[愛卡汽車 科技頻道 原創]
在未來幾十年裡，汽車將會採用哪種動力系統？純電動汽車在中國發展很快，但是受電池技術的制約，電動汽車雖然是未來汽車工業的重要一員，卻無法成為絕對的主流。相反，內燃機依然有很大的潛力，與電機相配合之後，混合動力系統可以兼顧便利性和燃油經濟性，將會有非常好的發展前景。
從目前的情況來看，歐洲車企目前推進的技術路線是主要發展48V輕混車型、採用ISG電機的插電混動車型，同時兼顧純電動車型。中國品牌的規劃也與之類似，這一方面是因為中國車企在過去30年裡都在向歐洲同行學習，另一方面則是因為車企的不少技術其實都來自供應商，而中國車企與博世、大陸等歐洲供應商的聯繫特別緊密，電裝等日系供應商則自成一派。
在過去的一年裡，我們可以看到奔馳、奧迪等歐洲品牌推出了很多48V微混和插電混動車型。而中國品牌比如長安、吉利，也有采用這些技術的新車型推出。中國品牌的技術實力如何？在近日舉辦的技術公開日活動上，長安展出了新一代的混合動力系統，它採用了ISG電機，發動機最高熱效率可達40%，代表了中國品牌在混動領域的最高技術水平。
長安在去年和今年推出了兩款插電混動車型，分別是逸動PHEV和CS75 PHEV。我們試駕過CS75 PHEV，它的動力系統平順安靜，給我們留下了良好的印象。
CS75 PHEV沒有傳統的變速箱，與發動機相連的是2臺電機和減速器、離合器。後來與長安的工程師交流得知，當時長安沒能完全解決ISG電機小型化的問題，以後還是會採用ISG電機的技術方案。
在近日的技術公開日活動上，長安展出了新一代混合動力系統。它的性能指標非常突出：發動機熱效率達到40%，車輛百公里加速時間7s，PHEV車型油耗1.4L/100km，HEV車型油耗4.3L/100km。
這套新的混動系統採用了ISG電機，它位於發動機和6速雙離合變速箱之間，與發動機同軸。在兩者之間有一個離合器，斷開時，可以實現純電行駛；結合時，ISG電機可以輸出動力並調節發動機轉速。
ISG電機並不少見，它是歐洲品牌PHEV車型上常見的技術方案。在長安這套全新的混動系統中，最大的亮點是混動專用發動機。它應該是中國品牌首款最大熱效率突破40%的發動機。
超高熱效率的發動機普遍採用的是米勒循環（或者說阿特金森循環），長安這臺發動機也不例外。通過可變氣門正時系統，這款發動機可以在高效的米勒循環和常規的奧托循環之間切換。
熱效率超過40%的發動機並不多見，比較出名的是豐田、本田的混動專用發動機，它們均為自然吸氣，而長安的這款1.5L四缸發動機則採用了渦輪增壓技術。。
長安這款發動機應用了大量新技術，以最大程度提升效率。比如它的缸蓋上集成了排氣歧管，可以令發動機在冷啟動時儘快達到工作溫度，同時降低排氣溫度、減小渦輪遲滯。
直噴系統也是高效率發動機上的常客。長安的這款發動機與眾不同的地方在於它的直噴系統噴射壓力達到了35MPa（350bar）。相比傳統的20MPa直噴系統，它可以產生更好的燃油霧化效果。
長安的這款混動專用發動機還配備了EGR廢氣再循環系統、液冷式中冷器，並採用了低摩擦技術。它將在2020年正式投入量產，屆時還會有普通版本用於傳統燃油車，效率降低但動力有所提升。
編輯點評：在2016年豐田推出最高熱效率超過40%的Dynamic Force發動機時，相信不少人都曾感嘆中外發動機技術差距之大。沒想到長安這麼快就推出了同等技術指標的發動機。有了這樣一臺優秀的發動機作為基礎，長安的新一代混合動力系統值得我們期待。