隨著“雙積分”政策的執行標準日益嚴格，如何降低車輛油耗就成為了車企亟待解決的問題，這時候混動就成了救命稻早。混動和新能源絕對算得上是近些年汽車市場中最火的名詞之一，當然混動中也分各種類型，插電式混動、增程式混動、48V微混等等，其中48V微混頻發出現在各式歐洲車型上，那麼這種混動到底是什麼原理？又能起到怎樣的效果呢？
隨著“雙積分”政策的執行標準日益嚴格，如何降低車輛油耗就成為了車企亟待解決的問題，這時候混動就成了救命稻早。混動和新能源絕對算得上是近些年汽車市場中最火的名詞之一，當然混動中也分各種類型，插電式混動、增程式混動、48V微混等等，其中48V微混頻發出現在各式歐洲車型上，那麼這種混動到底是什麼原理？又能起到怎樣的效果呢？
48V微混定義
現在大部分乘用車上採用的都是12V電氣系統，但是12V的能力很有限，帶不起來大功率的設備。48V微混系統簡單的來說就是將車內電壓由12V提升至48V，並將車內的鉛酸電池換成鋰離子電池，同時用BSG電機代替傳統的啟動電機和發電機。
48V微混並不是最近才有的技術，早在十多年前，就有機構研究過這一技術。當時的計劃是將三組12V電池串聯得到36V，以使電源總線電壓從14V提高到42V。
隨著“雙積分”政策的執行標準日益嚴格，如何降低車輛油耗就成為了車企亟待解決的問題，這時候混動就成了救命稻早。混動和新能源絕對算得上是近些年汽車市場中最火的名詞之一，當然混動中也分各種類型，插電式混動、增程式混動、48V微混等等，其中48V微混頻發出現在各式歐洲車型上，那麼這種混動到底是什麼原理？又能起到怎樣的效果呢？
48V微混定義
現在大部分乘用車上採用的都是12V電氣系統，但是12V的能力很有限，帶不起來大功率的設備。48V微混系統簡單的來說就是將車內電壓由12V提升至48V，並將車內的鉛酸電池換成鋰離子電池，同時用BSG電機代替傳統的啟動電機和發電機。
48V微混並不是最近才有的技術，早在十多年前，就有機構研究過這一技術。當時的計劃是將三組12V電池串聯得到36V，以使電源總線電壓從14V提高到42V。
現在的48V微混技術的基本原理沒變，不同的是在12V電氣系統的基礎上，增加了一套48V的混動系統，原有的12V系統（電瓶和起動機等）並沒有消失，畢竟，很多電氣零部件都是以12V為設計標準的，完全替換的代價太大。
48V微混有什麼好處
48V微混作為一個很早就提出來的技術，為什麼到現在才大規模使用，最主要的原因就是為了降低油耗。早些年間，42V系統的節油效果不夠明顯，當年的油耗標準也沒有今天這麼嚴，所以這一方案一直沒有普及。但是現在的排放法規之嚴格，讓車企都在絞盡腦汁的降低能耗，此時微混技術才算是派上用場。
眾所周知，燃油車在低速時燃燒不夠充分，效率很低。有了48V電壓的加持，車上都會加入一個額外的電機，利用電機可以作為發動機的補充，在車輛起步以及低速行駛時提供幫助，並且為車內電器帶來更多的拓展性。
48V微混如何省油
相較於普通車型，48V微混系統可降低10%至20%的油耗。省油的方式主要還是通過電動機調整發動機轉速來實現。
車輛低速行駛或者起步時，發動機此時的燃效較低，燃燒不充分，進氣也不夠順暢，甚至容易積碳，而48V微混則可以調整發動機轉速，把發動機控制在更高效、更清潔的轉速區間。
另外一點則是實現真正意義上零油耗溜車。大家在平常開車的過程中，鬆開油門車輛滑行，此時儀表盤顯示的瞬時油耗為零，但發動機仍有轉速，只是在下降。這個時候，發動機沒有噴油，有轉速是因為車輪的倒拖。不過隨著速度的降低，車輛會自己降檔，為了匹配低檔位更高的轉速，發動機又會噴油。
