車市寒冬的震動之下，不少車企為了實現自救，紛紛拿出自己壓箱底的功夫，最著名的就是海馬突然出手賣掉自己手中的400套房產，以此回籠資金來進行自救，那個時候因為海馬這一壯舉，一度讓消費者認為，海馬是一家被造車耽誤的房地產公司，雖然通過賣房回籠了資金，可是海馬最近如何呢？
車市寒冬的震動之下，不少車企為了實現自救，紛紛拿出自己壓箱底的功夫，最著名的就是海馬突然出手賣掉自己手中的400套房產，以此回籠資金來進行自救，那個時候因為海馬這一壯舉，一度讓消費者認為，海馬是一家被造車耽誤的房地產公司，雖然通過賣房回籠了資金，可是海馬最近如何呢？
近期，海馬公佈了2019年上半年的財報數據，數據依然不容樂觀，各方面的數據都呈下滑的趨勢，不管是營收還是淨利潤，亦或者整體的銷量，沒有一個是增長，儘管在2018年海馬就面臨巨大的下滑，但是在2019年，並沒有抑制下滑，只能說下滑的幅度稍微好點。
車市寒冬的震動之下，不少車企為了實現自救，紛紛拿出自己壓箱底的功夫，最著名的就是海馬突然出手賣掉自己手中的400套房產，以此回籠資金來進行自救，那個時候因為海馬這一壯舉，一度讓消費者認為，海馬是一家被造車耽誤的房地產公司，雖然通過賣房回籠了資金，可是海馬最近如何呢？
近期，海馬公佈了2019年上半年的財報數據，數據依然不容樂觀，各方面的數據都呈下滑的趨勢，不管是營收還是淨利潤，亦或者整體的銷量，沒有一個是增長，儘管在2018年海馬就面臨巨大的下滑，但是在2019年，並沒有抑制下滑，只能說下滑的幅度稍微好點。
2019年海馬在營收數據上僅僅只有23.2億元，同比2018年上半年下滑14.7%，至於在利潤上，已經毫無利潤可言，上半年虧損了1.8億元，同比下滑35.7%，對於一家企業來說，虧損1.8億還能接受，比起那些虧損十幾億的車企來說，這個真不算多，鉅額的虧損背後自然是銷量的不濟造成，上半年賣了1.4萬輛，同比下滑65.9%，這個銷量下滑確實嚴重。
車市寒冬的震動之下，不少車企為了實現自救，紛紛拿出自己壓箱底的功夫，最著名的就是海馬突然出手賣掉自己手中的400套房產，以此回籠資金來進行自救，那個時候因為海馬這一壯舉，一度讓消費者認為，海馬是一家被造車耽誤的房地產公司，雖然通過賣房回籠了資金，可是海馬最近如何呢？
近期，海馬公佈了2019年上半年的財報數據，數據依然不容樂觀，各方面的數據都呈下滑的趨勢，不管是營收還是淨利潤，亦或者整體的銷量，沒有一個是增長，儘管在2018年海馬就面臨巨大的下滑，但是在2019年，並沒有抑制下滑，只能說下滑的幅度稍微好點。
2019年海馬在營收數據上僅僅只有23.2億元，同比2018年上半年下滑14.7%，至於在利潤上，已經毫無利潤可言，上半年虧損了1.8億元，同比下滑35.7%，對於一家企業來說，虧損1.8億還能接受，比起那些虧損十幾億的車企來說，這個真不算多，鉅額的虧損背後自然是銷量的不濟造成，上半年賣了1.4萬輛，同比下滑65.9%，這個銷量下滑確實嚴重。
雖然今年上半年虧損僅僅只有1.8億元，但是按照海馬如今的銷量來看，下半年形勢更為嚴峻，下半年本是各大車企衝擊銷量完成年目標的重要半場，市場的競爭只為更為激烈，按照這樣的趨勢發展下去，海馬下半年的銷量只會更低，更低的銷量只會進一步擴大財政上的虧損，2019海馬估計又要虧損了，就看虧損多少，之前賣的400套房子不知道還能燒多久！
