'上半年新能源車企無一家完成上半年既定銷售目標'
2018年，我國汽車行業以28年來的首次下滑收官。銷量下挫的壓力令不少車企對2019年的企業年度銷售目標持有謹慎保守的態度，這背後包含著汽車企業對國內消費能力、政策前景等方面的大致預期。
自主品牌企業負責人對記者表示，延續至今年的車市萎靡，有政策退出的影響，也有避險情緒發酵。“由於中美貿易摩擦的不確定性，企業的決策和居民的消費信心都偏向保守。再加上房價等因素影響，對居民其他方面消費的擠壓作用非常明顯。”
記者經過統計後注意到，今年上半年，25家傳統車企中，13家年度銷售目標完成率低於40%，在統計的企業中佔比過半。而新能源車企暫無一家完成既定的半年度銷售目標，平均的完成率亦不足四成。
過半車企年度銷售目標完成率不足40%
面對年初制定的全年銷量目標，眾多車企中達到“時間過半，任務過半”的車企寥寥無幾。統計顯示，25家主流乘用車企中，只有廣汽本田、一汽豐田和北京奔馳三家企業銷量目標達成既定完成計劃。
記者注意到，包括吉利汽車、一汽-奧迪、日產中國、福建奔馳、一汽大眾、廣汽集團、上汽通用和長城汽車8家車企目標完成率維持在40%至50%之間，這意味著，逆勢之下上述車企銷量成績尚佳，全年銷量目標仍完成有望。其中，吉利汽車2019年銷量目標為136萬輛，儘管上半年實際銷量出現了15%的小幅滑落，然而65.17萬輛的成績依然使其位列自主品牌榜首，全年銷量完成率達到47.9%。
作為往年銷量榜前三名的種子選手，一汽-大眾、一汽-奧迪、上汽通用銷量目標完成率分別為46.5%、45.7%和41.7%，完成目標的問題不大；而日產中國、福建奔馳、廣汽集團三家企業與去年同期相比，銷量出現了同比滑落，完成率分別為44.9%、44.5%和43.5%。
除此之外，有13家企業銷量目標完成率均在40%以下，在統計企業數量中佔比過半。相比上述績優企業，達到目標的難度陡然而升。其中，馬自達全年銷量完成率為37.3%、東風悅達起亞為36.8%、北京現代為30.7%。自主品牌方面，上半年普遍跌幅明顯，長安汽車全年銷量完成率為33.5%、廣汽傳祺為31.2%。在經歷大幅調低銷量目標後，神龍汽車上半年實際僅銷售6.48萬輛，完成率僅為27.6%，在統計的企業中排位墊底。
新能源車企無一家完成上半年銷售目標
2018年新能源汽車車市近六成的高增速令行業乃至各家公司印象深刻。時至今年，新能源汽車市場增速顯著放緩。而隨著新能源補貼的大幅退坡，中汽協全年160萬輛銷量預期也充滿變數。
為此，記者整理了8家已公佈年度銷量目標和上半年銷量數據的主流新能源車企。統計顯示，今年上半年，主流新能源車企無一家完成既定的半年度銷售目標，平均完成率亦不足四成。
其中，受益於銷量目標總數較低，江淮新能源完成率最高至48.8%；奇瑞新能源完成率最低，僅為26.8%。除此之外，完成率由高到低的車位分別為上汽乘用車、長安新能源同為40%、比亞迪為34.7%、廣汽新能源為30%、北汽新能源為29.6%、長城歐拉為27%。
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