隨著“雙積分”政策的執行標準日益嚴格，如何降低車輛油耗就成為了車企亟待解決的問題，這時候混動就成了救命稻早。混動和新能源絕對算得上是近些年汽車市場中最火的名詞之一，當然混動中也分各種類型，插電式混動、增程式混動、48V微混等等，其中48V微混頻發出現在各式歐洲車型上，那麼這種混動到底是什麼原理？又能起到怎樣的效果呢？
48V微混定義
現在大部分乘用車上採用的都是12V電氣系統，但是12V的能力很有限，帶不起來大功率的設備。48V微混系統簡單的來說就是將車內電壓由12V提升至48V，並將車內的鉛酸電池換成鋰離子電池，同時用BSG電機代替傳統的啟動電機和發電機。
48V微混並不是最近才有的技術，早在十多年前，就有機構研究過這一技術。當時的計劃是將三組12V電池串聯得到36V，以使電源總線電壓從14V提高到42V。
現在的48V微混技術的基本原理沒變，不同的是在12V電氣系統的基礎上，增加了一套48V的混動系統，原有的12V系統（電瓶和起動機等）並沒有消失，畢竟，很多電氣零部件都是以12V為設計標準的，完全替換的代價太大。
48V微混有什麼好處
48V微混作為一個很早就提出來的技術，為什麼到現在才大規模使用，最主要的原因就是為了降低油耗。早些年間，42V系統的節油效果不夠明顯，當年的油耗標準也沒有今天這麼嚴，所以這一方案一直沒有普及。但是現在的排放法規之嚴格，讓車企都在絞盡腦汁的降低能耗，此時微混技術才算是派上用場。
眾所周知，燃油車在低速時燃燒不夠充分，效率很低。有了48V電壓的加持，車上都會加入一個額外的電機，利用電機可以作為發動機的補充，在車輛起步以及低速行駛時提供幫助，並且為車內電器帶來更多的拓展性。
48V微混如何省油
相較於普通車型，48V微混系統可降低10%至20%的油耗。省油的方式主要還是通過電動機調整發動機轉速來實現。
車輛低速行駛或者起步時，發動機此時的燃效較低，燃燒不充分，進氣也不夠順暢，甚至容易積碳，而48V微混則可以調整發動機轉速，把發動機控制在更高效、更清潔的轉速區間。
另外一點則是實現真正意義上零油耗溜車。大家在平常開車的過程中，鬆開油門車輛滑行，此時儀表盤顯示的瞬時油耗為零，但發動機仍有轉速，只是在下降。這個時候，發動機沒有噴油，有轉速是因為車輪的倒拖。不過隨著速度的降低，車輛會自己降檔，為了匹配低檔位更高的轉速，發動機又會噴油。
而有了48微混則完全不一樣，在這種滑行的工況下，車輛降檔時匹配轉速的工作可以交給電動機。如果電池的電量足夠，理論上來說，車輛從開始滑行到完全停止，發動機能夠一直保持斷油狀態。
除了上述兩種常規操作，部分車型上的48V微混還有一些更為高效智能的方式來提高效率。比如奔馳GLE上就搭載了ISG電機，這種結構的混動系統，其電機轉子和曲軸輸出端直接相連。這樣一來，內燃機很多低效率的負載就可以由電機來驅動。
隨著“雙積分”政策的執行標準日益嚴格，如何降低車輛油耗就成為了車企亟待解決的問題，這時候混動就成了救命稻早。混動和新能源絕對算得上是近些年汽車市場中最火的名詞之一，當然混動中也分各種類型，插電式混動、增程式混動、48V微混等等，其中48V微混頻發出現在各式歐洲車型上，那麼這種混動到底是什麼原理？又能起到怎樣的效果呢？
48V微混定義
現在大部分乘用車上採用的都是12V電氣系統，但是12V的能力很有限，帶不起來大功率的設備。48V微混系統簡單的來說就是將車內電壓由12V提升至48V，並將車內的鉛酸電池換成鋰離子電池，同時用BSG電機代替傳統的啟動電機和發電機。
