8月，海馬汽車賣出0輛轎車，面臨退市風險。
這個風雨中飄搖的車企，顯然已經搖搖欲墜。
8月，海馬汽車賣出0輛轎車，面臨退市風險。
這個風雨中飄搖的車企，顯然已經搖搖欲墜。
一、8月銷量為0，“海馬”面臨退市風險
根據海馬披露的8月產銷數據，8月汽車產量為1688輛，同比下降73.65%；銷量為1560輛，同比下降73.69%。1-8月累計產量為17240輛，同比下降62.99%；銷量為18755輛，同比下降63.69%。
8月，海馬汽車賣出0輛轎車，面臨退市風險。
這個風雨中飄搖的車企，顯然已經搖搖欲墜。
一、8月銷量為0，“海馬”面臨退市風險
根據海馬披露的8月產銷數據，8月汽車產量為1688輛，同比下降73.65%；銷量為1560輛，同比下降73.69%。1-8月累計產量為17240輛，同比下降62.99%；銷量為18755輛，同比下降63.69%。
車型方面，基本乘用車、SUV、MPV三大車型均淪陷，同比全面下降。其中，基本乘用車銷量為0，MPV銷量僅為66輛，同比下降63.93%，SUV銷量為1494輛，同比下降71.48%。
實際上，何止銷量一片慘淡，海馬汽車的狀況遠比想象中嚴峻。根據*ST海馬上半年半年報顯示，公司營業收入23.23億元，同比下降14.67%；淨虧損1.78億元，同期虧淨虧損2.75億元，與上年同期相比減虧0.97億元。
而早在2017年和2018年，海馬汽車就由於連續虧損已於今年4月被深交所實行退市風險警示。也就是說，如果今年依然不能實現盈利，那麼海馬將面臨退市風險。顯然，局勢已經到了最危急的時刻。
8月，海馬汽車賣出0輛轎車，面臨退市風險。
這個風雨中飄搖的車企，顯然已經搖搖欲墜。
一、8月銷量為0，“海馬”面臨退市風險
根據海馬披露的8月產銷數據，8月汽車產量為1688輛，同比下降73.65%；銷量為1560輛，同比下降73.69%。1-8月累計產量為17240輛，同比下降62.99%；銷量為18755輛，同比下降63.69%。
車型方面，基本乘用車、SUV、MPV三大車型均淪陷，同比全面下降。其中，基本乘用車銷量為0，MPV銷量僅為66輛，同比下降63.93%，SUV銷量為1494輛，同比下降71.48%。
實際上，何止銷量一片慘淡，海馬汽車的狀況遠比想象中嚴峻。根據*ST海馬上半年半年報顯示，公司營業收入23.23億元，同比下降14.67%；淨虧損1.78億元，同期虧淨虧損2.75億元，與上年同期相比減虧0.97億元。
而早在2017年和2018年，海馬汽車就由於連續虧損已於今年4月被深交所實行退市風險警示。也就是說，如果今年依然不能實現盈利，那麼海馬將面臨退市風險。顯然，局勢已經到了最危急的時刻。
二、賣房自救如意算盤落空，海馬8S難當救命稻草
海馬當然沒有坐以待斃，賣房、賣資產，能賣的都賣了。海馬共計出售了旗下401套房產，並出售全資子公司海馬汽車有限公司所持有河南海馬物業服務有限公司100%股權。
而上述房產出售後，公司預計累計實現資產處置金額約3.34億元，影響歸母淨利潤約1.7億元。然而，據7月份海馬發佈出售閒置房產的進展公告，截至7月23日，在售的401套房產卻只有15套辦理了過戶手續，交易金額共計795萬元，進展預計金額的2.3%。
如此，海馬想要靠賣房求生、維持生計的如意算盤又落空了。
8月，海馬汽車賣出0輛轎車，面臨退市風險。
這個風雨中飄搖的車企，顯然已經搖搖欲墜。
一、8月銷量為0，“海馬”面臨退市風險
根據海馬披露的8月產銷數據，8月汽車產量為1688輛，同比下降73.65%；銷量為1560輛，同比下降73.69%。1-8月累計產量為17240輛，同比下降62.99%；銷量為18755輛，同比下降63.69%。
車型方面，基本乘用車、SUV、MPV三大車型均淪陷，同比全面下降。其中，基本乘用車銷量為0，MPV銷量僅為66輛，同比下降63.93%，SUV銷量為1494輛，同比下降71.48%。
實際上，何止銷量一片慘淡，海馬汽車的狀況遠比想象中嚴峻。根據*ST海馬上半年半年報顯示，公司營業收入23.23億元，同比下降14.67%；淨虧損1.78億元，同期虧淨虧損2.75億元，與上年同期相比減虧0.97億元。
