'大浪淘沙淘盡時代“豪傑”，哪五家車企“懸”了？'
就在剛剛舉辦的汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示，"汽車行業正面臨大洗牌，在不久的將來，中國汽車品牌有50％將不復存在。"無獨有偶，來自吉利的安聰慧也曾表示，待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始。
就在剛剛舉辦的汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示，"汽車行業正面臨大洗牌，在不久的將來，中國汽車品牌有50％將不復存在。"無獨有偶，來自吉利的安聰慧也曾表示，待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始。
這些汽車"大佬們"所說的不久之後具體是多久，還尚未可知。但可以肯定的是，國內汽車品牌正在迎來新一輪的風暴，諸如曾經的東南汽車、比速汽車、陸風汽車和廣汽吉奧等品牌已經在風暴的席捲下無力抬頭。
然而這樣的"狂風暴雨"還遠未停止。7月份，國內汽車市場共售出148.5萬臺車，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月累計銷售1144萬輛，同比下降8.8%。值得關注的是，無論是轎車還是更受關注的SUV車型均有所下滑，可見這場"風暴"影響之深，持續時間之長。
接下來，還會有哪家自主車企會成為"大佬們"口中被淘汰的那50%呢？根據目前的情況來看，或許這五家也比較"懸"。
1. 力帆汽車 淘汰指數:★★★★★
力帆汽車"掌門人"尹明善在2017年退休之際，現場的《謝客商》中曾提到："八旬不退，力帆衰頹。"可就在前不久，已經81歲的尹明善再次披掛上陣，再回想起當時吟誦的詩句，心頭不免五味陳雜。雖然此次復出頗有一股子"老夫聊發"的氣勢，可力帆汽車還能否"狂"起來，這一問題還是存疑的。
就在剛剛舉辦的汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示，"汽車行業正面臨大洗牌，在不久的將來，中國汽車品牌有50％將不復存在。"無獨有偶，來自吉利的安聰慧也曾表示，待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始。
這些汽車"大佬們"所說的不久之後具體是多久，還尚未可知。但可以肯定的是，國內汽車品牌正在迎來新一輪的風暴，諸如曾經的東南汽車、比速汽車、陸風汽車和廣汽吉奧等品牌已經在風暴的席捲下無力抬頭。
然而這樣的"狂風暴雨"還遠未停止。7月份，國內汽車市場共售出148.5萬臺車，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月累計銷售1144萬輛，同比下降8.8%。值得關注的是，無論是轎車還是更受關注的SUV車型均有所下滑，可見這場"風暴"影響之深，持續時間之長。
接下來，還會有哪家自主車企會成為"大佬們"口中被淘汰的那50%呢？根據目前的情況來看，或許這五家也比較"懸"。
1. 力帆汽車 淘汰指數:★★★★★
力帆汽車"掌門人"尹明善在2017年退休之際，現場的《謝客商》中曾提到："八旬不退，力帆衰頹。"可就在前不久，已經81歲的尹明善再次披掛上陣，再回想起當時吟誦的詩句，心頭不免五味陳雜。雖然此次復出頗有一股子"老夫聊發"的氣勢，可力帆汽車還能否"狂"起來，這一問題還是存疑的。
上個月，力帆全車系銷量僅為678輛，同比下降達90%以上，2019年累計銷量也同比下降了六成以上。新能源領域力帆同樣不太爭氣，2015年藉著新能源大力發展的勢頭，全年共售出14874新能源汽車，一度讓人側目，可後來的"騙補"風波讓力帆再次一落千丈。上個月，力帆新能源賣出187輛，同比下降七成以上，全年累計下降六成以上。
這樣的成績和產品迭代落後不無關係，翻閱力帆汽車的產品可以發現，不少產品仍維持在2017年甚至更早的年代款式，隨著國六排放標準的實施，力帆旗下的產品將面臨更大的銷售困境。
產品不能推陳出新則源於力帆汽車的債務壓力。去年，力帆營業收入為110億元，同比下降12.6%，扣非淨利潤則虧損高達21.49億元，同比跌幅達1047%。2019年一季度，力帆股份的營收約為22.47億元，同比降低31.07%；淨虧損9720萬元，同比下滑257%。
就在剛剛舉辦的汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示，"汽車行業正面臨大洗牌，在不久的將來，中國汽車品牌有50％將不復存在。"無獨有偶，來自吉利的安聰慧也曾表示，待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始。
這些汽車"大佬們"所說的不久之後具體是多久，還尚未可知。但可以肯定的是，國內汽車品牌正在迎來新一輪的風暴，諸如曾經的東南汽車、比速汽車、陸風汽車和廣汽吉奧等品牌已經在風暴的席捲下無力抬頭。
然而這樣的"狂風暴雨"還遠未停止。7月份，國內汽車市場共售出148.5萬臺車，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月累計銷售1144萬輛，同比下降8.8%。值得關注的是，無論是轎車還是更受關注的SUV車型均有所下滑，可見這場"風暴"影響之深，持續時間之長。
接下來，還會有哪家自主車企會成為"大佬們"口中被淘汰的那50%呢？根據目前的情況來看，或許這五家也比較"懸"。
1. 力帆汽車 淘汰指數:★★★★★
力帆汽車"掌門人"尹明善在2017年退休之際，現場的《謝客商》中曾提到："八旬不退，力帆衰頹。"可就在前不久，已經81歲的尹明善再次披掛上陣，再回想起當時吟誦的詩句，心頭不免五味陳雜。雖然此次復出頗有一股子"老夫聊發"的氣勢，可力帆汽車還能否"狂"起來，這一問題還是存疑的。
上個月，力帆全車系銷量僅為678輛，同比下降達90%以上，2019年累計銷量也同比下降了六成以上。新能源領域力帆同樣不太爭氣，2015年藉著新能源大力發展的勢頭，全年共售出14874新能源汽車，一度讓人側目，可後來的"騙補"風波讓力帆再次一落千丈。上個月，力帆新能源賣出187輛，同比下降七成以上，全年累計下降六成以上。
這樣的成績和產品迭代落後不無關係，翻閱力帆汽車的產品可以發現，不少產品仍維持在2017年甚至更早的年代款式，隨著國六排放標準的實施，力帆旗下的產品將面臨更大的銷售困境。
產品不能推陳出新則源於力帆汽車的債務壓力。去年，力帆營業收入為110億元，同比下降12.6%，扣非淨利潤則虧損高達21.49億元，同比跌幅達1047%。2019年一季度，力帆股份的營收約為22.47億元，同比降低31.07%；淨虧損9720萬元，同比下滑257%。
如此財報表現和尹喜地的車庫形成了鮮明對比，而沒了錢的力帆也無法再去研發新產品，沒有新產品又無法保持市場競爭力去促進銷量，進而陷入惡性循環的泥潭之中。
現在的力帆，就如同風浪中一葉漂泊的小船，隨時都有著"沉舟"的風險。
2. 觀致汽車 淘汰指數:★★★★
觀致汽車是自主品牌探索向上道路的大膽嘗試，由多家知名車企高管組成的"豪華陣容"一度被業內人士所看好。十餘年過去，曾備受矚目的觀致表現並不盡如人意，甚至連"老東家"奇瑞都想要甩掉這個包袱。觀致的經歷，可謂"高調登場，敗興而歸"。
就在剛剛舉辦的汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示，"汽車行業正面臨大洗牌，在不久的將來，中國汽車品牌有50％將不復存在。"無獨有偶，來自吉利的安聰慧也曾表示，待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始。
這些汽車"大佬們"所說的不久之後具體是多久，還尚未可知。但可以肯定的是，國內汽車品牌正在迎來新一輪的風暴，諸如曾經的東南汽車、比速汽車、陸風汽車和廣汽吉奧等品牌已經在風暴的席捲下無力抬頭。
然而這樣的"狂風暴雨"還遠未停止。7月份，國內汽車市場共售出148.5萬臺車，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月累計銷售1144萬輛，同比下降8.8%。值得關注的是，無論是轎車還是更受關注的SUV車型均有所下滑，可見這場"風暴"影響之深，持續時間之長。
接下來，還會有哪家自主車企會成為"大佬們"口中被淘汰的那50%呢？根據目前的情況來看，或許這五家也比較"懸"。