48V微混並不是最近才有的技術，早在十多年前，就有機構研究過這一技術。當時的計劃是將三組12V電池串聯得到36V，以使電源總線電壓從14V提高到42V。
現在的48V微混技術的基本原理沒變，不同的是在12V電氣系統的基礎上，增加了一套48V的混動系統，原有的12V系統（電瓶和起動機等）並沒有消失，畢竟，很多電氣零部件都是以12V為設計標準的，完全替換的代價太大。
48V微混有什麼好處
48V微混作為一個很早就提出來的技術，為什麼到現在才大規模使用，最主要的原因就是為了降低油耗。早些年間，42V系統的節油效果不夠明顯，當年的油耗標準也沒有今天這麼嚴，所以這一方案一直沒有普及。但是現在的排放法規之嚴格，讓車企都在絞盡腦汁的降低能耗，此時微混技術才算是派上用場。
眾所周知，燃油車在低速時燃燒不夠充分，效率很低。有了48V電壓的加持，車上都會加入一個額外的電機，利用電機可以作為發動機的補充，在車輛起步以及低速行駛時提供幫助，並且為車內電器帶來更多的拓展性。
48V微混如何省油
相較於普通車型，48V微混系統可降低10%至20%的油耗。省油的方式主要還是通過電動機調整發動機轉速來實現。
車輛低速行駛或者起步時，發動機此時的燃效較低，燃燒不充分，進氣也不夠順暢，甚至容易積碳，而48V微混則可以調整發動機轉速，把發動機控制在更高效、更清潔的轉速區間。
另外一點則是實現真正意義上零油耗溜車。大家在平常開車的過程中，鬆開油門車輛滑行，此時儀表盤顯示的瞬時油耗為零，但發動機仍有轉速，只是在下降。這個時候，發動機沒有噴油，有轉速是因為車輪的倒拖。不過隨著速度的降低，車輛會自己降檔，為了匹配低檔位更高的轉速，發動機又會噴油。
而有了48微混則完全不一樣，在這種滑行的工況下，車輛降檔時匹配轉速的工作可以交給電動機。如果電池的電量足夠，理論上來說，車輛從開始滑行到完全停止，發動機能夠一直保持斷油狀態。
除了上述兩種常規操作，部分車型上的48V微混還有一些更為高效智能的方式來提高效率。比如奔馳GLE上就搭載了ISG電機，這種結構的混動系統，其電機轉子和曲軸輸出端直接相連。這樣一來，內燃機很多低效率的負載就可以由電機來驅動。
除了省油還有別的好處嗎
傳統汽車在減速時，是依靠剎車片與剎車盤摩擦來制動，摩擦過程中釋放大量的熱能，這些能量全部都發散到空氣當中了。而48V微混系統則可以輸出負向扭矩，簡單來說就是由剎車片消耗掉的一部分能量，現在可以回收儲存到電池系統中了。
隨著“雙積分”政策的執行標準日益嚴格，如何降低車輛油耗就成為了車企亟待解決的問題，這時候混動就成了救命稻早。混動和新能源絕對算得上是近些年汽車市場中最火的名詞之一，當然混動中也分各種類型，插電式混動、增程式混動、48V微混等等，其中48V微混頻發出現在各式歐洲車型上，那麼這種混動到底是什麼原理？又能起到怎樣的效果呢？
48V微混定義
現在大部分乘用車上採用的都是12V電氣系統，但是12V的能力很有限，帶不起來大功率的設備。48V微混系統簡單的來說就是將車內電壓由12V提升至48V，並將車內的鉛酸電池換成鋰離子電池，同時用BSG電機代替傳統的啟動電機和發電機。
48V微混並不是最近才有的技術，早在十多年前，就有機構研究過這一技術。當時的計劃是將三組12V電池串聯得到36V，以使電源總線電壓從14V提高到42V。
現在的48V微混技術的基本原理沒變，不同的是在12V電氣系統的基礎上，增加了一套48V的混動系統，原有的12V系統（電瓶和起動機等）並沒有消失，畢竟，很多電氣零部件都是以12V為設計標準的，完全替換的代價太大。
48V微混有什麼好處