而早在2017年和2018年，海馬汽車就由於連續虧損已於今年4月被深交所實行退市風險警示。也就是說，如果今年依然不能實現盈利，那麼海馬將面臨退市風險。顯然，局勢已經到了最危急的時刻。
二、賣房自救如意算盤落空，海馬8S難當救命稻草
海馬當然沒有坐以待斃，賣房、賣資產，能賣的都賣了。海馬共計出售了旗下401套房產，並出售全資子公司海馬汽車有限公司所持有河南海馬物業服務有限公司100%股權。
而上述房產出售後，公司預計累計實現資產處置金額約3.34億元，影響歸母淨利潤約1.7億元。然而，據7月份海馬發佈出售閒置房產的進展公告，截至7月23日，在售的401套房產卻只有15套辦理了過戶手續，交易金額共計795萬元，進展預計金額的2.3%。
如此，海馬想要靠賣房求生、維持生計的如意算盤又落空了。
而從目前的銷量來看，被寄予厚望的海馬8S顯然也難當救命稻草的重任。這款在8萬級SUV市場競爭力不錯的車子，雖然優勢不少，諸如1.6TGDI發動機、百公里加速7.8秒等，硬傷卻也同樣明顯，比如品牌影響力沒落、營銷單一、經銷商不給力等等，就連當時作為宣傳噱頭之一的京東無界零售，實際上也是海馬的無奈之舉。
想要憑藉海馬8S翻身，希望再次落空。
8月，海馬汽車賣出0輛轎車，面臨退市風險。
這個風雨中飄搖的車企，顯然已經搖搖欲墜。
一、8月銷量為0，“海馬”面臨退市風險
根據海馬披露的8月產銷數據，8月汽車產量為1688輛，同比下降73.65%；銷量為1560輛，同比下降73.69%。1-8月累計產量為17240輛，同比下降62.99%；銷量為18755輛，同比下降63.69%。
車型方面，基本乘用車、SUV、MPV三大車型均淪陷，同比全面下降。其中，基本乘用車銷量為0，MPV銷量僅為66輛，同比下降63.93%，SUV銷量為1494輛，同比下降71.48%。
實際上，何止銷量一片慘淡，海馬汽車的狀況遠比想象中嚴峻。根據*ST海馬上半年半年報顯示，公司營業收入23.23億元，同比下降14.67%；淨虧損1.78億元，同期虧淨虧損2.75億元，與上年同期相比減虧0.97億元。
而早在2017年和2018年，海馬汽車就由於連續虧損已於今年4月被深交所實行退市風險警示。也就是說，如果今年依然不能實現盈利，那麼海馬將面臨退市風險。顯然，局勢已經到了最危急的時刻。
二、賣房自救如意算盤落空，海馬8S難當救命稻草
海馬當然沒有坐以待斃，賣房、賣資產，能賣的都賣了。海馬共計出售了旗下401套房產，並出售全資子公司海馬汽車有限公司所持有河南海馬物業服務有限公司100%股權。
而上述房產出售後，公司預計累計實現資產處置金額約3.34億元，影響歸母淨利潤約1.7億元。然而，據7月份海馬發佈出售閒置房產的進展公告，截至7月23日，在售的401套房產卻只有15套辦理了過戶手續，交易金額共計795萬元，進展預計金額的2.3%。
如此，海馬想要靠賣房求生、維持生計的如意算盤又落空了。
而從目前的銷量來看，被寄予厚望的海馬8S顯然也難當救命稻草的重任。這款在8萬級SUV市場競爭力不錯的車子，雖然優勢不少，諸如1.6TGDI發動機、百公里加速7.8秒等，硬傷卻也同樣明顯，比如品牌影響力沒落、營銷單一、經銷商不給力等等，就連當時作為宣傳噱頭之一的京東無界零售，實際上也是海馬的無奈之舉。
想要憑藉海馬8S翻身，希望再次落空。
三、海馬汽車將觸角伸向新能源市場
雖然時運不濟，但海馬自救的決心卻令人動容。早在2017年時，海馬就作為小鵬汽車的代工廠為其代工。而在2019年，根據早前規劃，海馬汽車旗下產品將全面應用混動技術，2020年，其新能源車型銷量佔比將達到30%，2025年將全面淘汰燃油車。
今年7月，海馬汽車投資成立了青雁新能源科技有限公司，註冊資本2億元，法定代表人為一汽海馬總經理盧國綱，經營範疇為新能源技術開發、新能源汽車及配件的技術服務等。