1. 力帆汽車 淘汰指數:★★★★★
力帆汽車"掌門人"尹明善在2017年退休之際，現場的《謝客商》中曾提到："八旬不退，力帆衰頹。"可就在前不久，已經81歲的尹明善再次披掛上陣，再回想起當時吟誦的詩句，心頭不免五味陳雜。雖然此次復出頗有一股子"老夫聊發"的氣勢，可力帆汽車還能否"狂"起來，這一問題還是存疑的。
上個月，力帆全車系銷量僅為678輛，同比下降達90%以上，2019年累計銷量也同比下降了六成以上。新能源領域力帆同樣不太爭氣，2015年藉著新能源大力發展的勢頭，全年共售出14874新能源汽車，一度讓人側目，可後來的"騙補"風波讓力帆再次一落千丈。上個月，力帆新能源賣出187輛，同比下降七成以上，全年累計下降六成以上。
這樣的成績和產品迭代落後不無關係，翻閱力帆汽車的產品可以發現，不少產品仍維持在2017年甚至更早的年代款式，隨著國六排放標準的實施，力帆旗下的產品將面臨更大的銷售困境。
產品不能推陳出新則源於力帆汽車的債務壓力。去年，力帆營業收入為110億元，同比下降12.6%，扣非淨利潤則虧損高達21.49億元，同比跌幅達1047%。2019年一季度，力帆股份的營收約為22.47億元，同比降低31.07%；淨虧損9720萬元，同比下滑257%。
如此財報表現和尹喜地的車庫形成了鮮明對比，而沒了錢的力帆也無法再去研發新產品，沒有新產品又無法保持市場競爭力去促進銷量，進而陷入惡性循環的泥潭之中。
現在的力帆，就如同風浪中一葉漂泊的小船，隨時都有著"沉舟"的風險。
2. 觀致汽車 淘汰指數:★★★★
觀致汽車是自主品牌探索向上道路的大膽嘗試，由多家知名車企高管組成的"豪華陣容"一度被業內人士所看好。十餘年過去，曾備受矚目的觀致表現並不盡如人意，甚至連"老東家"奇瑞都想要甩掉這個包袱。觀致的經歷，可謂"高調登場，敗興而歸"。
2018年觀致汽車銷量曾"起死回生"，在5月份和11月份甚至達到了月銷7000臺的不俗表現。耐人尋味的是，短暫的春天僅在寶能入主初期。
就在剛剛舉辦的汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示，"汽車行業正面臨大洗牌，在不久的將來，中國汽車品牌有50％將不復存在。"無獨有偶，來自吉利的安聰慧也曾表示，待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始。
這些汽車"大佬們"所說的不久之後具體是多久，還尚未可知。但可以肯定的是，國內汽車品牌正在迎來新一輪的風暴，諸如曾經的東南汽車、比速汽車、陸風汽車和廣汽吉奧等品牌已經在風暴的席捲下無力抬頭。
然而這樣的"狂風暴雨"還遠未停止。7月份，國內汽車市場共售出148.5萬臺車，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月累計銷售1144萬輛，同比下降8.8%。值得關注的是，無論是轎車還是更受關注的SUV車型均有所下滑，可見這場"風暴"影響之深，持續時間之長。
接下來，還會有哪家自主車企會成為"大佬們"口中被淘汰的那50%呢？根據目前的情況來看，或許這五家也比較"懸"。
1. 力帆汽車 淘汰指數:★★★★★
力帆汽車"掌門人"尹明善在2017年退休之際，現場的《謝客商》中曾提到："八旬不退，力帆衰頹。"可就在前不久，已經81歲的尹明善再次披掛上陣，再回想起當時吟誦的詩句，心頭不免五味陳雜。雖然此次復出頗有一股子"老夫聊發"的氣勢，可力帆汽車還能否"狂"起來，這一問題還是存疑的。
上個月，力帆全車系銷量僅為678輛，同比下降達90%以上，2019年累計銷量也同比下降了六成以上。新能源領域力帆同樣不太爭氣，2015年藉著新能源大力發展的勢頭，全年共售出14874新能源汽車，一度讓人側目，可後來的"騙補"風波讓力帆再次一落千丈。上個月，力帆新能源賣出187輛，同比下降七成以上，全年累計下降六成以上。
這樣的成績和產品迭代落後不無關係，翻閱力帆汽車的產品可以發現，不少產品仍維持在2017年甚至更早的年代款式，隨著國六排放標準的實施，力帆旗下的產品將面臨更大的銷售困境。
產品不能推陳出新則源於力帆汽車的債務壓力。去年，力帆營業收入為110億元，同比下降12.6%，扣非淨利潤則虧損高達21.49億元，同比跌幅達1047%。2019年一季度，力帆股份的營收約為22.47億元，同比降低31.07%；淨虧損9720萬元，同比下滑257%。
如此財報表現和尹喜地的車庫形成了鮮明對比，而沒了錢的力帆也無法再去研發新產品，沒有新產品又無法保持市場競爭力去促進銷量，進而陷入惡性循環的泥潭之中。
現在的力帆，就如同風浪中一葉漂泊的小船，隨時都有著"沉舟"的風險。
2. 觀致汽車 淘汰指數:★★★★
觀致汽車是自主品牌探索向上道路的大膽嘗試，由多家知名車企高管組成的"豪華陣容"一度被業內人士所看好。十餘年過去，曾備受矚目的觀致表現並不盡如人意，甚至連"老東家"奇瑞都想要甩掉這個包袱。觀致的經歷，可謂"高調登場，敗興而歸"。
2018年觀致汽車銷量曾"起死回生"，在5月份和11月份甚至達到了月銷7000臺的不俗表現。耐人尋味的是，短暫的春天僅在寶能入主初期。
2019年，是觀致的"多事之秋"，經銷商維權、車展堵門、工廠停工等情況時有發生。此前我們對全國各地的觀致經銷商進行過採訪，諸如銷售渠道混亂、車型未能及時更新導致銷售情況慘淡、拖欠款項、退網、換品牌銷售等經銷商現狀從側面表現出觀致汽車的艱難處境，企業生產、銷售近乎停擺。
就在剛剛舉辦的汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示，"汽車行業正面臨大洗牌，在不久的將來，中國汽車品牌有50％將不復存在。"無獨有偶，來自吉利的安聰慧也曾表示，待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始。
這些汽車"大佬們"所說的不久之後具體是多久，還尚未可知。但可以肯定的是，國內汽車品牌正在迎來新一輪的風暴，諸如曾經的東南汽車、比速汽車、陸風汽車和廣汽吉奧等品牌已經在風暴的席捲下無力抬頭。
然而這樣的"狂風暴雨"還遠未停止。7月份，國內汽車市場共售出148.5萬臺車，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月累計銷售1144萬輛，同比下降8.8%。值得關注的是，無論是轎車還是更受關注的SUV車型均有所下滑，可見這場"風暴"影響之深，持續時間之長。
接下來，還會有哪家自主車企會成為"大佬們"口中被淘汰的那50%呢？根據目前的情況來看，或許這五家也比較"懸"。
1. 力帆汽車 淘汰指數:★★★★★
力帆汽車"掌門人"尹明善在2017年退休之際，現場的《謝客商》中曾提到："八旬不退，力帆衰頹。"可就在前不久，已經81歲的尹明善再次披掛上陣，再回想起當時吟誦的詩句，心頭不免五味陳雜。雖然此次復出頗有一股子"老夫聊發"的氣勢，可力帆汽車還能否"狂"起來，這一問題還是存疑的。
上個月，力帆全車系銷量僅為678輛，同比下降達90%以上，2019年累計銷量也同比下降了六成以上。新能源領域力帆同樣不太爭氣，2015年藉著新能源大力發展的勢頭，全年共售出14874新能源汽車，一度讓人側目，可後來的"騙補"風波讓力帆再次一落千丈。上個月，力帆新能源賣出187輛，同比下降七成以上，全年累計下降六成以上。
這樣的成績和產品迭代落後不無關係，翻閱力帆汽車的產品可以發現，不少產品仍維持在2017年甚至更早的年代款式，隨著國六排放標準的實施，力帆旗下的產品將面臨更大的銷售困境。
產品不能推陳出新則源於力帆汽車的債務壓力。去年，力帆營業收入為110億元，同比下降12.6%，扣非淨利潤則虧損高達21.49億元，同比跌幅達1047%。2019年一季度，力帆股份的營收約為22.47億元，同比降低31.07%；淨虧損9720萬元，同比下滑257%。
如此財報表現和尹喜地的車庫形成了鮮明對比，而沒了錢的力帆也無法再去研發新產品，沒有新產品又無法保持市場競爭力去促進銷量，進而陷入惡性循環的泥潭之中。
現在的力帆，就如同風浪中一葉漂泊的小船，隨時都有著"沉舟"的風險。
2. 觀致汽車 淘汰指數:★★★★
觀致汽車是自主品牌探索向上道路的大膽嘗試，由多家知名車企高管組成的"豪華陣容"一度被業內人士所看好。十餘年過去，曾備受矚目的觀致表現並不盡如人意，甚至連"老東家"奇瑞都想要甩掉這個包袱。觀致的經歷，可謂"高調登場，敗興而歸"。
2018年觀致汽車銷量曾"起死回生"，在5月份和11月份甚至達到了月銷7000臺的不俗表現。耐人尋味的是，短暫的春天僅在寶能入主初期。
