當然，“天荒地老”只是一個誇張的形容詞，海馬對此並沒有一個準確的時間點，在與海馬汽車市場部部長範浚的交流中大致可以推斷，至少未來幾年，S5都將是海馬汽車的主力車型。
其實，在如狼似虎的自主SUV市場，只靠一個車型打天下是需要足夠的勇氣的，即使在這個車型下包含了不同的版本用以區分消費市場，但對於普通消費者來說，一個名字代表一切，他們甚至都沒有更多的精力去區分它們各自的區別。因此，“體驗”就顯得尤為重要。
相隔不到一個月，海馬S5強動力版和海馬S5 Young兩次造訪成都，兩次都有不同形式的深度試駕。“試”成為了海馬S5營銷的核心，而這個核心直指的就是海馬汽車的品牌“聚焦”戰略，聚焦SUV，聚集8萬元，更重要的是S5與其代表的強動力。
這正如範浚所說，營銷的模式是雙管齊下。一方面，儘可能利用年輕人喜歡的形式去推廣品牌及車型，比如將上市發佈會的移至直播平臺，比如將品牌主色調改為醒目且可帶來動力遐想的橙色，甚至還會引導一些健康的生活方式。
而如果沒有這樣強力的深度試駕，我們可能很難知曉最大馬力達163Ps，最大扭矩223N•m的海馬S5強動力版搭載的1.5T渦輪增壓發動機到底是什麼樣一個概念，也很難去注意到其搭配的同級別少有的前麥弗遜式+後五連桿式“四輪獨立”懸架。畢竟，自主品牌SUV的競爭核心還是在價格方面。
也正因為如此，我們可以很輕鬆的將海馬S5強動力版和海馬S5 Young區分開來，海馬汽車的“強動力”效應清晰凸顯。
對於海馬著力發展的“強動力”，我們在上海車展上已經清楚明瞭，1.2TGDI發動機、1.6TGDI發動機、Hybrid 混合動力模塊、7DCT逐一亮相，而搭載1.2TGDI發動機的第二代海馬S5也將很快在8月份上市。這類發展態勢在合資品牌中並不罕見，但對於自主品牌來說卻是需要耐得住性子。
數年前，海馬福美來依靠媲美合資車型的動力表現得到了很好的市場口碑，此次“強動力戰略”海馬順勢走了“捷徑”，將其強化並隨市場發展進行了更徹底的改革。範浚介紹，雖然海馬將未來幾年SUV的核心發展定在了S5這一款車型上，但隨著“強動力戰略”的推進，這款車型也將會在更新換代中出現質的變化，一款車型，數款新車，契合的依然是時代發展。
對於不少自主品牌狂放似的攻城拔寨，以範浚為代表的海馬人表現的很淡定。
其實，一款車型又怎樣？自主品牌為什麼就不能像合資品牌一樣將一款車做到極致？這就好比大眾“神車”，十數年屹立不倒，一代一代，換了外形，換了內殼，可消費者依然相信它的實力和品質。這其中，核心技術是關鍵。
自主品牌，除了用車型向上去體現自身的價值，也依然可以用核心技術去提升品牌的影響，海馬S5用差異化區分著消費市場，也區分著品牌發展。“向上”與“質變”是必然，但沒有必要走相同的發展路線，取一核心，取己特長，未來，同樣敞亮。