車市寒冬的震動之下，不少車企為了實現自救，紛紛拿出自己壓箱底的功夫，最著名的就是海馬突然出手賣掉自己手中的400套房產，以此回籠資金來進行自救，那個時候因為海馬這一壯舉，一度讓消費者認為，海馬是一家被造車耽誤的房地產公司，雖然通過賣房回籠了資金，可是海馬最近如何呢？
近期，海馬公佈了2019年上半年的財報數據，數據依然不容樂觀，各方面的數據都呈下滑的趨勢，不管是營收還是淨利潤，亦或者整體的銷量，沒有一個是增長，儘管在2018年海馬就面臨巨大的下滑，但是在2019年，並沒有抑制下滑，只能說下滑的幅度稍微好點。
2019年海馬在營收數據上僅僅只有23.2億元，同比2018年上半年下滑14.7%，至於在利潤上，已經毫無利潤可言，上半年虧損了1.8億元，同比下滑35.7%，對於一家企業來說，虧損1.8億還能接受，比起那些虧損十幾億的車企來說，這個真不算多，鉅額的虧損背後自然是銷量的不濟造成，上半年賣了1.4萬輛，同比下滑65.9%，這個銷量下滑確實嚴重。
雖然今年上半年虧損僅僅只有1.8億元，但是按照海馬如今的銷量來看，下半年形勢更為嚴峻，下半年本是各大車企衝擊銷量完成年目標的重要半場，市場的競爭只為更為激烈，按照這樣的趨勢發展下去，海馬下半年的銷量只會更低，更低的銷量只會進一步擴大財政上的虧損，2019海馬估計又要虧損了，就看虧損多少，之前賣的400套房子不知道還能燒多久！
惡劣的環境，嚴峻的形勢，讓53歲的海馬創始人景柱不得不回到臺前，重新扛起海馬的大旗，創始人的迴歸雖然可以鼓勵士氣，但是這並不能改變海馬眼前的命運，要知道當下的車市面臨前所未有的變局，正如長安汽車執行副總裁譚本宏所說：自主品牌將有50%會被淘汰。有信心是好，能不能做起來還真不好說。
車市寒冬的震動之下，不少車企為了實現自救，紛紛拿出自己壓箱底的功夫，最著名的就是海馬突然出手賣掉自己手中的400套房產，以此回籠資金來進行自救，那個時候因為海馬這一壯舉，一度讓消費者認為，海馬是一家被造車耽誤的房地產公司，雖然通過賣房回籠了資金，可是海馬最近如何呢？
近期，海馬公佈了2019年上半年的財報數據，數據依然不容樂觀，各方面的數據都呈下滑的趨勢，不管是營收還是淨利潤，亦或者整體的銷量，沒有一個是增長，儘管在2018年海馬就面臨巨大的下滑，但是在2019年，並沒有抑制下滑，只能說下滑的幅度稍微好點。
2019年海馬在營收數據上僅僅只有23.2億元，同比2018年上半年下滑14.7%，至於在利潤上，已經毫無利潤可言，上半年虧損了1.8億元，同比下滑35.7%，對於一家企業來說，虧損1.8億還能接受，比起那些虧損十幾億的車企來說，這個真不算多，鉅額的虧損背後自然是銷量的不濟造成，上半年賣了1.4萬輛，同比下滑65.9%，這個銷量下滑確實嚴重。
雖然今年上半年虧損僅僅只有1.8億元，但是按照海馬如今的銷量來看，下半年形勢更為嚴峻，下半年本是各大車企衝擊銷量完成年目標的重要半場，市場的競爭只為更為激烈，按照這樣的趨勢發展下去，海馬下半年的銷量只會更低，更低的銷量只會進一步擴大財政上的虧損，2019海馬估計又要虧損了，就看虧損多少，之前賣的400套房子不知道還能燒多久！