2019年，是觀致的"多事之秋"，經銷商維權、車展堵門、工廠停工等情況時有發生。此前我們對全國各地的觀致經銷商進行過採訪，諸如銷售渠道混亂、車型未能及時更新導致銷售情況慘淡、拖欠款項、退網、換品牌銷售等經銷商現狀從側面表現出觀致汽車的艱難處境，企業生產、銷售近乎停擺。
根據去年三季度的規劃，觀致將在2019年推出兩款燃油緊湊型SUV、一款純電動轎車以及第一季度就會發布的觀致5純電版車型。但截止目前，只有電動版觀致3在4月份的上海車展上進行過亮相，按照這樣的進展速度來看，即使擁有寶能承諾過的"每年100億產品研發經費"，在今年僅剩下的3個多月時間裡，觀致恐怕也回天乏術。
3. 海馬汽車 淘汰指數:★★★
其實提到海馬汽車，它的資質甚至比長城、吉利等自主品牌車企還要老。1988年海南汽車製造廠便已成立，1992年開始於馬自達合作，國產了部分車型，不過生產資質的問題導致旗下產品只銷售於島內。
為了解決這一問題，1998年海南汽車選擇掛靠一汽集團，從而獲得生產資質，並在此與馬自達進行合作。憑藉普力馬和福美來兩款車型的熱銷，成為早期主流自主品牌之一。
就在剛剛舉辦的汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示，"汽車行業正面臨大洗牌，在不久的將來，中國汽車品牌有50％將不復存在。"無獨有偶，來自吉利的安聰慧也曾表示，待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始。
這些汽車"大佬們"所說的不久之後具體是多久，還尚未可知。但可以肯定的是，國內汽車品牌正在迎來新一輪的風暴，諸如曾經的東南汽車、比速汽車、陸風汽車和廣汽吉奧等品牌已經在風暴的席捲下無力抬頭。
然而這樣的"狂風暴雨"還遠未停止。7月份，國內汽車市場共售出148.5萬臺車，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月累計銷售1144萬輛，同比下降8.8%。值得關注的是，無論是轎車還是更受關注的SUV車型均有所下滑，可見這場"風暴"影響之深，持續時間之長。
接下來，還會有哪家自主車企會成為"大佬們"口中被淘汰的那50%呢？根據目前的情況來看，或許這五家也比較"懸"。
1. 力帆汽車 淘汰指數:★★★★★
力帆汽車"掌門人"尹明善在2017年退休之際，現場的《謝客商》中曾提到："八旬不退，力帆衰頹。"可就在前不久，已經81歲的尹明善再次披掛上陣，再回想起當時吟誦的詩句，心頭不免五味陳雜。雖然此次復出頗有一股子"老夫聊發"的氣勢，可力帆汽車還能否"狂"起來，這一問題還是存疑的。
上個月，力帆全車系銷量僅為678輛，同比下降達90%以上，2019年累計銷量也同比下降了六成以上。新能源領域力帆同樣不太爭氣，2015年藉著新能源大力發展的勢頭，全年共售出14874新能源汽車，一度讓人側目，可後來的"騙補"風波讓力帆再次一落千丈。上個月，力帆新能源賣出187輛，同比下降七成以上，全年累計下降六成以上。
這樣的成績和產品迭代落後不無關係，翻閱力帆汽車的產品可以發現，不少產品仍維持在2017年甚至更早的年代款式，隨著國六排放標準的實施，力帆旗下的產品將面臨更大的銷售困境。
產品不能推陳出新則源於力帆汽車的債務壓力。去年，力帆營業收入為110億元，同比下降12.6%，扣非淨利潤則虧損高達21.49億元，同比跌幅達1047%。2019年一季度，力帆股份的營收約為22.47億元，同比降低31.07%；淨虧損9720萬元，同比下滑257%。
如此財報表現和尹喜地的車庫形成了鮮明對比，而沒了錢的力帆也無法再去研發新產品，沒有新產品又無法保持市場競爭力去促進銷量，進而陷入惡性循環的泥潭之中。
現在的力帆，就如同風浪中一葉漂泊的小船，隨時都有著"沉舟"的風險。
2. 觀致汽車 淘汰指數:★★★★
觀致汽車是自主品牌探索向上道路的大膽嘗試，由多家知名車企高管組成的"豪華陣容"一度被業內人士所看好。十餘年過去，曾備受矚目的觀致表現並不盡如人意，甚至連"老東家"奇瑞都想要甩掉這個包袱。觀致的經歷，可謂"高調登場，敗興而歸"。
2018年觀致汽車銷量曾"起死回生"，在5月份和11月份甚至達到了月銷7000臺的不俗表現。耐人尋味的是，短暫的春天僅在寶能入主初期。
2019年，是觀致的"多事之秋"，經銷商維權、車展堵門、工廠停工等情況時有發生。此前我們對全國各地的觀致經銷商進行過採訪，諸如銷售渠道混亂、車型未能及時更新導致銷售情況慘淡、拖欠款項、退網、換品牌銷售等經銷商現狀從側面表現出觀致汽車的艱難處境，企業生產、銷售近乎停擺。
根據去年三季度的規劃，觀致將在2019年推出兩款燃油緊湊型SUV、一款純電動轎車以及第一季度就會發布的觀致5純電版車型。但截止目前，只有電動版觀致3在4月份的上海車展上進行過亮相，按照這樣的進展速度來看，即使擁有寶能承諾過的"每年100億產品研發經費"，在今年僅剩下的3個多月時間裡，觀致恐怕也回天乏術。
3. 海馬汽車 淘汰指數:★★★
其實提到海馬汽車，它的資質甚至比長城、吉利等自主品牌車企還要老。1988年海南汽車製造廠便已成立，1992年開始於馬自達合作，國產了部分車型，不過生產資質的問題導致旗下產品只銷售於島內。
為了解決這一問題，1998年海南汽車選擇掛靠一汽集團，從而獲得生產資質，並在此與馬自達進行合作。憑藉普力馬和福美來兩款車型的熱銷，成為早期主流自主品牌之一。
好景不長，當2004年民營海馬汽車和國有一汽海南汽車有限公司完全合併為一汽海馬汽車有限公司後，一汽以此為橋樑與馬自達合作，成立和如今的一汽-馬自達。海馬汽車當然也想繼續攜手馬自達，但當時政策要求外資車企在華只能成立兩家乘用車合資企業，馬自達已經有了長安福特馬自達和一汽-馬自達。就此，海馬汽車不得不走上獨立發展的道路。
沒有了馬自達這根"柺杖"，海馬汽車的產品創新、研發遇到了遇到了極大的挑戰，即使曾在2016年達到過年銷21萬輛的巔峰成績，之後的時間裡卻終究未能逃過產品弱勢、銷量頹勢的結局。
2018年，海馬汽車年銷量僅有6.76輛，同比下滑51.8%；進入2019年，海馬汽車銷售頹勢仍在繼續。
就在剛剛舉辦的汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示，"汽車行業正面臨大洗牌，在不久的將來，中國汽車品牌有50％將不復存在。"無獨有偶，來自吉利的安聰慧也曾表示，待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始。
這些汽車"大佬們"所說的不久之後具體是多久，還尚未可知。但可以肯定的是，國內汽車品牌正在迎來新一輪的風暴，諸如曾經的東南汽車、比速汽車、陸風汽車和廣汽吉奧等品牌已經在風暴的席捲下無力抬頭。
然而這樣的"狂風暴雨"還遠未停止。7月份，國內汽車市場共售出148.5萬臺車，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月累計銷售1144萬輛，同比下降8.8%。值得關注的是，無論是轎車還是更受關注的SUV車型均有所下滑，可見這場"風暴"影響之深，持續時間之長。
接下來，還會有哪家自主車企會成為"大佬們"口中被淘汰的那50%呢？根據目前的情況來看，或許這五家也比較"懸"。
1. 力帆汽車 淘汰指數:★★★★★
力帆汽車"掌門人"尹明善在2017年退休之際，現場的《謝客商》中曾提到："八旬不退，力帆衰頹。"可就在前不久，已經81歲的尹明善再次披掛上陣，再回想起當時吟誦的詩句，心頭不免五味陳雜。雖然此次復出頗有一股子"老夫聊發"的氣勢，可力帆汽車還能否"狂"起來，這一問題還是存疑的。
上個月，力帆全車系銷量僅為678輛，同比下降達90%以上，2019年累計銷量也同比下降了六成以上。新能源領域力帆同樣不太爭氣，2015年藉著新能源大力發展的勢頭，全年共售出14874新能源汽車，一度讓人側目，可後來的"騙補"風波讓力帆再次一落千丈。上個月，力帆新能源賣出187輛，同比下降七成以上，全年累計下降六成以上。
這樣的成績和產品迭代落後不無關係，翻閱力帆汽車的產品可以發現，不少產品仍維持在2017年甚至更早的年代款式，隨著國六排放標準的實施，力帆旗下的產品將面臨更大的銷售困境。
產品不能推陳出新則源於力帆汽車的債務壓力。去年，力帆營業收入為110億元，同比下降12.6%，扣非淨利潤則虧損高達21.49億元，同比跌幅達1047%。2019年一季度，力帆股份的營收約為22.47億元，同比降低31.07%；淨虧損9720萬元，同比下滑257%。