48V微混作為一個很早就提出來的技術，為什麼到現在才大規模使用，最主要的原因就是為了降低油耗。早些年間，42V系統的節油效果不夠明顯，當年的油耗標準也沒有今天這麼嚴，所以這一方案一直沒有普及。但是現在的排放法規之嚴格，讓車企都在絞盡腦汁的降低能耗，此時微混技術才算是派上用場。
眾所周知，燃油車在低速時燃燒不夠充分，效率很低。有了48V電壓的加持，車上都會加入一個額外的電機，利用電機可以作為發動機的補充，在車輛起步以及低速行駛時提供幫助，並且為車內電器帶來更多的拓展性。
48V微混如何省油
相較於普通車型，48V微混系統可降低10%至20%的油耗。省油的方式主要還是通過電動機調整發動機轉速來實現。
車輛低速行駛或者起步時，發動機此時的燃效較低，燃燒不充分，進氣也不夠順暢，甚至容易積碳，而48V微混則可以調整發動機轉速，把發動機控制在更高效、更清潔的轉速區間。
另外一點則是實現真正意義上零油耗溜車。大家在平常開車的過程中，鬆開油門車輛滑行，此時儀表盤顯示的瞬時油耗為零，但發動機仍有轉速，只是在下降。這個時候，發動機沒有噴油，有轉速是因為車輪的倒拖。不過隨著速度的降低，車輛會自己降檔，為了匹配低檔位更高的轉速，發動機又會噴油。
而有了48微混則完全不一樣，在這種滑行的工況下，車輛降檔時匹配轉速的工作可以交給電動機。如果電池的電量足夠，理論上來說，車輛從開始滑行到完全停止，發動機能夠一直保持斷油狀態。
除了上述兩種常規操作，部分車型上的48V微混還有一些更為高效智能的方式來提高效率。比如奔馳GLE上就搭載了ISG電機，這種結構的混動系統，其電機轉子和曲軸輸出端直接相連。這樣一來，內燃機很多低效率的負載就可以由電機來驅動。
除了省油還有別的好處嗎
傳統汽車在減速時，是依靠剎車片與剎車盤摩擦來制動，摩擦過程中釋放大量的熱能，這些能量全部都發散到空氣當中了。而48V微混系統則可以輸出負向扭矩，簡單來說就是由剎車片消耗掉的一部分能量，現在可以回收儲存到電池系統中了。
另外，由於48V的電壓夠高，車上的電器設備可以越來越多，可以利用48V微混系統來驅動電子渦輪，作為廢氣渦輪補充。比如將電子渦輪佈置在廢氣渦輪之前，在後者沒有上正壓之前，採用電子渦輪控制渦輪轉速，從而減輕渦輪遲滯的影響。
48V輕混系統的未來
通過前文大家可以瞭解到，48V並非新技術，它的出現更多還是車企受困於排放法規想出來的方案。為了降低排放，以豐田本田為代表的日本車企開發出了普混系統，歐美車企突破不了日系構築的“專利壁壘”，所以拿出48V微混作為迴應。
就目前而言，在一輛傳統燃油車上加入48V微混系統，還需要在線束排布，空間佈局，和高壓電路保護及隔離設計等方面進行獨立設計。這些額外的設計成本由溢價空間大的豪車來分擔更為合理。
48V微混能否大規模推廣甚至是成為汽車的標配，最核心的問題在於如何做到成本和節油量的平衡。如果48V系統的成本能夠大幅降低，同時節油效果還會有明顯提升，那這樣的技術自然會被大眾所接受。
隨著“雙積分”政策的執行標準日益嚴格，如何降低車輛油耗就成為了車企亟待解決的問題，這時候混動就成了救命稻早。混動和新能源絕對算得上是近些年汽車市場中最火的名詞之一，當然混動中也分各種類型，插電式混動、增程式混動、48V微混等等，其中48V微混頻發出現在各式歐洲車型上，那麼這種混動到底是什麼原理？又能起到怎樣的效果呢？
48V微混定義
現在大部分乘用車上採用的都是12V電氣系統，但是12V的能力很有限，帶不起來大功率的設備。48V微混系統簡單的來說就是將車內電壓由12V提升至48V，並將車內的鉛酸電池換成鋰離子電池，同時用BSG電機代替傳統的啟動電機和發電機。
