本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者錢溢佳。
在中國汽車市場，馬自達一直都是個性獨特的代名詞，而他旗下的轎跑SUV CX-4更是在一眾SUV中顯得那麼與眾不同。2017年1至8月CX-4累計賣出4.5萬臺，這款小眾的SUV可以說是撐起了一汽馬自達整體銷量的半邊天，但也正是因為他偏執的個性，CX-4的市場表現難以繼續向上突破。
CX-4在同級別沒有直接對手
轎跑和SUV的結合乍一聽讓人覺得不倫不類，但寶馬X6的出現成功引起了人們的重視，儘管有讚譽也有質疑，但不可否認的是越來越多追求個性的消費者開始關注轎跑SUV這個細分領域的產品。除了豪華品牌的奔馳GLE Coupe、保時捷卡宴、謳歌ZDX和英菲尼迪QX30等車型，自主品牌的啟辰T70以及吉利帝豪GS和即將推出的博越轎跑SUV等產品都瞄準了這一個性的細分領域。
然而在普通合資品牌的轎跑SUV中，似乎只有馬自達CX-4一棵獨苗表現還不錯，日產樓蘭和本田歌詩圖在外觀造型、運動基因和銷量表現上都不如CX-4，更何況他們的定價比CX-4還要高一個級別。可以說，在15-20萬元這個價格區間，月均銷量5千餘臺的馬自達CX-4沒有直接對手，他的“魂動”設計和“Zoom Zoom”運動理念讓他在整個中國市場的緊湊型SUV領域都是獨樹一幟的存在。
銷量無法突破只能怪自己
馬自達CX-4所處的市場環境讓他有著無與倫比的先天優勢，但這款14.08萬元起售的轎跑SUV為何只能達到月均5千餘臺的銷量成績？這在紅紅火火的中國SUV市場只能說是中等偏下的成績。其實一汽馬自達對於CX-4這款的車的期望遠不止此，在經典已逝的馬6後時代，在CX-7表現慘淡的情況下，針對中國市場推出的CX-4顯然承載著一馬絕地反擊的使命。
但CX-4這款車的實際銷量表現止步於月均5千臺，只能怪馬自達自己太固執。為了追求極致的“魂動”設計理念，CX-4整車姿態壓得非常低，加上溜背式的尾部讓車內尤其是後排的頭部空間十分侷促；為了堅持自吸引擎的傳統，2.0L/2.5L發動機+6AT變速箱的組合略顯落伍；為了體現更富激情的駕駛樂趣，CX-4在車輛NVH等舒適度體驗方面不夠上心……在這個價位的主流消費者心中，一款優秀的SUV應該具備的高顏值、大空間、豐富配置這三大標準中CX-4只佔其一。再和那些月銷過萬的外觀同質化嚴重的SUV相比較，馬自達CX-4既沒有自主品牌車型的高性價比，也沒有大眾、本田這樣的品牌影響力，偏執的個性註定讓他的市場銷量也很“個性”。在筆者看來，或許CX-4可以和跨界SUV帝豪GS學習一下，不要把轎跑SUV的特點發揮到極致，適當在車內空間和舒適度上做些改善，相信未來的銷量還是可以有所突破的。
寫在最後
其實從8月份上市的中期改款CX-4身上，我們可以看到馬自達在車輛舒適性配置上有所提升，如升級後更流暢的多媒體系統、全新的儀表盤和ADD抬顯器、GVC加速度矢量控制系統等配置讓這款車有了更強大的競爭力，但在更為影響用戶體驗的車內空間、NVH表現上，新款的CX-4依然不符合主流用戶對SUV產品的訴求。這不是CX-4一款車的問題，更是馬自達整個品牌在華髮展受限的問題。
如果馬自達希望能夠在銷量層面更上一個臺階，那麼下一代CX-4必須平衡好自己的造車理念和用戶實際需求之間的關係。當然馬自達這樣個性的品牌很有可能依然是為了造車而造車，而不是為了賣車而造車，那筆者就只有最後一個小小的要求了：強調運動理念的CX-4能否把目前全系沒有的膝部氣囊和胎壓監測加入配置列表？一款車無論是追求實用還是運動，安全方面總是可以精益求精的。（文/錢溢佳）
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！