如此財報表現和尹喜地的車庫形成了鮮明對比，而沒了錢的力帆也無法再去研發新產品，沒有新產品又無法保持市場競爭力去促進銷量，進而陷入惡性循環的泥潭之中。
現在的力帆，就如同風浪中一葉漂泊的小船，隨時都有著"沉舟"的風險。
2. 觀致汽車 淘汰指數:★★★★
觀致汽車是自主品牌探索向上道路的大膽嘗試，由多家知名車企高管組成的"豪華陣容"一度被業內人士所看好。十餘年過去，曾備受矚目的觀致表現並不盡如人意，甚至連"老東家"奇瑞都想要甩掉這個包袱。觀致的經歷，可謂"高調登場，敗興而歸"。
2018年觀致汽車銷量曾"起死回生"，在5月份和11月份甚至達到了月銷7000臺的不俗表現。耐人尋味的是，短暫的春天僅在寶能入主初期。
2019年，是觀致的"多事之秋"，經銷商維權、車展堵門、工廠停工等情況時有發生。此前我們對全國各地的觀致經銷商進行過採訪，諸如銷售渠道混亂、車型未能及時更新導致銷售情況慘淡、拖欠款項、退網、換品牌銷售等經銷商現狀從側面表現出觀致汽車的艱難處境，企業生產、銷售近乎停擺。
根據去年三季度的規劃，觀致將在2019年推出兩款燃油緊湊型SUV、一款純電動轎車以及第一季度就會發布的觀致5純電版車型。但截止目前，只有電動版觀致3在4月份的上海車展上進行過亮相，按照這樣的進展速度來看，即使擁有寶能承諾過的"每年100億產品研發經費"，在今年僅剩下的3個多月時間裡，觀致恐怕也回天乏術。
3. 海馬汽車 淘汰指數:★★★
其實提到海馬汽車，它的資質甚至比長城、吉利等自主品牌車企還要老。1988年海南汽車製造廠便已成立，1992年開始於馬自達合作，國產了部分車型，不過生產資質的問題導致旗下產品只銷售於島內。
為了解決這一問題，1998年海南汽車選擇掛靠一汽集團，從而獲得生產資質，並在此與馬自達進行合作。憑藉普力馬和福美來兩款車型的熱銷，成為早期主流自主品牌之一。
好景不長，當2004年民營海馬汽車和國有一汽海南汽車有限公司完全合併為一汽海馬汽車有限公司後，一汽以此為橋樑與馬自達合作，成立和如今的一汽-馬自達。海馬汽車當然也想繼續攜手馬自達，但當時政策要求外資車企在華只能成立兩家乘用車合資企業，馬自達已經有了長安福特馬自達和一汽-馬自達。就此，海馬汽車不得不走上獨立發展的道路。
沒有了馬自達這根"柺杖"，海馬汽車的產品創新、研發遇到了遇到了極大的挑戰，即使曾在2016年達到過年銷21萬輛的巔峰成績，之後的時間裡卻終究未能逃過產品弱勢、銷量頹勢的結局。
2018年，海馬汽車年銷量僅有6.76輛，同比下滑51.8%；進入2019年，海馬汽車銷售頹勢仍在繼續。
上個月月初，痛定思痛的海馬推出了1.6T引擎，百公里加速7.8秒的海馬8S，廠家宣稱該車型是要對標哈弗H6的存在。時隔一個月，海馬8S的首月銷量定格在1044臺，和海馬其他車系的表現相比可圈可點，小有起色。然而和主要競爭對手哈弗H6的23079輛相比，孰強孰弱，高下立判。
景柱的迴歸，攜手京東電商對新營銷模式探索等改變確實展現了海馬汽車求生欲，只不過，在市場瞬息萬變、加速優勝劣汰的當下，海馬究竟能不能後來居上，就變得更加讓人期待了。
4. 眾泰汽車 淘汰指數:★★★
眾泰，一個自帶流量的汽車品牌，被國內消費者經常戲稱其為"皮尺部"造車的車企。這一切的一切始於2003年，吉利、比亞迪等開始轉行造車，鐵牛集團自然也不想錯失這一機會，購買了生產汽車零部件、電機的金馬公司大量股份後，迅速成立了眾泰控股集團有限公司。
就在剛剛舉辦的汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示，"汽車行業正面臨大洗牌，在不久的將來，中國汽車品牌有50％將不復存在。"無獨有偶，來自吉利的安聰慧也曾表示，待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始。
這些汽車"大佬們"所說的不久之後具體是多久，還尚未可知。但可以肯定的是，國內汽車品牌正在迎來新一輪的風暴，諸如曾經的東南汽車、比速汽車、陸風汽車和廣汽吉奧等品牌已經在風暴的席捲下無力抬頭。
然而這樣的"狂風暴雨"還遠未停止。7月份，國內汽車市場共售出148.5萬臺車，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月累計銷售1144萬輛，同比下降8.8%。值得關注的是，無論是轎車還是更受關注的SUV車型均有所下滑，可見這場"風暴"影響之深，持續時間之長。
接下來，還會有哪家自主車企會成為"大佬們"口中被淘汰的那50%呢？根據目前的情況來看，或許這五家也比較"懸"。
1. 力帆汽車 淘汰指數:★★★★★
力帆汽車"掌門人"尹明善在2017年退休之際，現場的《謝客商》中曾提到："八旬不退，力帆衰頹。"可就在前不久，已經81歲的尹明善再次披掛上陣，再回想起當時吟誦的詩句，心頭不免五味陳雜。雖然此次復出頗有一股子"老夫聊發"的氣勢，可力帆汽車還能否"狂"起來，這一問題還是存疑的。
上個月，力帆全車系銷量僅為678輛，同比下降達90%以上，2019年累計銷量也同比下降了六成以上。新能源領域力帆同樣不太爭氣，2015年藉著新能源大力發展的勢頭，全年共售出14874新能源汽車，一度讓人側目，可後來的"騙補"風波讓力帆再次一落千丈。上個月，力帆新能源賣出187輛，同比下降七成以上，全年累計下降六成以上。
這樣的成績和產品迭代落後不無關係，翻閱力帆汽車的產品可以發現，不少產品仍維持在2017年甚至更早的年代款式，隨著國六排放標準的實施，力帆旗下的產品將面臨更大的銷售困境。
產品不能推陳出新則源於力帆汽車的債務壓力。去年，力帆營業收入為110億元，同比下降12.6%，扣非淨利潤則虧損高達21.49億元，同比跌幅達1047%。2019年一季度，力帆股份的營收約為22.47億元，同比降低31.07%；淨虧損9720萬元，同比下滑257%。
如此財報表現和尹喜地的車庫形成了鮮明對比，而沒了錢的力帆也無法再去研發新產品，沒有新產品又無法保持市場競爭力去促進銷量，進而陷入惡性循環的泥潭之中。
現在的力帆，就如同風浪中一葉漂泊的小船，隨時都有著"沉舟"的風險。
2. 觀致汽車 淘汰指數:★★★★
觀致汽車是自主品牌探索向上道路的大膽嘗試，由多家知名車企高管組成的"豪華陣容"一度被業內人士所看好。十餘年過去，曾備受矚目的觀致表現並不盡如人意，甚至連"老東家"奇瑞都想要甩掉這個包袱。觀致的經歷，可謂"高調登場，敗興而歸"。
2018年觀致汽車銷量曾"起死回生"，在5月份和11月份甚至達到了月銷7000臺的不俗表現。耐人尋味的是，短暫的春天僅在寶能入主初期。
2019年，是觀致的"多事之秋"，經銷商維權、車展堵門、工廠停工等情況時有發生。此前我們對全國各地的觀致經銷商進行過採訪，諸如銷售渠道混亂、車型未能及時更新導致銷售情況慘淡、拖欠款項、退網、換品牌銷售等經銷商現狀從側面表現出觀致汽車的艱難處境，企業生產、銷售近乎停擺。
根據去年三季度的規劃，觀致將在2019年推出兩款燃油緊湊型SUV、一款純電動轎車以及第一季度就會發布的觀致5純電版車型。但截止目前，只有電動版觀致3在4月份的上海車展上進行過亮相，按照這樣的進展速度來看，即使擁有寶能承諾過的"每年100億產品研發經費"，在今年僅剩下的3個多月時間裡，觀致恐怕也回天乏術。
3. 海馬汽車 淘汰指數:★★★
其實提到海馬汽車，它的資質甚至比長城、吉利等自主品牌車企還要老。1988年海南汽車製造廠便已成立，1992年開始於馬自達合作，國產了部分車型，不過生產資質的問題導致旗下產品只銷售於島內。
為了解決這一問題，1998年海南汽車選擇掛靠一汽集團，從而獲得生產資質，並在此與馬自達進行合作。憑藉普力馬和福美來兩款車型的熱銷，成為早期主流自主品牌之一。
好景不長，當2004年民營海馬汽車和國有一汽海南汽車有限公司完全合併為一汽海馬汽車有限公司後，一汽以此為橋樑與馬自達合作，成立和如今的一汽-馬自達。海馬汽車當然也想繼續攜手馬自達，但當時政策要求外資車企在華只能成立兩家乘用車合資企業，馬自達已經有了長安福特馬自達和一汽-馬自達。就此，海馬汽車不得不走上獨立發展的道路。
沒有了馬自達這根"柺杖"，海馬汽車的產品創新、研發遇到了遇到了極大的挑戰，即使曾在2016年達到過年銷21萬輛的巔峰成績，之後的時間裡卻終究未能逃過產品弱勢、銷量頹勢的結局。
2018年，海馬汽車年銷量僅有6.76輛，同比下滑51.8%；進入2019年，海馬汽車銷售頹勢仍在繼續。
