從“憑什麼那麼好”到“怎麼這麼差？”，傳祺GS4只用了一年時間。
2018年1月傳祺GS4尚能取得3萬餘臺的銷量，但到了2019年1月，傳祺GS4的銷量便陡降至7000餘臺。不僅同比銷量大幅下跌，而且環比去年12月的1.7萬餘輛也有著近58%的跌幅。
在哈弗H6締造累計數十個月的SUV銷量冠軍之時，傳祺GS4曾一度被視為最有可能超越H6的車型，並被稱為“千年老二”，彼時不斷有傳祺GS4銷量“憑什麼那麼好”的分析見於網絡，而面對激烈的市場競爭，前年老二的位置似乎也成了一種奢望。
當然，也有一種聲音說，傳祺GS4在1月份的實際上牌量或者說終端零售量其實是2萬多臺，而之所以乘聯會公佈的數據是7000多臺是因為傳祺並沒有給經銷商壓庫存。
這種說法雖然有一定道理，但卻經不起推敲，因為即使是1月份終端零售2萬多臺，但也是此前“壓庫存”所欠下的債。並不能代替GS4一月銷量下滑的事實，即使廠家有削峰平谷技術操作的因素，但也影響有限。
而對於GS4的銷量下滑其實可以從兩方面來理解，一方面，就大環境而言，市場競爭愈發激烈。包括哈弗、吉利、長安等在內的一線自主品牌不斷推出新品同時在終端進行大幅讓利。而傳祺GS4逐漸在激烈的競爭中落下馬來，車型老化，配置過時，現款產品進入生命週期末段，而傳祺卻並沒有對其進行大改款，因而競爭力疲弱。
另一方面，傳祺GS4經過市場檢驗後，產品品質問題得到了一定的釋放，其中較為明顯的便是對於雙離合變速箱的投訴頻發。其問題多集中在變速箱異響、頓挫、抖動等方面，尤其是在低速蠕行時，抖動明顯。
而在車質網的相關投訴中，GS4的雙離合變速箱問題不僅佔了大半，而且也讓眾多傳祺GS4早期車主感到失望，平時頓挫也就算了，更有早期入手GS4的車主因為產品出了質保期而發生變速箱機電單元滲油問題，而要面對高達萬元以上的維修更換費用。這進一步加劇了老車主的不滿。
一方面競品太給力，自己的產品逐漸被競品拉開距離，另一方面自身產品投訴較多，變速箱問題遲遲得不到解決，內外因作用下導致了傳祺GS4銷量下跌才是更深層次的原因。
當然，就大環境而言，中國車市已經進入負增長的新常態下，不僅2018年整體銷量罕見下跌，而且2019年1月這種狀況也並沒有得到緩解。同時伴隨著合資SUV不斷價格下探，消費者在選購SUV時，更願意選擇合資SUV，這也加劇了GS4的銷量回暖。
寫在最後：
不論原因如何，對於任何一家車企而言，銷量下跌都是不願看到的事情。但面對銷量下跌時，唯有找到真因進行鍼對性解決才能提升自身競爭力，否則從千年老二到銷量前四十都進不了可能只需要一年時間。