'八月車企排名：北京奔馳漲幅最大，四家車企跌幅超20%'
中國車市繼續下滑！乘聯會發布8月銷量統計報告，8月份國內乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。相比上半年持續雙位數的跌幅，下半年的情況有所改善，但下滑的趨勢並沒有得到明顯改觀。
8月車企銷量排名變化較大，大眾兩家合資公司依舊強勢，分別穩居一二名位置，東風日產以微小的差距取代上汽通用處於第三排名；北京奔馳漲幅最大，達到26%；另有四家車企跌幅超過20%。
"中國車市繼續下滑！乘聯會發布8月銷量統計報告，8月份國內乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。相比上半年持續雙位數的跌幅，下半年的情況有所改善，但下滑的趨勢並沒有得到明顯改觀。
8月車企銷量排名變化較大，大眾兩家合資公司依舊強勢，分別穩居一二名位置，東風日產以微小的差距取代上汽通用處於第三排名；北京奔馳漲幅最大，達到26%；另有四家車企跌幅超過20%。
車市寒冬期下，大眾汽車集團的市場佔有優勢發揮作用。南北大眾兩家車企銷量上十分接近，合計共佔據國內乘用車市場20.9%的份額。
一汽-大眾發揮穩定，憑藉SUV產品的投放，以及奧迪品牌銷量恢復，8月銷量達到16.58萬輛，其中奧迪在7、8月均實現銷量增長。成都車展上，捷達品牌首款SUV正式上市，主銷車型定價在10萬元左右，進入低端車市場，對自主品牌更是造成較大沖擊。一汽-大眾也形成了三大品牌發展路線，未來銷量值得期待。
上汽大眾表現則不太穩定，新產品投放未完全打開市場，斯柯達品牌持續萎縮，是上汽大眾銷量持續走低的危險信號。7月上汽大眾銷量未16.1萬輛，同比下滑2.4%，1-8月累計銷售119.6萬輛，同比下滑7.4%。
上汽通用持續大跌幅下，再次失守第三排名。8月份東風日產以10.85萬輛升至第三，上汽通用銷量為10.83萬輛，同比跌幅達到23%。
"中國車市繼續下滑！乘聯會發布8月銷量統計報告，8月份國內乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。相比上半年持續雙位數的跌幅，下半年的情況有所改善，但下滑的趨勢並沒有得到明顯改觀。
8月車企銷量排名變化較大，大眾兩家合資公司依舊強勢，分別穩居一二名位置，東風日產以微小的差距取代上汽通用處於第三排名；北京奔馳漲幅最大，達到26%；另有四家車企跌幅超過20%。
車市寒冬期下，大眾汽車集團的市場佔有優勢發揮作用。南北大眾兩家車企銷量上十分接近，合計共佔據國內乘用車市場20.9%的份額。
一汽-大眾發揮穩定，憑藉SUV產品的投放，以及奧迪品牌銷量恢復，8月銷量達到16.58萬輛，其中奧迪在7、8月均實現銷量增長。成都車展上，捷達品牌首款SUV正式上市，主銷車型定價在10萬元左右，進入低端車市場，對自主品牌更是造成較大沖擊。一汽-大眾也形成了三大品牌發展路線，未來銷量值得期待。
上汽大眾表現則不太穩定，新產品投放未完全打開市場，斯柯達品牌持續萎縮，是上汽大眾銷量持續走低的危險信號。7月上汽大眾銷量未16.1萬輛，同比下滑2.4%，1-8月累計銷售119.6萬輛，同比下滑7.4%。
上汽通用持續大跌幅下，再次失守第三排名。8月份東風日產以10.85萬輛升至第三，上汽通用銷量為10.83萬輛，同比跌幅達到23%。
上汽通用採取“以價換量”的方式保全銷量，但缺乏對消費者持續的吸引力，銷量也出現明顯變化。三缸發動機的普及使用或是上汽通用銷量大幅下滑的主因，別克、雪佛蘭遭遇重挫，後續上汽通用推出小排量動力總成8年或16萬公里的質保計劃穩定消費者情緒。1-8月，上汽通用累計銷量為97.77萬輛，同比下滑13.4%。
除上汽通用外，吉利汽車、上汽通用五菱以及北京現代的跌幅均超過20%。
“自主黑馬”吉利汽車維持在前五水平，但銷量不斷大幅下滑。吉利官方公佈8月批發銷量為101223輛，而乘聯會統計其終端零售銷量為98015輛，兩者相差不大，而同比跌幅均在20%左右。吉利今年推出了眾多全新細分產品，但銷量仍然走低，一方面反映了市場大環境遇冷，另一方面則體現了自主品牌競爭不斷加劇的局面。