上個月月初，痛定思痛的海馬推出了1.6T引擎，百公里加速7.8秒的海馬8S，廠家宣稱該車型是要對標哈弗H6的存在。時隔一個月，海馬8S的首月銷量定格在1044臺，和海馬其他車系的表現相比可圈可點，小有起色。然而和主要競爭對手哈弗H6的23079輛相比，孰強孰弱，高下立判。
景柱的迴歸，攜手京東電商對新營銷模式探索等改變確實展現了海馬汽車求生欲，只不過，在市場瞬息萬變、加速優勝劣汰的當下，海馬究竟能不能後來居上，就變得更加讓人期待了。
4. 眾泰汽車 淘汰指數:★★★
眾泰，一個自帶流量的汽車品牌，被國內消費者經常戲稱其為"皮尺部"造車的車企。這一切的一切始於2003年，吉利、比亞迪等開始轉行造車，鐵牛集團自然也不想錯失這一機會，購買了生產汽車零部件、電機的金馬公司大量股份後，迅速成立了眾泰控股集團有限公司。
事實上，眾泰的運氣不差，2004年豐田特銳生產線對外出售，眾泰直接打包帶回，生產資質問題也找到了成都大地汽車公司。由此，萬事俱備，眾泰開始生產2008、5008、T600、SR9等車型。
在國內汽車市場的起步階段，這樣的做法確實容易被國內消費者所認可。2007年12月"眾泰2008"年銷售3萬多臺，躋身自主品牌SUV前三甲。2009年，眾泰銷量突破10萬輛，在旁人來看，眾泰的未來可期。
嚐到甜頭的眾泰不思求變，在"借鑑"的道路上越走越遠，這一做法也逐漸無法獲得消費者們的認可。誠然，不少品牌初期的發展階段都是源於"借鑑"，可完成資本積累後，吉利、長城等品牌開始探索品牌出路，做出自己的產品和特色，這樣的做法也隨著國內消費者汽車文化水平的提升被認可。在其他人大踏步前進的同時，眾泰還沉浸在"借鑑"帶來的輝煌中無法自拔。
就在剛剛舉辦的汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示，"汽車行業正面臨大洗牌，在不久的將來，中國汽車品牌有50％將不復存在。"無獨有偶，來自吉利的安聰慧也曾表示，待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始。
這些汽車"大佬們"所說的不久之後具體是多久，還尚未可知。但可以肯定的是，國內汽車品牌正在迎來新一輪的風暴，諸如曾經的東南汽車、比速汽車、陸風汽車和廣汽吉奧等品牌已經在風暴的席捲下無力抬頭。
然而這樣的"狂風暴雨"還遠未停止。7月份，國內汽車市場共售出148.5萬臺車，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月累計銷售1144萬輛，同比下降8.8%。值得關注的是，無論是轎車還是更受關注的SUV車型均有所下滑，可見這場"風暴"影響之深，持續時間之長。
接下來，還會有哪家自主車企會成為"大佬們"口中被淘汰的那50%呢？根據目前的情況來看，或許這五家也比較"懸"。
1. 力帆汽車 淘汰指數:★★★★★
力帆汽車"掌門人"尹明善在2017年退休之際，現場的《謝客商》中曾提到："八旬不退，力帆衰頹。"可就在前不久，已經81歲的尹明善再次披掛上陣，再回想起當時吟誦的詩句，心頭不免五味陳雜。雖然此次復出頗有一股子"老夫聊發"的氣勢，可力帆汽車還能否"狂"起來，這一問題還是存疑的。
上個月，力帆全車系銷量僅為678輛，同比下降達90%以上，2019年累計銷量也同比下降了六成以上。新能源領域力帆同樣不太爭氣，2015年藉著新能源大力發展的勢頭，全年共售出14874新能源汽車，一度讓人側目，可後來的"騙補"風波讓力帆再次一落千丈。上個月，力帆新能源賣出187輛，同比下降七成以上，全年累計下降六成以上。
這樣的成績和產品迭代落後不無關係，翻閱力帆汽車的產品可以發現，不少產品仍維持在2017年甚至更早的年代款式，隨著國六排放標準的實施，力帆旗下的產品將面臨更大的銷售困境。
產品不能推陳出新則源於力帆汽車的債務壓力。去年，力帆營業收入為110億元，同比下降12.6%，扣非淨利潤則虧損高達21.49億元，同比跌幅達1047%。2019年一季度，力帆股份的營收約為22.47億元，同比降低31.07%；淨虧損9720萬元，同比下滑257%。
如此財報表現和尹喜地的車庫形成了鮮明對比，而沒了錢的力帆也無法再去研發新產品，沒有新產品又無法保持市場競爭力去促進銷量，進而陷入惡性循環的泥潭之中。
現在的力帆，就如同風浪中一葉漂泊的小船，隨時都有著"沉舟"的風險。
2. 觀致汽車 淘汰指數:★★★★
觀致汽車是自主品牌探索向上道路的大膽嘗試，由多家知名車企高管組成的"豪華陣容"一度被業內人士所看好。十餘年過去，曾備受矚目的觀致表現並不盡如人意，甚至連"老東家"奇瑞都想要甩掉這個包袱。觀致的經歷，可謂"高調登場，敗興而歸"。
2018年觀致汽車銷量曾"起死回生"，在5月份和11月份甚至達到了月銷7000臺的不俗表現。耐人尋味的是，短暫的春天僅在寶能入主初期。
2019年，是觀致的"多事之秋"，經銷商維權、車展堵門、工廠停工等情況時有發生。此前我們對全國各地的觀致經銷商進行過採訪，諸如銷售渠道混亂、車型未能及時更新導致銷售情況慘淡、拖欠款項、退網、換品牌銷售等經銷商現狀從側面表現出觀致汽車的艱難處境，企業生產、銷售近乎停擺。
根據去年三季度的規劃，觀致將在2019年推出兩款燃油緊湊型SUV、一款純電動轎車以及第一季度就會發布的觀致5純電版車型。但截止目前，只有電動版觀致3在4月份的上海車展上進行過亮相，按照這樣的進展速度來看，即使擁有寶能承諾過的"每年100億產品研發經費"，在今年僅剩下的3個多月時間裡，觀致恐怕也回天乏術。
3. 海馬汽車 淘汰指數:★★★
其實提到海馬汽車，它的資質甚至比長城、吉利等自主品牌車企還要老。1988年海南汽車製造廠便已成立，1992年開始於馬自達合作，國產了部分車型，不過生產資質的問題導致旗下產品只銷售於島內。
為了解決這一問題，1998年海南汽車選擇掛靠一汽集團，從而獲得生產資質，並在此與馬自達進行合作。憑藉普力馬和福美來兩款車型的熱銷，成為早期主流自主品牌之一。
好景不長，當2004年民營海馬汽車和國有一汽海南汽車有限公司完全合併為一汽海馬汽車有限公司後，一汽以此為橋樑與馬自達合作，成立和如今的一汽-馬自達。海馬汽車當然也想繼續攜手馬自達，但當時政策要求外資車企在華只能成立兩家乘用車合資企業，馬自達已經有了長安福特馬自達和一汽-馬自達。就此，海馬汽車不得不走上獨立發展的道路。
沒有了馬自達這根"柺杖"，海馬汽車的產品創新、研發遇到了遇到了極大的挑戰，即使曾在2016年達到過年銷21萬輛的巔峰成績，之後的時間裡卻終究未能逃過產品弱勢、銷量頹勢的結局。
2018年，海馬汽車年銷量僅有6.76輛，同比下滑51.8%；進入2019年，海馬汽車銷售頹勢仍在繼續。
上個月月初，痛定思痛的海馬推出了1.6T引擎，百公里加速7.8秒的海馬8S，廠家宣稱該車型是要對標哈弗H6的存在。時隔一個月，海馬8S的首月銷量定格在1044臺，和海馬其他車系的表現相比可圈可點，小有起色。然而和主要競爭對手哈弗H6的23079輛相比，孰強孰弱，高下立判。
景柱的迴歸，攜手京東電商對新營銷模式探索等改變確實展現了海馬汽車求生欲，只不過，在市場瞬息萬變、加速優勝劣汰的當下，海馬究竟能不能後來居上，就變得更加讓人期待了。
4. 眾泰汽車 淘汰指數:★★★
眾泰，一個自帶流量的汽車品牌，被國內消費者經常戲稱其為"皮尺部"造車的車企。這一切的一切始於2003年，吉利、比亞迪等開始轉行造車，鐵牛集團自然也不想錯失這一機會，購買了生產汽車零部件、電機的金馬公司大量股份後，迅速成立了眾泰控股集團有限公司。
事實上，眾泰的運氣不差，2004年豐田特銳生產線對外出售，眾泰直接打包帶回，生產資質問題也找到了成都大地汽車公司。由此，萬事俱備，眾泰開始生產2008、5008、T600、SR9等車型。
在國內汽車市場的起步階段，這樣的做法確實容易被國內消費者所認可。2007年12月"眾泰2008"年銷售3萬多臺，躋身自主品牌SUV前三甲。2009年，眾泰銷量突破10萬輛，在旁人來看，眾泰的未來可期。
嚐到甜頭的眾泰不思求變，在"借鑑"的道路上越走越遠，這一做法也逐漸無法獲得消費者們的認可。誠然，不少品牌初期的發展階段都是源於"借鑑"，可完成資本積累後，吉利、長城等品牌開始探索品牌出路，做出自己的產品和特色，這樣的做法也隨著國內消費者汽車文化水平的提升被認可。在其他人大踏步前進的同時，眾泰還沉浸在"借鑑"帶來的輝煌中無法自拔。
或許是終於意識到了問題的嚴重性，眾泰的最新SUV車型A16終於不再一絲不苟的去臨摹其他品牌的車型，於眾泰來講是一款意義重大的車型。可是，固有的品牌形象和口碑已經牢牢印在消費者心中，短時間內扭轉的可能性甚微。
5. 中華汽車 淘汰指數:★★
