'廉價版途觀終於要上市，入門不到9萬，配1.4T+愛信6AT變速器'
捷達從一款車變成了一個品牌，個人覺得這是一件好事，國內消費者對合資車技術深信不疑，以至於很多人即便是買合資的低端車，也不願意買國產車。捷達品牌的問世，終於解決了這個問題，以國產車的價格享受這些合資車技術，性價比得到了提高。
在即將開幕的成都車展，捷達品牌首款SUV車型-捷達VS5即將正式上市，而近日官方已經給出了這款車的預售價：8.98-11.98萬元，感覺這一次捷達VS5就是來搞事情的，目標直指國產車。
捷達從一款車變成了一個品牌，個人覺得這是一件好事，國內消費者對合資車技術深信不疑，以至於很多人即便是買合資的低端車，也不願意買國產車。捷達品牌的問世，終於解決了這個問題，以國產車的價格享受這些合資車技術，性價比得到了提高。
在即將開幕的成都車展，捷達品牌首款SUV車型-捷達VS5即將正式上市，而近日官方已經給出了這款車的預售價：8.98-11.98萬元，感覺這一次捷達VS5就是來搞事情的，目標直指國產車。
此前很多人把這款捷達VS5稱之為“廉價版途觀”，其實這麼來說，也沒有什麼不妥的地方，畢竟從尺寸來說，捷達VS5跟途觀是比較接近的。只不過，這臺捷達VS5官方定位是一臺緊湊級SUV，它比探歌大了一圈。但是，如果跟哈弗H6、吉利博越這些國產車相比較的話，捷達VS5確實很小。
從價格來看，捷達VS5堪稱大眾家族裡面最便宜的一款SUV車型，此前即便是最便宜的斯柯達柯米克，入門級車型也要10萬出頭，而這一次，捷達VS5直接把門檻拉低到了9萬塊以內，說實話讓人挺意外的。
捷達從一款車變成了一個品牌，個人覺得這是一件好事，國內消費者對合資車技術深信不疑，以至於很多人即便是買合資的低端車，也不願意買國產車。捷達品牌的問世，終於解決了這個問題，以國產車的價格享受這些合資車技術，性價比得到了提高。
在即將開幕的成都車展，捷達品牌首款SUV車型-捷達VS5即將正式上市，而近日官方已經給出了這款車的預售價：8.98-11.98萬元，感覺這一次捷達VS5就是來搞事情的，目標直指國產車。
此前很多人把這款捷達VS5稱之為“廉價版途觀”，其實這麼來說，也沒有什麼不妥的地方，畢竟從尺寸來說，捷達VS5跟途觀是比較接近的。只不過，這臺捷達VS5官方定位是一臺緊湊級SUV，它比探歌大了一圈。但是，如果跟哈弗H6、吉利博越這些國產車相比較的話，捷達VS5確實很小。
從價格來看，捷達VS5堪稱大眾家族裡面最便宜的一款SUV車型，此前即便是最便宜的斯柯達柯米克，入門級車型也要10萬出頭，而這一次，捷達VS5直接把門檻拉低到了9萬塊以內，說實話讓人挺意外的。
外觀方面，個人覺得這臺VS5倒是挺有個性的，前臉部分經過了全新的品牌化的設計，看起來也很精緻，再加上全新的捷達品牌LOGO，整體的辨識度很高。
車身部分，依然是德系車比較硬朗的身姿，軸距達到了2630mm。尾部的造型也是中規中矩，尾燈感覺像是直接從大眾拿來的。整臺車所展現出來的依然是德系車的味道，人畜無害，找不出優點，也找不出缺點。不過，這也正是國內人最喜歡的低調的風格。
捷達從一款車變成了一個品牌，個人覺得這是一件好事，國內消費者對合資車技術深信不疑，以至於很多人即便是買合資的低端車，也不願意買國產車。捷達品牌的問世，終於解決了這個問題，以國產車的價格享受這些合資車技術，性價比得到了提高。
在即將開幕的成都車展，捷達品牌首款SUV車型-捷達VS5即將正式上市，而近日官方已經給出了這款車的預售價：8.98-11.98萬元，感覺這一次捷達VS5就是來搞事情的，目標直指國產車。
此前很多人把這款捷達VS5稱之為“廉價版途觀”，其實這麼來說，也沒有什麼不妥的地方，畢竟從尺寸來說，捷達VS5跟途觀是比較接近的。只不過，這臺捷達VS5官方定位是一臺緊湊級SUV，它比探歌大了一圈。但是，如果跟哈弗H6、吉利博越這些國產車相比較的話，捷達VS5確實很小。
從價格來看，捷達VS5堪稱大眾家族裡面最便宜的一款SUV車型，此前即便是最便宜的斯柯達柯米克，入門級車型也要10萬出頭，而這一次，捷達VS5直接把門檻拉低到了9萬塊以內，說實話讓人挺意外的。
外觀方面，個人覺得這臺VS5倒是挺有個性的，前臉部分經過了全新的品牌化的設計，看起來也很精緻，再加上全新的捷達品牌LOGO，整體的辨識度很高。
車身部分，依然是德系車比較硬朗的身姿，軸距達到了2630mm。尾部的造型也是中規中矩，尾燈感覺像是直接從大眾拿來的。整臺車所展現出來的依然是德系車的味道，人畜無害，找不出優點，也找不出缺點。不過，這也正是國內人最喜歡的低調的風格。
