提起“寶駿”這個名字，基本上就和經濟適用款聯繫在一起，作為五菱神車旗下的又一品牌，寶駿在市場上一直都是經濟耐用型的產品，售價平均在6萬左右。這個在2010年創建的自主品牌，一度憑藉著寶駿560和寶駿730在2015年斬獲年銷量50萬臺的佳績，同比增長了177%，2016年繼續發力，同比去年增長136%，而這兩款車的售價都是6字頭起價，充分發揮了五菱宏光神車的皮實耐操特徵，一度成為中低端的冠軍代名詞。
原本以為這就是寶駿在中國市場的定位，雖然沒有豪車的高大上，但是憑藉著“農村包圍城市”的打法，一樣在浩大的車市中站穩了腳跟。可是最近，這個品牌稍顯不太鎮定，預計要推出的寶駿RS-5，有消息稱起價就定位在11.58萬上，高配款更會逼近15萬大關，然而這臺車的發動機依然是1.5T渦輪增壓，最大輸出功率為151馬力，匹配的是模擬8檔無級變速箱。這配置完全算不上高端，和自家兄弟寶駿530並無差異，但是售價上足足高出了約5萬元，鬼妹也想問一下，到底TA憑啥賣的這麼貴？
洗心革面玩內飾
均價13萬左右的SUV車型中，無論是合資車還是自主品牌，其實在內飾上都顯得有那麼一些“LOW”，畢竟成本管控下，有一些配置不得不被刪掉。相比其他車輛，這臺寶駿RS-5算得上是良心之作。首先在配色上，跳脫了以往對於車輛的米色、黑色、銀色等中規中矩的選擇，大膽使用紅色和藍色的撞色搭配，改變了固有SUV印象。在方向盤上的LOGO也有所更換，12.3寸的2K液晶顯示屏簡潔大氣，看來，寶駿RS-5的確是準備“拋棄”遺忘的低端標籤，完全走上一條“中產之路”。
在多媒體的選擇上，不要說合資車，就算是國產車，也少有這樣的配置。10.25英寸的顯示屏和業界一致好評的斑馬2.0系統，在手機互聯、語音控制等方面如行雲流水般順暢，而車輛配備的導航也不似其他車輛的“糊弄”，跟手機導航不相上下，能夠實時更新路況。在按鍵的選擇上，除高端車輛的觸控按鈕外，還搭配使用了金屬按鍵，憑藉手感的功能區分，其實才最人性化。
全心全意玩安全
有一部分不喜歡買低端自主品牌車輛的消費者，給出的原因多數都是一分錢一分貨，作為在路面上一直跟著自己的車輛，當然還是安全第一，其次才是顏值或者動力。這一點在寶駿品牌上也經常會有體現，甚至有人認為開五菱神車的都是“亡命徒”。但這一切都在寶駿RS-5上面被終結了。
首先在行駛過程中，駕駛車道保持系統和ACC自動跟停功能非常好用，在前後雷達的配合工作下，能夠安全的預測和前後車輛的安全距離，甚至當路面上的標識足夠清晰時，駕駛者都可以放開方向盤，車輛還依然會在規定的安全路線內繼續行駛。自動緊急制動功能和轉彎時的自動減速，對於新手來說，簡直是救命的福音。
而且寶駿RS-5還配備了荷蘭KONI的FSD減震器，這是一套能根據振動頻率調整軟硬度的減震器，過彎側傾和爛路舒緩上，能夠讓輪胎一直緊抓地面，也是為了保證駕乘者的安全。
中規中矩是動力
很客觀的說，寶駿RS-5在上述的條件中都是同級別中的優勝者，但是說到動力時，就稍顯平庸。搭配的1.5T渦輪增壓發動機，在這臺重達1.6噸的車輛行駛過程中，其實還是有些費力的，在車速超過110KM/H的時候，胎噪也比較明顯。工信部的綜合油耗為8升/百公里，其實這對於在動力上幾乎相同的寶駿530來說，油耗還是要稍高一些的。不過綜合看來，這款定位於緊湊型SUV的寶駿RS-5依然可圈可點。
