'只談技術不搞好產品 比亞迪“徒有虛名”將落得海馬、力帆下場？'

被稱為車市“金九銀十”中的9月已經到來，但與往年不同的是，受整體車市持續低迷、消費者提前消費、新能源補貼脫坡等因素的影響，今年的“金九銀十”恐怕很難讓廠家們真正興奮起來，可以說壓力山大。

過於依賴新能源的比亞迪壓力卻更大，在剛剛出爐的8月份銷量數據統計中，比亞迪單月銷量僅為3.6萬輛，同比下滑13.95%，其中比亞迪新能源汽車8月銷量為1.67萬輛，同比下滑23.44%，燃油汽車銷量為1.92萬輛，同比下滑3.59%。

燃油車一直不溫不火，新能源也突遭下滑，現在還有比比亞迪更慘的車企嗎？有，比如海馬、力帆等，不過如果比亞迪當真淪落到它們這個地步的時候，恐怕還會遇到更大的問題，畢竟比亞迪還有一眾“迪粉”，要是比亞迪倒下了“迪粉”們找誰說理去？

言歸正傳，比亞迪新能源銷量下滑並非空穴來風。其一，車市下行是不可逃避的首要因素；其二，純電新能源車型續航里程優勢不明顯；再者，插電混動車型在發動機方面無任何優勢；最後，全系新能源車型價格普遍較高。以上這幾點，大致就是導致比亞迪銷量下滑的主要因素，下面我們來具體分析一下。

車市下行的原因有很多，有房地產方面的影響，有國6排放標準的影響，還有新能源退坡等因素。不過，車市下行對於合資品牌的影響不夠大，甚至部分合資、豪華品牌更有逆勢上漲的趨勢。而自主品牌受到的影響較大，吉利、長城、長安都有不同幅度的下滑，比亞迪作為二線自主品牌自然也在劫難逃。換句話說，品牌價值和知名度越低，在車市低迷的大環境下受到的影響則可能會更大，比亞迪如果能進一步提升自己的品牌價值和知名度，銷量或許會更好。

一直以來，比亞迪在汽車電池技術上頗有建樹，但落到實地其產品的續航里程在市場卻並沒有優勢。比如旗下的比亞迪秦PRO純電版，NEDC續航里程僅為400KM，而同級別的長安逸動EV、奇瑞艾瑞澤5e、北汽新能源EU5等續航里程都在40km出頭或遠遠超過了它。再比如，比亞迪賣得最好、上市最早的比亞迪元純電版，普通版本NEDC續航里程為305KM，但同級別江淮IEV7S、長安CS15EV、名爵ZSE等也均後來居上。技術再高超，卻無法落到產品上都是紙上談兵，如此下去比亞迪還可能會落得“徒有虛名”的稱號，所以建議比亞迪把續航能力也要儘快提上來。

比亞迪燃油發動機技術弱更是公認的，雖然用很長時間積累了對大眾發動機的逆向研發的經驗，但比亞迪目前仍舊沒有掌握屬於自己的核心技術。相比之下，長安不僅有藍鯨系列，還有最新研發的NE系列發動機平臺；奇瑞則一直致力於提升發動機熱效率，目前一臺自主研發的1.5T發動機熱效率達到37.1%，一臺1.6T發動機熱效率更是高達41%，並且感向消費者承諾提供發動機10年或百萬公里的質保期；吉利汽車藉助沃爾沃背書飛速成長，與沃爾沃共同研發出了同級最強的“1.5T三缸”發動機，併成功將自主豪華品牌推上了新的高度。回想比亞迪燃油發動機的發展，這些年不但沒有亮點，反而問題頻出，漏油、抖動、異響等等，對比亞迪燃油車的推進形成了非常大的阻礙。

比亞迪是新能源汽車的推廣者，更是簇擁著。此前比亞迪董事長王傳福在新能源汽車大會上表示，政府應當儘快制定全面電動化的發展規劃，逐步禁售燃油車，在2030年前實現全面電動化。站在客觀的角度來說，比亞迪這樣的建議是以大局著想，也為各大致力於新能源汽車的企業帶來了發展的機遇。但在那樣重要的場合，各界傳統車企大佬同樣在場，這樣的發言無疑對傳統車企是一種創傷，甚至有人說是一種私心。當然，新能源汽車的推進離不開資金支持，比亞迪銷量不佳但求發展自然也會困難重重，所以也不能太過斷章取義。只不過，比亞迪目前的產品價格被普通叫高，是讓消費者為技術買單，還是為比亞迪的生死買單呢？

寫在最後

事實上，車市下行對於一些非知名汽車品牌的打擊是致命的，還好比亞迪有新能源這根“救命稻草”。如今，比亞迪在新能源領域也崴了腳，到底是比亞迪自己沒有走穩還是別人推了一把？相信比亞迪目前應該很清楚，這根“救命稻草”已不牢固。俗話說，樹大招風，比亞迪此前在新能源領域風生水起，過多的宣傳自己的技術，反而忽略了產品，即便是比亞迪先入為主，後來其他品牌相繼跟上，比亞迪自然也就將從神壇上下來了。