惡劣的環境，嚴峻的形勢，讓53歲的海馬創始人景柱不得不回到臺前，重新扛起海馬的大旗，創始人的迴歸雖然可以鼓勵士氣，但是這並不能改變海馬眼前的命運，要知道當下的車市面臨前所未有的變局，正如長安汽車執行副總裁譚本宏所說：自主品牌將有50%會被淘汰。有信心是好，能不能做起來還真不好說。
如今海馬已經做了正式的調整，大力發展SUV領域，深耕7座SUV等細分領域，將矩陣進行到底，塑造海馬的強大的矩陣優勢。對於新能源領域，海馬汽車也加大了投入研發力度，希望通過新興領域來帶動海馬整體的銷量增長。不僅如此，緊隨新零售，海馬踏足線上銷售，與京東達成戰略合作，不再侷限4S店銷售模式，建立以“電商為魂”的新營銷體系，打通線上線下。
車市寒冬的震動之下，不少車企為了實現自救，紛紛拿出自己壓箱底的功夫，最著名的就是海馬突然出手賣掉自己手中的400套房產，以此回籠資金來進行自救，那個時候因為海馬這一壯舉，一度讓消費者認為，海馬是一家被造車耽誤的房地產公司，雖然通過賣房回籠了資金，可是海馬最近如何呢？
近期，海馬公佈了2019年上半年的財報數據，數據依然不容樂觀，各方面的數據都呈下滑的趨勢，不管是營收還是淨利潤，亦或者整體的銷量，沒有一個是增長，儘管在2018年海馬就面臨巨大的下滑，但是在2019年，並沒有抑制下滑，只能說下滑的幅度稍微好點。
2019年海馬在營收數據上僅僅只有23.2億元，同比2018年上半年下滑14.7%，至於在利潤上，已經毫無利潤可言，上半年虧損了1.8億元，同比下滑35.7%，對於一家企業來說，虧損1.8億還能接受，比起那些虧損十幾億的車企來說，這個真不算多，鉅額的虧損背後自然是銷量的不濟造成，上半年賣了1.4萬輛，同比下滑65.9%，這個銷量下滑確實嚴重。
雖然今年上半年虧損僅僅只有1.8億元，但是按照海馬如今的銷量來看，下半年形勢更為嚴峻，下半年本是各大車企衝擊銷量完成年目標的重要半場，市場的競爭只為更為激烈，按照這樣的趨勢發展下去，海馬下半年的銷量只會更低，更低的銷量只會進一步擴大財政上的虧損，2019海馬估計又要虧損了，就看虧損多少，之前賣的400套房子不知道還能燒多久！
惡劣的環境，嚴峻的形勢，讓53歲的海馬創始人景柱不得不回到臺前，重新扛起海馬的大旗，創始人的迴歸雖然可以鼓勵士氣，但是這並不能改變海馬眼前的命運，要知道當下的車市面臨前所未有的變局，正如長安汽車執行副總裁譚本宏所說：自主品牌將有50%會被淘汰。有信心是好，能不能做起來還真不好說。
如今海馬已經做了正式的調整，大力發展SUV領域，深耕7座SUV等細分領域，將矩陣進行到底，塑造海馬的強大的矩陣優勢。對於新能源領域，海馬汽車也加大了投入研發力度，希望通過新興領域來帶動海馬整體的銷量增長。不僅如此，緊隨新零售，海馬踏足線上銷售，與京東達成戰略合作，不再侷限4S店銷售模式，建立以“電商為魂”的新營銷體系，打通線上線下。
尤其是在7月推出海馬8s後，市場上很快就傳來了8s月訂單破萬的消息，甚至也不乏媒體指出海馬這次“翻身”了。不過從《車界》獲得的乘聯會的銷量統計來看，雖然海馬8s號稱訂單破萬，但是7月實際銷量卻不過1044臺，距離宣稱的訂單過萬仍有較大差距。