48V微混並不是最近才有的技術，早在十多年前，就有機構研究過這一技術。當時的計劃是將三組12V電池串聯得到36V，以使電源總線電壓從14V提高到42V。
現在的48V微混技術的基本原理沒變，不同的是在12V電氣系統的基礎上，增加了一套48V的混動系統，原有的12V系統（電瓶和起動機等）並沒有消失，畢竟，很多電氣零部件都是以12V為設計標準的，完全替換的代價太大。
48V微混有什麼好處
48V微混作為一個很早就提出來的技術，為什麼到現在才大規模使用，最主要的原因就是為了降低油耗。早些年間，42V系統的節油效果不夠明顯，當年的油耗標準也沒有今天這麼嚴，所以這一方案一直沒有普及。但是現在的排放法規之嚴格，讓車企都在絞盡腦汁的降低能耗，此時微混技術才算是派上用場。
眾所周知，燃油車在低速時燃燒不夠充分，效率很低。有了48V電壓的加持，車上都會加入一個額外的電機，利用電機可以作為發動機的補充，在車輛起步以及低速行駛時提供幫助，並且為車內電器帶來更多的拓展性。
48V微混如何省油
相較於普通車型，48V微混系統可降低10%至20%的油耗。省油的方式主要還是通過電動機調整發動機轉速來實現。
車輛低速行駛或者起步時，發動機此時的燃效較低，燃燒不充分，進氣也不夠順暢，甚至容易積碳，而48V微混則可以調整發動機轉速，把發動機控制在更高效、更清潔的轉速區間。
另外一點則是實現真正意義上零油耗溜車。大家在平常開車的過程中，鬆開油門車輛滑行，此時儀表盤顯示的瞬時油耗為零，但發動機仍有轉速，只是在下降。這個時候，發動機沒有噴油，有轉速是因為車輪的倒拖。不過隨著速度的降低，車輛會自己降檔，為了匹配低檔位更高的轉速，發動機又會噴油。
而有了48微混則完全不一樣，在這種滑行的工況下，車輛降檔時匹配轉速的工作可以交給電動機。如果電池的電量足夠，理論上來說，車輛從開始滑行到完全停止，發動機能夠一直保持斷油狀態。
除了上述兩種常規操作，部分車型上的48V微混還有一些更為高效智能的方式來提高效率。比如奔馳GLE上就搭載了ISG電機，這種結構的混動系統，其電機轉子和曲軸輸出端直接相連。這樣一來，內燃機很多低效率的負載就可以由電機來驅動。
除了省油還有別的好處嗎
傳統汽車在減速時，是依靠剎車片與剎車盤摩擦來制動，摩擦過程中釋放大量的熱能，這些能量全部都發散到空氣當中了。而48V微混系統則可以輸出負向扭矩，簡單來說就是由剎車片消耗掉的一部分能量，現在可以回收儲存到電池系統中了。
另外，由於48V的電壓夠高，車上的電器設備可以越來越多，可以利用48V微混系統來驅動電子渦輪，作為廢氣渦輪補充。比如將電子渦輪佈置在廢氣渦輪之前，在後者沒有上正壓之前，採用電子渦輪控制渦輪轉速，從而減輕渦輪遲滯的影響。
48V輕混系統的未來
通過前文大家可以瞭解到，48V並非新技術，它的出現更多還是車企受困於排放法規想出來的方案。為了降低排放，以豐田本田為代表的日本車企開發出了普混系統，歐美車企突破不了日系構築的“專利壁壘”，所以拿出48V微混作為迴應。
就目前而言，在一輛傳統燃油車上加入48V微混系統，還需要在線束排布，空間佈局，和高壓電路保護及隔離設計等方面進行獨立設計。這些額外的設計成本由溢價空間大的豪車來分擔更為合理。
48V微混能否大規模推廣甚至是成為汽車的標配，最核心的問題在於如何做到成本和節油量的平衡。如果48V系統的成本能夠大幅降低，同時節油效果還會有明顯提升，那這樣的技術自然會被大眾所接受。
不過，48V微混受制於其技術原理，隨著排放標準日益嚴格，還是會因為滿足不了排放要求而被淘汰，這些歐洲車企也只是把48V微混作為過渡，最終的解決方案還將是插電混動以及純電動。