曾幾何時，中華品牌在國內就意味著高端自主。事實上，華晨中華確實獲得過殊榮無數。早在1992年10月9日，華晨中華就已來到美國紐約證券交易所，正式掛牌上市，也是中國第一家海外上市的企業，不過計劃開始造車，是五年之後的事情。
2000年第一批300輛中華轎車試用車下線，不過沒有得到上市銷售的准入證，但四大工藝均為德國製造，外觀也是由一家意大利公司設計，奠定了中華走國際化路線的道路。
就在剛剛舉辦的汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示，"汽車行業正面臨大洗牌，在不久的將來，中國汽車品牌有50％將不復存在。"無獨有偶，來自吉利的安聰慧也曾表示，待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始。
這些汽車"大佬們"所說的不久之後具體是多久，還尚未可知。但可以肯定的是，國內汽車品牌正在迎來新一輪的風暴，諸如曾經的東南汽車、比速汽車、陸風汽車和廣汽吉奧等品牌已經在風暴的席捲下無力抬頭。
然而這樣的"狂風暴雨"還遠未停止。7月份，國內汽車市場共售出148.5萬臺車，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月累計銷售1144萬輛，同比下降8.8%。值得關注的是，無論是轎車還是更受關注的SUV車型均有所下滑，可見這場"風暴"影響之深，持續時間之長。
接下來，還會有哪家自主車企會成為"大佬們"口中被淘汰的那50%呢？根據目前的情況來看，或許這五家也比較"懸"。
1. 力帆汽車 淘汰指數:★★★★★
力帆汽車"掌門人"尹明善在2017年退休之際，現場的《謝客商》中曾提到："八旬不退，力帆衰頹。"可就在前不久，已經81歲的尹明善再次披掛上陣，再回想起當時吟誦的詩句，心頭不免五味陳雜。雖然此次復出頗有一股子"老夫聊發"的氣勢，可力帆汽車還能否"狂"起來，這一問題還是存疑的。
上個月，力帆全車系銷量僅為678輛，同比下降達90%以上，2019年累計銷量也同比下降了六成以上。新能源領域力帆同樣不太爭氣，2015年藉著新能源大力發展的勢頭，全年共售出14874新能源汽車，一度讓人側目，可後來的"騙補"風波讓力帆再次一落千丈。上個月，力帆新能源賣出187輛，同比下降七成以上，全年累計下降六成以上。
這樣的成績和產品迭代落後不無關係，翻閱力帆汽車的產品可以發現，不少產品仍維持在2017年甚至更早的年代款式，隨著國六排放標準的實施，力帆旗下的產品將面臨更大的銷售困境。
產品不能推陳出新則源於力帆汽車的債務壓力。去年，力帆營業收入為110億元，同比下降12.6%，扣非淨利潤則虧損高達21.49億元，同比跌幅達1047%。2019年一季度，力帆股份的營收約為22.47億元，同比降低31.07%；淨虧損9720萬元，同比下滑257%。
如此財報表現和尹喜地的車庫形成了鮮明對比，而沒了錢的力帆也無法再去研發新產品，沒有新產品又無法保持市場競爭力去促進銷量，進而陷入惡性循環的泥潭之中。
現在的力帆，就如同風浪中一葉漂泊的小船，隨時都有著"沉舟"的風險。
2. 觀致汽車 淘汰指數:★★★★
觀致汽車是自主品牌探索向上道路的大膽嘗試，由多家知名車企高管組成的"豪華陣容"一度被業內人士所看好。十餘年過去，曾備受矚目的觀致表現並不盡如人意，甚至連"老東家"奇瑞都想要甩掉這個包袱。觀致的經歷，可謂"高調登場，敗興而歸"。
2018年觀致汽車銷量曾"起死回生"，在5月份和11月份甚至達到了月銷7000臺的不俗表現。耐人尋味的是，短暫的春天僅在寶能入主初期。
2019年，是觀致的"多事之秋"，經銷商維權、車展堵門、工廠停工等情況時有發生。此前我們對全國各地的觀致經銷商進行過採訪，諸如銷售渠道混亂、車型未能及時更新導致銷售情況慘淡、拖欠款項、退網、換品牌銷售等經銷商現狀從側面表現出觀致汽車的艱難處境，企業生產、銷售近乎停擺。
根據去年三季度的規劃，觀致將在2019年推出兩款燃油緊湊型SUV、一款純電動轎車以及第一季度就會發布的觀致5純電版車型。但截止目前，只有電動版觀致3在4月份的上海車展上進行過亮相，按照這樣的進展速度來看，即使擁有寶能承諾過的"每年100億產品研發經費"，在今年僅剩下的3個多月時間裡，觀致恐怕也回天乏術。
3. 海馬汽車 淘汰指數:★★★
其實提到海馬汽車，它的資質甚至比長城、吉利等自主品牌車企還要老。1988年海南汽車製造廠便已成立，1992年開始於馬自達合作，國產了部分車型，不過生產資質的問題導致旗下產品只銷售於島內。
為了解決這一問題，1998年海南汽車選擇掛靠一汽集團，從而獲得生產資質，並在此與馬自達進行合作。憑藉普力馬和福美來兩款車型的熱銷，成為早期主流自主品牌之一。
好景不長，當2004年民營海馬汽車和國有一汽海南汽車有限公司完全合併為一汽海馬汽車有限公司後，一汽以此為橋樑與馬自達合作，成立和如今的一汽-馬自達。海馬汽車當然也想繼續攜手馬自達，但當時政策要求外資車企在華只能成立兩家乘用車合資企業，馬自達已經有了長安福特馬自達和一汽-馬自達。就此，海馬汽車不得不走上獨立發展的道路。
沒有了馬自達這根"柺杖"，海馬汽車的產品創新、研發遇到了遇到了極大的挑戰，即使曾在2016年達到過年銷21萬輛的巔峰成績，之後的時間裡卻終究未能逃過產品弱勢、銷量頹勢的結局。
2018年，海馬汽車年銷量僅有6.76輛，同比下滑51.8%；進入2019年，海馬汽車銷售頹勢仍在繼續。
上個月月初，痛定思痛的海馬推出了1.6T引擎，百公里加速7.8秒的海馬8S，廠家宣稱該車型是要對標哈弗H6的存在。時隔一個月，海馬8S的首月銷量定格在1044臺，和海馬其他車系的表現相比可圈可點，小有起色。然而和主要競爭對手哈弗H6的23079輛相比，孰強孰弱，高下立判。
景柱的迴歸，攜手京東電商對新營銷模式探索等改變確實展現了海馬汽車求生欲，只不過，在市場瞬息萬變、加速優勝劣汰的當下，海馬究竟能不能後來居上，就變得更加讓人期待了。
4. 眾泰汽車 淘汰指數:★★★
眾泰，一個自帶流量的汽車品牌，被國內消費者經常戲稱其為"皮尺部"造車的車企。這一切的一切始於2003年，吉利、比亞迪等開始轉行造車，鐵牛集團自然也不想錯失這一機會，購買了生產汽車零部件、電機的金馬公司大量股份後，迅速成立了眾泰控股集團有限公司。
事實上，眾泰的運氣不差，2004年豐田特銳生產線對外出售，眾泰直接打包帶回，生產資質問題也找到了成都大地汽車公司。由此，萬事俱備，眾泰開始生產2008、5008、T600、SR9等車型。
在國內汽車市場的起步階段，這樣的做法確實容易被國內消費者所認可。2007年12月"眾泰2008"年銷售3萬多臺，躋身自主品牌SUV前三甲。2009年，眾泰銷量突破10萬輛，在旁人來看，眾泰的未來可期。
嚐到甜頭的眾泰不思求變，在"借鑑"的道路上越走越遠，這一做法也逐漸無法獲得消費者們的認可。誠然，不少品牌初期的發展階段都是源於"借鑑"，可完成資本積累後，吉利、長城等品牌開始探索品牌出路，做出自己的產品和特色，這樣的做法也隨著國內消費者汽車文化水平的提升被認可。在其他人大踏步前進的同時，眾泰還沉浸在"借鑑"帶來的輝煌中無法自拔。
或許是終於意識到了問題的嚴重性，眾泰的最新SUV車型A16終於不再一絲不苟的去臨摹其他品牌的車型，於眾泰來講是一款意義重大的車型。可是，固有的品牌形象和口碑已經牢牢印在消費者心中，短時間內扭轉的可能性甚微。
5. 中華汽車 淘汰指數:★★
曾幾何時，中華品牌在國內就意味著高端自主。事實上，華晨中華確實獲得過殊榮無數。早在1992年10月9日，華晨中華就已來到美國紐約證券交易所，正式掛牌上市，也是中國第一家海外上市的企業，不過計劃開始造車，是五年之後的事情。
2000年第一批300輛中華轎車試用車下線，不過沒有得到上市銷售的准入證，但四大工藝均為德國製造，外觀也是由一家意大利公司設計，奠定了中華走國際化路線的道路。
2003年，華晨宣佈與寶馬公司成立合資公司，正是看中了中華轎車的生產工藝，在與寶馬的部分共線生產後，中華轎車在質量意識、質量控制、新工藝新方法也有了質的飛躍。2005年中華駿捷在上海車展已經亮相便獲得廣泛關注，融匯了歐洲造車理念，寶馬血統，得到保時捷技術支持。在其他自主品牌還在起步階段時，中華的品質把控已經相當成熟，獲得國內不少好評。一度接近20萬元的售價，幾乎和當時雪佛蘭景程這樣的主流轎車比肩。
就在剛剛舉辦的汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示，"汽車行業正面臨大洗牌，在不久的將來，中國汽車品牌有50％將不復存在。"無獨有偶，來自吉利的安聰慧也曾表示，待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始。