車市寒冬的震動之下，不少車企為了實現自救，紛紛拿出自己壓箱底的功夫，最著名的就是海馬突然出手賣掉自己手中的400套房產，以此回籠資金來進行自救，那個時候因為海馬這一壯舉，一度讓消費者認為，海馬是一家被造車耽誤的房地產公司，雖然通過賣房回籠了資金，可是海馬最近如何呢？
近期，海馬公佈了2019年上半年的財報數據，數據依然不容樂觀，各方面的數據都呈下滑的趨勢，不管是營收還是淨利潤，亦或者整體的銷量，沒有一個是增長，儘管在2018年海馬就面臨巨大的下滑，但是在2019年，並沒有抑制下滑，只能說下滑的幅度稍微好點。
2019年海馬在營收數據上僅僅只有23.2億元，同比2018年上半年下滑14.7%，至於在利潤上，已經毫無利潤可言，上半年虧損了1.8億元，同比下滑35.7%，對於一家企業來說，虧損1.8億還能接受，比起那些虧損十幾億的車企來說，這個真不算多，鉅額的虧損背後自然是銷量的不濟造成，上半年賣了1.4萬輛，同比下滑65.9%，這個銷量下滑確實嚴重。
雖然今年上半年虧損僅僅只有1.8億元，但是按照海馬如今的銷量來看，下半年形勢更為嚴峻，下半年本是各大車企衝擊銷量完成年目標的重要半場，市場的競爭只為更為激烈，按照這樣的趨勢發展下去，海馬下半年的銷量只會更低，更低的銷量只會進一步擴大財政上的虧損，2019海馬估計又要虧損了，就看虧損多少，之前賣的400套房子不知道還能燒多久！
惡劣的環境，嚴峻的形勢，讓53歲的海馬創始人景柱不得不回到臺前，重新扛起海馬的大旗，創始人的迴歸雖然可以鼓勵士氣，但是這並不能改變海馬眼前的命運，要知道當下的車市面臨前所未有的變局，正如長安汽車執行副總裁譚本宏所說：自主品牌將有50%會被淘汰。有信心是好，能不能做起來還真不好說。
如今海馬已經做了正式的調整，大力發展SUV領域，深耕7座SUV等細分領域，將矩陣進行到底，塑造海馬的強大的矩陣優勢。對於新能源領域，海馬汽車也加大了投入研發力度，希望通過新興領域來帶動海馬整體的銷量增長。不僅如此，緊隨新零售，海馬踏足線上銷售，與京東達成戰略合作，不再侷限4S店銷售模式，建立以“電商為魂”的新營銷體系，打通線上線下。
尤其是在7月推出海馬8s後，市場上很快就傳來了8s月訂單破萬的消息，甚至也不乏媒體指出海馬這次“翻身”了。不過從《車界》獲得的乘聯會的銷量統計來看，雖然海馬8s號稱訂單破萬，但是7月實際銷量卻不過1044臺，距離宣稱的訂單過萬仍有較大差距。
而在8月份，海馬 8月累計銷量不過1560臺，同比下跌73.69%，而其中SUV品類累計銷量1494臺，雖然海馬並沒有公佈具體車型名，但即使全部是海馬8s的銷量也和當初宣稱的訂單破萬的成績有巨大差距，不禁讓人唏噓。
寫在最後：
擁有三十年造車史的海馬，相比當下的吉利、長城擁有更為悠久的造車史，但是造化弄人，曾經的後輩一個個已經迎頭趕上，甚至在造車界留下一個又一個的神話，反觀海馬這些年的發展呢？產品線不斷收窄，退市風波不斷，被寄予厚望的海馬8S也沒取得想象中的成功，如今景柱再次執掌海馬，能否殺出一條路還不好說，期待海馬走出泥潭吧。
相關推薦