捷達從一款車變成了一個品牌，個人覺得這是一件好事，國內消費者對合資車技術深信不疑，以至於很多人即便是買合資的低端車，也不願意買國產車。捷達品牌的問世，終於解決了這個問題，以國產車的價格享受這些合資車技術，性價比得到了提高。
在即將開幕的成都車展，捷達品牌首款SUV車型-捷達VS5即將正式上市，而近日官方已經給出了這款車的預售價：8.98-11.98萬元，感覺這一次捷達VS5就是來搞事情的，目標直指國產車。
此前很多人把這款捷達VS5稱之為“廉價版途觀”，其實這麼來說，也沒有什麼不妥的地方，畢竟從尺寸來說，捷達VS5跟途觀是比較接近的。只不過，這臺捷達VS5官方定位是一臺緊湊級SUV，它比探歌大了一圈。但是，如果跟哈弗H6、吉利博越這些國產車相比較的話，捷達VS5確實很小。
從價格來看，捷達VS5堪稱大眾家族裡面最便宜的一款SUV車型，此前即便是最便宜的斯柯達柯米克，入門級車型也要10萬出頭，而這一次，捷達VS5直接把門檻拉低到了9萬塊以內，說實話讓人挺意外的。
外觀方面，個人覺得這臺VS5倒是挺有個性的，前臉部分經過了全新的品牌化的設計，看起來也很精緻，再加上全新的捷達品牌LOGO，整體的辨識度很高。
車身部分，依然是德系車比較硬朗的身姿，軸距達到了2630mm。尾部的造型也是中規中矩，尾燈感覺像是直接從大眾拿來的。整臺車所展現出來的依然是德系車的味道，人畜無害，找不出優點，也找不出缺點。不過，這也正是國內人最喜歡的低調的風格。
進入車內，跟同級別的國產車比較，捷達VS5的內飾確實挺廉價的。全黑的配色，到處都是硬塑料，手感也不是很好，跟大眾的風格是一樣一樣的。
不過，好在該有的功能配置都有，中控臺中間標配了一塊8英寸的多媒體大屏，像多功能方向盤、定速巡航、後倒車雷達、外後視鏡電動調節、車頂行李架、全車車窗防夾手功能都是標配，頂配車型還有電動天窗。對於大眾來說，這個價格，這樣的配置，似乎已經很有良心了，大部分主流配置一應俱全，確實比較的實在。
捷達從一款車變成了一個品牌，個人覺得這是一件好事，國內消費者對合資車技術深信不疑，以至於很多人即便是買合資的低端車，也不願意買國產車。捷達品牌的問世，終於解決了這個問題，以國產車的價格享受這些合資車技術，性價比得到了提高。
在即將開幕的成都車展，捷達品牌首款SUV車型-捷達VS5即將正式上市，而近日官方已經給出了這款車的預售價：8.98-11.98萬元，感覺這一次捷達VS5就是來搞事情的，目標直指國產車。
此前很多人把這款捷達VS5稱之為“廉價版途觀”，其實這麼來說，也沒有什麼不妥的地方，畢竟從尺寸來說，捷達VS5跟途觀是比較接近的。只不過，這臺捷達VS5官方定位是一臺緊湊級SUV，它比探歌大了一圈。但是，如果跟哈弗H6、吉利博越這些國產車相比較的話，捷達VS5確實很小。
從價格來看，捷達VS5堪稱大眾家族裡面最便宜的一款SUV車型，此前即便是最便宜的斯柯達柯米克，入門級車型也要10萬出頭，而這一次，捷達VS5直接把門檻拉低到了9萬塊以內，說實話讓人挺意外的。
外觀方面，個人覺得這臺VS5倒是挺有個性的，前臉部分經過了全新的品牌化的設計，看起來也很精緻，再加上全新的捷達品牌LOGO，整體的辨識度很高。
車身部分，依然是德系車比較硬朗的身姿，軸距達到了2630mm。尾部的造型也是中規中矩，尾燈感覺像是直接從大眾拿來的。整臺車所展現出來的依然是德系車的味道，人畜無害，找不出優點，也找不出缺點。不過，這也正是國內人最喜歡的低調的風格。
進入車內，跟同級別的國產車比較，捷達VS5的內飾確實挺廉價的。全黑的配色，到處都是硬塑料，手感也不是很好，跟大眾的風格是一樣一樣的。
不過，好在該有的功能配置都有，中控臺中間標配了一塊8英寸的多媒體大屏，像多功能方向盤、定速巡航、後倒車雷達、外後視鏡電動調節、車頂行李架、全車車窗防夾手功能都是標配，頂配車型還有電動天窗。對於大眾來說，這個價格，這樣的配置，似乎已經很有良心了，大部分主流配置一應俱全，確實比較的實在。
動力部分，捷達VS5搭載的是來自大眾的EA211 1.4T發動機，最大輸出功率150馬力，峰值輸出扭矩250N·m，傳動系統，除入門級車型匹配的是5速手動變速器之外，其它車型標配愛信6AT變速器。底盤部分，採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。
總結：這臺捷達VS5依然是大眾那種人畜無害的設計、配置，不過，對於它的價格，個人覺得已經算是大眾的一個突破了，畢竟技術都是大眾的。其實，這也是大眾不得已而為之，國產車對於大眾的壓力太大，但是大眾品牌自身又不能屈尊降價，只能打造這樣一個低端品牌來跟國產車競爭。但是，技術總歸是大眾的沒錯。所以，作為家用車，捷達VS5值得一試。