這些汽車"大佬們"所說的不久之後具體是多久，還尚未可知。但可以肯定的是，國內汽車品牌正在迎來新一輪的風暴，諸如曾經的東南汽車、比速汽車、陸風汽車和廣汽吉奧等品牌已經在風暴的席捲下無力抬頭。
然而這樣的"狂風暴雨"還遠未停止。7月份，國內汽車市場共售出148.5萬臺車，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月累計銷售1144萬輛，同比下降8.8%。值得關注的是，無論是轎車還是更受關注的SUV車型均有所下滑，可見這場"風暴"影響之深，持續時間之長。
接下來，還會有哪家自主車企會成為"大佬們"口中被淘汰的那50%呢？根據目前的情況來看，或許這五家也比較"懸"。
1. 力帆汽車 淘汰指數:★★★★★
力帆汽車"掌門人"尹明善在2017年退休之際，現場的《謝客商》中曾提到："八旬不退，力帆衰頹。"可就在前不久，已經81歲的尹明善再次披掛上陣，再回想起當時吟誦的詩句，心頭不免五味陳雜。雖然此次復出頗有一股子"老夫聊發"的氣勢，可力帆汽車還能否"狂"起來，這一問題還是存疑的。
上個月，力帆全車系銷量僅為678輛，同比下降達90%以上，2019年累計銷量也同比下降了六成以上。新能源領域力帆同樣不太爭氣，2015年藉著新能源大力發展的勢頭，全年共售出14874新能源汽車，一度讓人側目，可後來的"騙補"風波讓力帆再次一落千丈。上個月，力帆新能源賣出187輛，同比下降七成以上，全年累計下降六成以上。
這樣的成績和產品迭代落後不無關係，翻閱力帆汽車的產品可以發現，不少產品仍維持在2017年甚至更早的年代款式，隨著國六排放標準的實施，力帆旗下的產品將面臨更大的銷售困境。
產品不能推陳出新則源於力帆汽車的債務壓力。去年，力帆營業收入為110億元，同比下降12.6%，扣非淨利潤則虧損高達21.49億元，同比跌幅達1047%。2019年一季度，力帆股份的營收約為22.47億元，同比降低31.07%；淨虧損9720萬元，同比下滑257%。
如此財報表現和尹喜地的車庫形成了鮮明對比，而沒了錢的力帆也無法再去研發新產品，沒有新產品又無法保持市場競爭力去促進銷量，進而陷入惡性循環的泥潭之中。
現在的力帆，就如同風浪中一葉漂泊的小船，隨時都有著"沉舟"的風險。
2. 觀致汽車 淘汰指數:★★★★
觀致汽車是自主品牌探索向上道路的大膽嘗試，由多家知名車企高管組成的"豪華陣容"一度被業內人士所看好。十餘年過去，曾備受矚目的觀致表現並不盡如人意，甚至連"老東家"奇瑞都想要甩掉這個包袱。觀致的經歷，可謂"高調登場，敗興而歸"。
2018年觀致汽車銷量曾"起死回生"，在5月份和11月份甚至達到了月銷7000臺的不俗表現。耐人尋味的是，短暫的春天僅在寶能入主初期。
2019年，是觀致的"多事之秋"，經銷商維權、車展堵門、工廠停工等情況時有發生。此前我們對全國各地的觀致經銷商進行過採訪，諸如銷售渠道混亂、車型未能及時更新導致銷售情況慘淡、拖欠款項、退網、換品牌銷售等經銷商現狀從側面表現出觀致汽車的艱難處境，企業生產、銷售近乎停擺。
根據去年三季度的規劃，觀致將在2019年推出兩款燃油緊湊型SUV、一款純電動轎車以及第一季度就會發布的觀致5純電版車型。但截止目前，只有電動版觀致3在4月份的上海車展上進行過亮相，按照這樣的進展速度來看，即使擁有寶能承諾過的"每年100億產品研發經費"，在今年僅剩下的3個多月時間裡，觀致恐怕也回天乏術。
3. 海馬汽車 淘汰指數:★★★
其實提到海馬汽車，它的資質甚至比長城、吉利等自主品牌車企還要老。1988年海南汽車製造廠便已成立，1992年開始於馬自達合作，國產了部分車型，不過生產資質的問題導致旗下產品只銷售於島內。
為了解決這一問題，1998年海南汽車選擇掛靠一汽集團，從而獲得生產資質，並在此與馬自達進行合作。憑藉普力馬和福美來兩款車型的熱銷，成為早期主流自主品牌之一。
好景不長，當2004年民營海馬汽車和國有一汽海南汽車有限公司完全合併為一汽海馬汽車有限公司後，一汽以此為橋樑與馬自達合作，成立和如今的一汽-馬自達。海馬汽車當然也想繼續攜手馬自達，但當時政策要求外資車企在華只能成立兩家乘用車合資企業，馬自達已經有了長安福特馬自達和一汽-馬自達。就此，海馬汽車不得不走上獨立發展的道路。
沒有了馬自達這根"柺杖"，海馬汽車的產品創新、研發遇到了遇到了極大的挑戰，即使曾在2016年達到過年銷21萬輛的巔峰成績，之後的時間裡卻終究未能逃過產品弱勢、銷量頹勢的結局。
2018年，海馬汽車年銷量僅有6.76輛，同比下滑51.8%；進入2019年，海馬汽車銷售頹勢仍在繼續。
上個月月初，痛定思痛的海馬推出了1.6T引擎，百公里加速7.8秒的海馬8S，廠家宣稱該車型是要對標哈弗H6的存在。時隔一個月，海馬8S的首月銷量定格在1044臺，和海馬其他車系的表現相比可圈可點，小有起色。然而和主要競爭對手哈弗H6的23079輛相比，孰強孰弱，高下立判。
景柱的迴歸，攜手京東電商對新營銷模式探索等改變確實展現了海馬汽車求生欲，只不過，在市場瞬息萬變、加速優勝劣汰的當下，海馬究竟能不能後來居上，就變得更加讓人期待了。
4. 眾泰汽車 淘汰指數:★★★
眾泰，一個自帶流量的汽車品牌，被國內消費者經常戲稱其為"皮尺部"造車的車企。這一切的一切始於2003年，吉利、比亞迪等開始轉行造車，鐵牛集團自然也不想錯失這一機會，購買了生產汽車零部件、電機的金馬公司大量股份後，迅速成立了眾泰控股集團有限公司。
事實上，眾泰的運氣不差，2004年豐田特銳生產線對外出售，眾泰直接打包帶回，生產資質問題也找到了成都大地汽車公司。由此，萬事俱備，眾泰開始生產2008、5008、T600、SR9等車型。
在國內汽車市場的起步階段，這樣的做法確實容易被國內消費者所認可。2007年12月"眾泰2008"年銷售3萬多臺，躋身自主品牌SUV前三甲。2009年，眾泰銷量突破10萬輛，在旁人來看，眾泰的未來可期。
嚐到甜頭的眾泰不思求變，在"借鑑"的道路上越走越遠，這一做法也逐漸無法獲得消費者們的認可。誠然，不少品牌初期的發展階段都是源於"借鑑"，可完成資本積累後，吉利、長城等品牌開始探索品牌出路，做出自己的產品和特色，這樣的做法也隨著國內消費者汽車文化水平的提升被認可。在其他人大踏步前進的同時，眾泰還沉浸在"借鑑"帶來的輝煌中無法自拔。
或許是終於意識到了問題的嚴重性，眾泰的最新SUV車型A16終於不再一絲不苟的去臨摹其他品牌的車型，於眾泰來講是一款意義重大的車型。可是，固有的品牌形象和口碑已經牢牢印在消費者心中，短時間內扭轉的可能性甚微。
5. 中華汽車 淘汰指數:★★
曾幾何時，中華品牌在國內就意味著高端自主。事實上，華晨中華確實獲得過殊榮無數。早在1992年10月9日，華晨中華就已來到美國紐約證券交易所，正式掛牌上市，也是中國第一家海外上市的企業，不過計劃開始造車，是五年之後的事情。
2000年第一批300輛中華轎車試用車下線，不過沒有得到上市銷售的准入證，但四大工藝均為德國製造，外觀也是由一家意大利公司設計，奠定了中華走國際化路線的道路。
2003年，華晨宣佈與寶馬公司成立合資公司，正是看中了中華轎車的生產工藝，在與寶馬的部分共線生產後，中華轎車在質量意識、質量控制、新工藝新方法也有了質的飛躍。2005年中華駿捷在上海車展已經亮相便獲得廣泛關注，融匯了歐洲造車理念，寶馬血統，得到保時捷技術支持。在其他自主品牌還在起步階段時，中華的品質把控已經相當成熟，獲得國內不少好評。一度接近20萬元的售價，幾乎和當時雪佛蘭景程這樣的主流轎車比肩。
物極則必反，駿捷的強勢讓中華開始逐漸膨脹，開始打造接近30萬元的尊馳、跑車酷寶等車型，完全與當時的國內市場相背離，中華也淡出了國內消費者的視野。
這段時間裡，自主品牌野蠻生長，擺脫了此前低質低價，小毛病多的問題。合資品牌更是大行其道，餵養出南/北大眾、通用這樣的"巨象"。
終於理清產品路線，明確轎車H系和SUV V系兩個方向後，欲重回國內賽道，卻發現昔日的對手早已不可同日而語，曾經自身的優勢也成了"行業正常表現"中華不甘，不相信，旗艦SUV中華V7的定價仍效仿當年的駿捷，頂配達到16萬元之高。
就在剛剛舉辦的汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示，"汽車行業正面臨大洗牌，在不久的將來，中國汽車品牌有50％將不復存在。"無獨有偶，來自吉利的安聰慧也曾表示，待到50%的品牌破產後，激烈的競爭才真正開始。
