3的1.4T是一樣的，懸架也是四輪獨懸，反觀價位更高的柯米克僅採用1.5L和後扭力樑式板車懸架。不過捷達VS5的變速箱不是DSG，而是愛信6AT，1.4T+6AT的動力組合是大眾系少有的搭配，不過換裝6AT動力更加可靠。
該車三圍為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，雖然定位緊湊SUV，實際上更像介於小型SUV和緊湊型SUV之間的車型，比柯米克這些合資小型SUV要大不少，但比起寶駿530這些國產SUV略小，因此乘坐空間在10萬級國產SUV中沒有優勢，家用勉強湊合。
最後來看設計，捷達VS5採用全新J字車標，兩側延伸出扁平的六邊形格柵，上、下格柵都是菱形，大燈樣式也比較奇特，不過標配LED燈源，但全系不提供霧燈，這樣的前臉與大眾以往的設計完全不同，車身側面的線條很有"德味"，和探歌相似度較高。尾部沒有裸露排氣，而是用尺寸較大的黑色後飾板做裝飾，運動感差點意思。
一直以來合資SUV給我們的固有印象都比較昂貴，比如本田旗下入門的小型SUV繽智，起售價就要12.78萬，緊湊型SUV本田CR-V還更貴，同樣的價格選擇國產卻能獲得更豐富的配置，所以10萬級的SUV市場中，熱銷車型大多以國產為主。因此有不少合資品牌為進一步擴大低端市場的份額，不惜拉低品牌檔次，比如福特在江鈴馭勝S330的基礎上換殼換標，打造出10.98萬的緊湊型SUV福特領界，刷新了人們對合資緊湊SUV高高在上的看法。
大眾同樣也對低端市場有所佈局，比如上汽大眾旗下的子品牌斯柯達，一直以來就是主打低端市場，定位也比福特、別克這些品牌低，可是斯柯達的小型SUV柯米克仍然要10.59萬起，在國產SUV面前並沒有突出優勢。
為此，一汽大眾推出全新子品牌捷達，一方面對標斯柯達，形成彼此競爭的雙品牌戰略；另一方面定位親民，希望搶佔低端市場份額。所以在9月5號的成都車展上，售價8.48萬-11.28萬的緊湊型SUV捷達VS5，再度刷新合資緊湊SUV價格底線，以表捷達VS5的誠意。
價格下滑，意味著車企必須對產品用料、配置等方面降級，以此控制成本保證利潤，這是必然現象，所以捷達VS5的用料很廉價，車內有較多的硬質塑料，亮黑色烤漆飾條也不多，只包裹空調出風口和一部分中控區域，副駕駛前側沒有加入大眾一貫的銀色飾條點綴，而是用印花點綴，另外捷達VS5還沒有輪眉防擦條、車窗雙層密封膠條、發動機艙內隔音棉，從這些細節足以看出大眾對VS5的成本控制得多麼嚴苛。
不過捷達VS5也有值得表揚的地方，全系標配8英寸觸控液晶屏、定速巡航、胎壓報警、車窗一鍵升降、皮質方向盤、前排USB接口等等，在高配車型上也有無鑰匙啟動/進入、駕駛模式切換、倒車影像，頂配車型則增加電動天窗、座椅加熱、自動空調等，配置完全能和同價位的國產車掰掰手腕，也證明VS5誠意十足，就是全系都不提供後排出風口有些遺憾。
動力上，一汽大眾也沒有吝嗇，全系標配國六EA211的1.4T，這臺發動機是公認的大眾王牌發動機，最大功率150馬力，與奧迪Q3的1.4T是一樣的，懸架也是四輪獨懸，反觀價位更高的柯米克僅採用1.5L和後扭力樑式板車懸架。不過捷達VS5的變速箱不是DSG，而是愛信6AT，1.4T+6AT的動力組合是大眾系少有的搭配，不過換裝6AT動力更加可靠。
該車三圍為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，雖然定位緊湊SUV，實際上更像介於小型SUV和緊湊型SUV之間的車型，比柯米克這些合資小型SUV要大不少，但比起寶駿530這些國產SUV略小，因此乘坐空間在10萬級國產SUV中沒有優勢，家用勉強湊合。
最後來看設計，捷達VS5採用全新J字車標，兩側延伸出扁平的六邊形格柵，上、下格柵都是菱形，大燈樣式也比較奇特，不過標配LED燈源，但全系不提供霧燈，這樣的前臉與大眾以往的設計完全不同，車身側面的線條很有"德味"，和探歌相似度較高。尾部沒有裸露排氣，而是用尺寸較大的黑色後飾板做裝飾，運動感差點意思。
綜合來看，捷達VS5其實是一款向國內市場妥協的車型，為了佔據更多的市場，推出針對國內特供的捷達品牌，並且還將老捷達轎車停產，售價拉低到國產SUV的檔次，且為了吸引消費者，不惜將大眾的王牌1.4T下放到捷達VS5身上，打開發動機蓋就可以看到大眾VW車標，那麼捷達VS5將成為大眾最廉價的1.4T車型，其他大眾系SUV或者轎車，搭載1.4T的話，售價都要將近15萬，所以說單憑這一點捷達VS5就能夠大賣，有1.4T神機還買啥國產呢？
不過售價擺這，在有限的定價下，有好就有壞，捷達VS5的用料粗糙，缺少不少隔音材質，舒適性不如以往的德系SUV，這一方面是捷達VS5的不足。