上汽通用五菱同樣持續大幅下滑，8月銷量降幅達到26.7%，前8月累計降幅27.2%，是前十五排名中下滑幅度最大的車企。五菱寶駿市場頹勢，印證了自主低端品牌受到的衝擊最大，其次MPV市場持續萎縮受到消費需求升級影響，8月國內MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%，1-8月則下降19.8%，目前五菱寶駿品牌加快向SUV市場發展。
"中國車市繼續下滑！乘聯會發布8月銷量統計報告，8月份國內乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。相比上半年持續雙位數的跌幅，下半年的情況有所改善，但下滑的趨勢並沒有得到明顯改觀。
8月車企銷量排名變化較大，大眾兩家合資公司依舊強勢，分別穩居一二名位置，東風日產以微小的差距取代上汽通用處於第三排名；北京奔馳漲幅最大，達到26%；另有四家車企跌幅超過20%。
車市寒冬期下，大眾汽車集團的市場佔有優勢發揮作用。南北大眾兩家車企銷量上十分接近，合計共佔據國內乘用車市場20.9%的份額。
一汽-大眾發揮穩定，憑藉SUV產品的投放，以及奧迪品牌銷量恢復，8月銷量達到16.58萬輛，其中奧迪在7、8月均實現銷量增長。成都車展上，捷達品牌首款SUV正式上市，主銷車型定價在10萬元左右，進入低端車市場，對自主品牌更是造成較大沖擊。一汽-大眾也形成了三大品牌發展路線，未來銷量值得期待。
上汽大眾表現則不太穩定，新產品投放未完全打開市場，斯柯達品牌持續萎縮，是上汽大眾銷量持續走低的危險信號。7月上汽大眾銷量未16.1萬輛，同比下滑2.4%，1-8月累計銷售119.6萬輛，同比下滑7.4%。
上汽通用持續大跌幅下，再次失守第三排名。8月份東風日產以10.85萬輛升至第三，上汽通用銷量為10.83萬輛，同比跌幅達到23%。
上汽通用採取“以價換量”的方式保全銷量，但缺乏對消費者持續的吸引力，銷量也出現明顯變化。三缸發動機的普及使用或是上汽通用銷量大幅下滑的主因，別克、雪佛蘭遭遇重挫，後續上汽通用推出小排量動力總成8年或16萬公里的質保計劃穩定消費者情緒。1-8月，上汽通用累計銷量為97.77萬輛，同比下滑13.4%。
除上汽通用外，吉利汽車、上汽通用五菱以及北京現代的跌幅均超過20%。
“自主黑馬”吉利汽車維持在前五水平，但銷量不斷大幅下滑。吉利官方公佈8月批發銷量為101223輛，而乘聯會統計其終端零售銷量為98015輛，兩者相差不大，而同比跌幅均在20%左右。吉利今年推出了眾多全新細分產品，但銷量仍然走低，一方面反映了市場大環境遇冷，另一方面則體現了自主品牌競爭不斷加劇的局面。
上汽通用五菱同樣持續大幅下滑，8月銷量降幅達到26.7%，前8月累計降幅27.2%，是前十五排名中下滑幅度最大的車企。五菱寶駿市場頹勢，印證了自主低端品牌受到的衝擊最大，其次MPV市場持續萎縮受到消費需求升級影響，8月國內MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%，1-8月則下降19.8%，目前五菱寶駿品牌加快向SUV市場發展。
自主品牌長城汽車和長安汽車銷量有所恢復，由於去年同期基數較低，8月均實現同比增長，其中長城汽車重回前十。值得注意的是，吉利汽車持續跌幅，以及長城、長安遊離在前十位置，反映了自主品牌生存艱難的狀況。
日系車企集體增長，僅一汽豐田出現16.6%的跌幅，因主力車型卡羅拉在8月迎來換代的銷售空檔期。除東風日產排名第三外，8-9名均被日系車企佔據，其中東風本田和廣汽豐田漲幅達兩位數。
但是，激進的本田也付出代價。繼剎車門、機油門後，本田汽車在8月份宣佈召回22萬輛十代雅閣，以及3萬輛INSPIRE汽車，官方證實在高溫高溼環境下可能導致車輛失速，對本田可靠性口碑造成較大負面影響。
豪華品牌逆勢增長是車市最大亮點。8月北京奔馳銷量近5萬輛，同比漲幅達26%，成為漲幅最大的車企。事實上豪華車中包括一線及二線頭名的多個品牌，均實現同比增勢，反映豪華品牌在車市壓力下獨當一面。
國內車市下滑趨勢仍將持續，乘用車市場全年或將達到雙位數跌幅，自主品牌生存愈發艱難。統計顯示，今年自主品牌的新車份額已從去年同期的43%跌至39.1%。而在合資品牌中，南北大眾依舊強勢，日系和豪華品牌持續增長。
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