最近有媒體梳理了一番中國車企的品牌脈絡，並製成了圖。漫哥看著有趣，也分享出來。從這整理的14家中國車企來看，論財力人力物力等等資源優勢，很明顯，央企國企都領跑幾條街。
比如像央企成員、共和國之子一汽，家族成員就十分眾多，像解放、紅旗、奔騰、夏利、森雅等自主品牌，以及合資的一汽馬自達、一汽大眾、一汽豐田等，果真家大業大。只是看遍旗下的品牌，除了一汽大眾、一汽豐田等幾個合資品牌賣得好，其它的好像都不咋滴。尤其是中國的“勞斯萊斯”紅旗，多好的品牌，如今還未打開市場。
作為地方國企，上汽集團是比較爭氣的，幾大合資品牌賣得紅紅火火，自主品牌的榮威、名爵銷量也不錯，還有掛靠過來的柳州五菱，五菱和寶駿兩大品牌銷量也是槓槓的。只是據說下面的銷售營銷手段不大光彩。
東風汽車合資品牌不少，不過業績也是良莠不齊。東本是當家花旦，賣得風生水起。而跟臺灣裕隆合資的納智捷，則是慘淡得連二手車商都聞風而逃。
長安坐鎮蜀地，近年來發展得很帶勁。除了跟福特合資的幾款車型賣得不錯，自主品牌車型更走在國內車企的前列，連續幾年都是自主品牌中的銷量大哥大。
北汽換了豬鼻標後，整個企業品牌VI其實跟廣汽很相像，不知是不是同一個廣告公司服務的。北汽利潤來源主要是北京奔馳，今年北京現代都是拔涼拔涼的。而北汽的自主品牌則銷量、質量和口碑都一般般。
廣汽韜光養晦，合資的廣豐、廣本能拿到的車型資源感覺都不能跟一汽、東風相提並論，打個比方就是人家一豐、東本是嫡出的，廣豐、廣本是庶出的。不過廣汽也爭氣，發揚廣東務實的風格，廣豐、廣本的車款質量和口碑都還不錯。另外印象中，長豐汽車也屬於廣汽的。
吉利算是民營車企陣營中的大哥擔當了，先後收編了倫敦出租車、沃爾沃、寶騰後，品牌矩陣也比較豐滿了。旗下幾款自主車型都銷量過萬，新出的領克也期待有好收成。最近還購入了一點奔馳股份，哪天成奔馳大股東就真服氣了。
奇瑞也是國企，之前苦心經營，長期賣著自主車。旗下品牌分分合合，如今什麼瑞麟都不見了。現在合資的捷豹路虎終於分擔了些。只是走中高端路線的觀致又令奇瑞傷神，最近賣了部分股份給寶能。
比亞迪自主品牌目前還只是比亞迪，不知未來會不會根據王朝系列再細分。另外跟奔馳合資有騰勢，只是這品牌炒作多，業界估計是雙方出於各自利益、希望從對方獲取技術而走到一起的。
長城靠著一款哈弗混得肥肥胖胖的了，揚言專注SUV的長城又推出了高端的WEY品牌，雖然捲入油耗風波，但銷量還是逐月提高。
華晨雖然坐擁寶馬，但是還是相對低調。曾經火過一陣子的中華車風光不再，金盃也1元賣了49%股份給了雷諾，還有想走高端路線的華頌，銷量也是如屎一樣。
福汽雖然低調，但是默默地出資，在當幕後BOSS。雖然品牌車型都不怎麼受關注，但總體上還是混得不錯的。
江淮從卡車起家，好不容易轉型推乘用車，瑞風S3化身黑馬跑了一陣子，如今又沉淪了。今年獲批跟大眾合資造車，不知未來會是怎樣呢。
鐵牛集團是個神奇的企業，根據一些報道，應該是金融運作的高手。旗下有大名鼎鼎的眾泰汽車，過人之處就不必介紹了。還有喊疼，對不起，漢騰汽車也是眾泰的兄弟。
（本文圖片來源車圖騰。編輯：小龐）