在政策支持下，新能源汽車確實為大勢所趨，大有前景。但海馬入局新能源汽車領域，且不說時間已經晚了一大步，就說競爭對手方面，前有造車經驗充足的傳統老牌車企，後有燒錢的造車新勢力，就憑海馬目前的品牌影響力和資金狀況，想要在新能源汽車領域大有所為，恐怕並不是易事。
四、海馬汽車能熬過去嗎？
海馬汽車也曾風光一時。
2003年時，海馬福美來就與北京現代伊蘭特、上汽通用別克凱越一起，被評為汽車品牌的“新三樣”，成為升級品中唯一的一款自主品牌車型。而海馬汽車也一度成為自主品牌的代言者。
8月，海馬汽車賣出0輛轎車，面臨退市風險。
這個風雨中飄搖的車企，顯然已經搖搖欲墜。
一、8月銷量為0，“海馬”面臨退市風險
根據海馬披露的8月產銷數據，8月汽車產量為1688輛，同比下降73.65%；銷量為1560輛，同比下降73.69%。1-8月累計產量為17240輛，同比下降62.99%；銷量為18755輛，同比下降63.69%。
車型方面，基本乘用車、SUV、MPV三大車型均淪陷，同比全面下降。其中，基本乘用車銷量為0，MPV銷量僅為66輛，同比下降63.93%，SUV銷量為1494輛，同比下降71.48%。
實際上，何止銷量一片慘淡，海馬汽車的狀況遠比想象中嚴峻。根據*ST海馬上半年半年報顯示，公司營業收入23.23億元，同比下降14.67%；淨虧損1.78億元，同期虧淨虧損2.75億元，與上年同期相比減虧0.97億元。
而早在2017年和2018年，海馬汽車就由於連續虧損已於今年4月被深交所實行退市風險警示。也就是說，如果今年依然不能實現盈利，那麼海馬將面臨退市風險。顯然，局勢已經到了最危急的時刻。
二、賣房自救如意算盤落空，海馬8S難當救命稻草
海馬當然沒有坐以待斃，賣房、賣資產，能賣的都賣了。海馬共計出售了旗下401套房產，並出售全資子公司海馬汽車有限公司所持有河南海馬物業服務有限公司100%股權。
而上述房產出售後，公司預計累計實現資產處置金額約3.34億元，影響歸母淨利潤約1.7億元。然而，據7月份海馬發佈出售閒置房產的進展公告，截至7月23日，在售的401套房產卻只有15套辦理了過戶手續，交易金額共計795萬元，進展預計金額的2.3%。
如此，海馬想要靠賣房求生、維持生計的如意算盤又落空了。
而從目前的銷量來看，被寄予厚望的海馬8S顯然也難當救命稻草的重任。這款在8萬級SUV市場競爭力不錯的車子，雖然優勢不少，諸如1.6TGDI發動機、百公里加速7.8秒等，硬傷卻也同樣明顯，比如品牌影響力沒落、營銷單一、經銷商不給力等等，就連當時作為宣傳噱頭之一的京東無界零售，實際上也是海馬的無奈之舉。
想要憑藉海馬8S翻身，希望再次落空。
三、海馬汽車將觸角伸向新能源市場
雖然時運不濟，但海馬自救的決心卻令人動容。早在2017年時，海馬就作為小鵬汽車的代工廠為其代工。而在2019年，根據早前規劃，海馬汽車旗下產品將全面應用混動技術，2020年，其新能源車型銷量佔比將達到30%，2025年將全面淘汰燃油車。
今年7月，海馬汽車投資成立了青雁新能源科技有限公司，註冊資本2億元，法定代表人為一汽海馬總經理盧國綱，經營範疇為新能源技術開發、新能源汽車及配件的技術服務等。
在政策支持下，新能源汽車確實為大勢所趨，大有前景。但海馬入局新能源汽車領域，且不說時間已經晚了一大步，就說競爭對手方面，前有造車經驗充足的傳統老牌車企，後有燒錢的造車新勢力，就憑海馬目前的品牌影響力和資金狀況，想要在新能源汽車領域大有所為，恐怕並不是易事。
四、海馬汽車能熬過去嗎？
海馬汽車也曾風光一時。
2003年時，海馬福美來就與北京現代伊蘭特、上汽通用別克凱越一起，被評為汽車品牌的“新三樣”，成為升級品中唯一的一款自主品牌車型。而海馬汽車也一度成為自主品牌的代言者。
可惜的，自2016年年銷量達到21.6萬輛的巔峰後，海馬便開始經歷斷崖式下跌。自身原因如車型單一、產品競爭力不足、品牌影響力下降、營銷不給力等，再加上大環境影響，海馬成為了寒冬中倒下的一員。
實際上，在寒冬中倒下的並不止海馬，力帆也是接連虧損，現在又只能重回老本行。在車市下行及產業變革的當下，海馬、力帆這類屬於末端的弱勢品牌，生存下去更是顯得困難重重。