不可否認，在20年前、10年前乃至今日，在很多消費者的潛意識裡，依舊對於合資車的愛勝過了自主車，甚至這其中還扭曲出了一條鄙視鏈，不過凡事都有例外，就比如我們今天要說到的鈴木，同樣是一個日系品牌，但相比兩田以及日產的在華境遇，簡直就是天差地別，終於在去年8月23日長安鈴木熬不住了，一紙文書的發佈標誌著鈴木最終全面放棄國內市場。
其實眾所周知，就憑鈴木在國內的銷量，退出只是早晚的事，不過即便如此當鈴木正式宣佈退出時，還是有相當一部分人感覺遺憾，畢竟它曾經也輝煌過！而對於鈴木的離開，很多人將其歸結於廠家的不作為，然而令人驚訝的是，2018年鈴木的全球銷量達到了343萬輛，相比2017年增長了4.1%，這麼看來退出中國市場後，它反而混的更好了？
事實也確實如此，可能有些人對於343萬輛這個數據並不是特別敏感，這麼說吧，2018年吉利汽車全球銷量為150萬輛，而長城汽車僅有105萬輛，所以鈴木用龐大的產品銷量證明了：自己依舊非常強大！那麼有人就會問，鈴木全球銷量都超過了300萬了，為何獨在中國市場就被殺得丟盔棄甲呢？這真是說來話長啊！
鈴木作為一家獨具特點的日系車企，它踏入中國市場的時間很早，尤其是小型越野車在中國吸引了不少粉絲，到2005年時國內累計銷售就達到了一百萬輛，足可見當年它的受歡迎程度。然而雖然它“起”了個大早，但鈴木從2013年至今都沒有在國內推出新車， 2015年在銷量開始下滑的情況下也無動於衷，由此可見鈴木想離開中國市場，其實決心早就定了。
而這原因歸根結底還是，鈴木的產品佈局已經不再符合國人需求了，早些年大家的收入普遍都不太高，像鈴木這種可靠的小型車、微型車，就是我們最好的好選擇。可是當我們的需求日益增長時，鈴木卻沒有合適的產品佈局來滿足消費者需求，那麼賣不動也是合情合理了！
畢竟現在要想在國內賣得好，一般得具備這些特點：轎車要三廂的、SUV要大的、發動機要帶T、變速箱擋位越多越好、中控要有大屏幕、配置要高、價格得便宜。很遺憾鈴木並沒能“融入”其中，它依舊在小車領域越走越遠，始終堅持走適合自己的路，所以說實話，鈴木的這一波退出操作還是比較明智的，選擇適合自己生長的土壤並一定是壞事。
不過話說回來，中國並非鈴木放棄的第一個大市場，早在2013年它就離開了經營28年的美國汽車市場。可見在鈴木的意識中，既然啃不下這個市場了，那就集中力量辦大事，把暢銷市場牢牢把控住，就比如主銷區日本和印度，這兩個地區都對小型車相當喜愛，很適合鈴木品牌去大展拳腳。而像中國市場，未來或許進口鈴木比現在更好，希望各自安好！