這些汽車"大佬們"所說的不久之後具體是多久，還尚未可知。但可以肯定的是，國內汽車品牌正在迎來新一輪的風暴，諸如曾經的東南汽車、比速汽車、陸風汽車和廣汽吉奧等品牌已經在風暴的席捲下無力抬頭。
然而這樣的"狂風暴雨"還遠未停止。7月份，國內汽車市場共售出148.5萬臺車，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月累計銷售1144萬輛，同比下降8.8%。值得關注的是，無論是轎車還是更受關注的SUV車型均有所下滑，可見這場"風暴"影響之深，持續時間之長。
接下來，還會有哪家自主車企會成為"大佬們"口中被淘汰的那50%呢？根據目前的情況來看，或許這五家也比較"懸"。
1. 力帆汽車 淘汰指數:★★★★★
力帆汽車"掌門人"尹明善在2017年退休之際，現場的《謝客商》中曾提到："八旬不退，力帆衰頹。"可就在前不久，已經81歲的尹明善再次披掛上陣，再回想起當時吟誦的詩句，心頭不免五味陳雜。雖然此次復出頗有一股子"老夫聊發"的氣勢，可力帆汽車還能否"狂"起來，這一問題還是存疑的。
上個月，力帆全車系銷量僅為678輛，同比下降達90%以上，2019年累計銷量也同比下降了六成以上。新能源領域力帆同樣不太爭氣，2015年藉著新能源大力發展的勢頭，全年共售出14874新能源汽車，一度讓人側目，可後來的"騙補"風波讓力帆再次一落千丈。上個月，力帆新能源賣出187輛，同比下降七成以上，全年累計下降六成以上。
這樣的成績和產品迭代落後不無關係，翻閱力帆汽車的產品可以發現，不少產品仍維持在2017年甚至更早的年代款式，隨著國六排放標準的實施，力帆旗下的產品將面臨更大的銷售困境。
產品不能推陳出新則源於力帆汽車的債務壓力。去年，力帆營業收入為110億元，同比下降12.6%，扣非淨利潤則虧損高達21.49億元，同比跌幅達1047%。2019年一季度，力帆股份的營收約為22.47億元，同比降低31.07%；淨虧損9720萬元，同比下滑257%。
如此財報表現和尹喜地的車庫形成了鮮明對比，而沒了錢的力帆也無法再去研發新產品，沒有新產品又無法保持市場競爭力去促進銷量，進而陷入惡性循環的泥潭之中。
現在的力帆，就如同風浪中一葉漂泊的小船，隨時都有著"沉舟"的風險。
2. 觀致汽車 淘汰指數:★★★★
觀致汽車是自主品牌探索向上道路的大膽嘗試，由多家知名車企高管組成的"豪華陣容"一度被業內人士所看好。十餘年過去，曾備受矚目的觀致表現並不盡如人意，甚至連"老東家"奇瑞都想要甩掉這個包袱。觀致的經歷，可謂"高調登場，敗興而歸"。
2018年觀致汽車銷量曾"起死回生"，在5月份和11月份甚至達到了月銷7000臺的不俗表現。耐人尋味的是，短暫的春天僅在寶能入主初期。
2019年，是觀致的"多事之秋"，經銷商維權、車展堵門、工廠停工等情況時有發生。此前我們對全國各地的觀致經銷商進行過採訪，諸如銷售渠道混亂、車型未能及時更新導致銷售情況慘淡、拖欠款項、退網、換品牌銷售等經銷商現狀從側面表現出觀致汽車的艱難處境，企業生產、銷售近乎停擺。
根據去年三季度的規劃，觀致將在2019年推出兩款燃油緊湊型SUV、一款純電動轎車以及第一季度就會發布的觀致5純電版車型。但截止目前，只有電動版觀致3在4月份的上海車展上進行過亮相，按照這樣的進展速度來看，即使擁有寶能承諾過的"每年100億產品研發經費"，在今年僅剩下的3個多月時間裡，觀致恐怕也回天乏術。
3. 海馬汽車 淘汰指數:★★★
其實提到海馬汽車，它的資質甚至比長城、吉利等自主品牌車企還要老。1988年海南汽車製造廠便已成立，1992年開始於馬自達合作，國產了部分車型，不過生產資質的問題導致旗下產品只銷售於島內。
為了解決這一問題，1998年海南汽車選擇掛靠一汽集團，從而獲得生產資質，並在此與馬自達進行合作。憑藉普力馬和福美來兩款車型的熱銷，成為早期主流自主品牌之一。
好景不長，當2004年民營海馬汽車和國有一汽海南汽車有限公司完全合併為一汽海馬汽車有限公司後，一汽以此為橋樑與馬自達合作，成立和如今的一汽-馬自達。海馬汽車當然也想繼續攜手馬自達，但當時政策要求外資車企在華只能成立兩家乘用車合資企業，馬自達已經有了長安福特馬自達和一汽-馬自達。就此，海馬汽車不得不走上獨立發展的道路。
沒有了馬自達這根"柺杖"，海馬汽車的產品創新、研發遇到了遇到了極大的挑戰，即使曾在2016年達到過年銷21萬輛的巔峰成績，之後的時間裡卻終究未能逃過產品弱勢、銷量頹勢的結局。
2018年，海馬汽車年銷量僅有6.76輛，同比下滑51.8%；進入2019年，海馬汽車銷售頹勢仍在繼續。
上個月月初，痛定思痛的海馬推出了1.6T引擎，百公里加速7.8秒的海馬8S，廠家宣稱該車型是要對標哈弗H6的存在。時隔一個月，海馬8S的首月銷量定格在1044臺，和海馬其他車系的表現相比可圈可點，小有起色。然而和主要競爭對手哈弗H6的23079輛相比，孰強孰弱，高下立判。
景柱的迴歸，攜手京東電商對新營銷模式探索等改變確實展現了海馬汽車求生欲，只不過，在市場瞬息萬變、加速優勝劣汰的當下，海馬究竟能不能後來居上，就變得更加讓人期待了。
4. 眾泰汽車 淘汰指數:★★★
眾泰，一個自帶流量的汽車品牌，被國內消費者經常戲稱其為"皮尺部"造車的車企。這一切的一切始於2003年，吉利、比亞迪等開始轉行造車，鐵牛集團自然也不想錯失這一機會，購買了生產汽車零部件、電機的金馬公司大量股份後，迅速成立了眾泰控股集團有限公司。
事實上，眾泰的運氣不差，2004年豐田特銳生產線對外出售，眾泰直接打包帶回，生產資質問題也找到了成都大地汽車公司。由此，萬事俱備，眾泰開始生產2008、5008、T600、SR9等車型。
在國內汽車市場的起步階段，這樣的做法確實容易被國內消費者所認可。2007年12月"眾泰2008"年銷售3萬多臺，躋身自主品牌SUV前三甲。2009年，眾泰銷量突破10萬輛，在旁人來看，眾泰的未來可期。
嚐到甜頭的眾泰不思求變，在"借鑑"的道路上越走越遠，這一做法也逐漸無法獲得消費者們的認可。誠然，不少品牌初期的發展階段都是源於"借鑑"，可完成資本積累後，吉利、長城等品牌開始探索品牌出路，做出自己的產品和特色，這樣的做法也隨著國內消費者汽車文化水平的提升被認可。在其他人大踏步前進的同時，眾泰還沉浸在"借鑑"帶來的輝煌中無法自拔。
或許是終於意識到了問題的嚴重性，眾泰的最新SUV車型A16終於不再一絲不苟的去臨摹其他品牌的車型，於眾泰來講是一款意義重大的車型。可是，固有的品牌形象和口碑已經牢牢印在消費者心中，短時間內扭轉的可能性甚微。
5. 中華汽車 淘汰指數:★★
曾幾何時，中華品牌在國內就意味著高端自主。事實上，華晨中華確實獲得過殊榮無數。早在1992年10月9日，華晨中華就已來到美國紐約證券交易所，正式掛牌上市，也是中國第一家海外上市的企業，不過計劃開始造車，是五年之後的事情。
2000年第一批300輛中華轎車試用車下線，不過沒有得到上市銷售的准入證，但四大工藝均為德國製造，外觀也是由一家意大利公司設計，奠定了中華走國際化路線的道路。
2003年，華晨宣佈與寶馬公司成立合資公司，正是看中了中華轎車的生產工藝，在與寶馬的部分共線生產後，中華轎車在質量意識、質量控制、新工藝新方法也有了質的飛躍。2005年中華駿捷在上海車展已經亮相便獲得廣泛關注，融匯了歐洲造車理念，寶馬血統，得到保時捷技術支持。在其他自主品牌還在起步階段時，中華的品質把控已經相當成熟，獲得國內不少好評。一度接近20萬元的售價，幾乎和當時雪佛蘭景程這樣的主流轎車比肩。
物極則必反，駿捷的強勢讓中華開始逐漸膨脹，開始打造接近30萬元的尊馳、跑車酷寶等車型，完全與當時的國內市場相背離，中華也淡出了國內消費者的視野。
這段時間裡，自主品牌野蠻生長，擺脫了此前低質低價，小毛病多的問題。合資品牌更是大行其道，餵養出南/北大眾、通用這樣的"巨象"。
終於理清產品路線，明確轎車H系和SUV V系兩個方向後，欲重回國內賽道，卻發現昔日的對手早已不可同日而語，曾經自身的優勢也成了"行業正常表現"中華不甘，不相信，旗艦SUV中華V7的定價仍效仿當年的駿捷，頂配達到16萬元之高。
得到的結果是，上個月中華V7只售出了276臺，位列國內SUV銷量榜的第193名。銷量最好的中華V3月銷量也僅是剛剛達到1000臺，其他車型均只有百餘臺。
擺正姿態，認清自身定位是中華的汽車當務之急。如果仍以多年前的標準來衡量當下的時局，成為50%中的一員只是時間問題。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章