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如果要問在中國,什麼車賣得最好?

大家肯定都會說是SUV。

但當真到自己買車時,

很多人卻會猶豫

到底是買輛SUV,還是買輛轎車?


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如果要問在中國,什麼車賣得最好?

大家肯定都會說是SUV。

但當真到自己買車時,

很多人卻會猶豫

到底是買輛SUV,還是買輛轎車?


半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?


如果一輛轎車能夠滿足消費者對於空間、性能等方面的需求,且性價比更高,他們未必會只認準SUV。

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如果要問在中國,什麼車賣得最好?

大家肯定都會說是SUV。

但當真到自己買車時,

很多人卻會猶豫

到底是買輛SUV,還是買輛轎車?


半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?


如果一輛轎車能夠滿足消費者對於空間、性能等方面的需求,且性價比更高,他們未必會只認準SUV。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

誠然,較高的底盤讓SUV在通過性上有一定的優勢,但隨著“要想富,先修路”的行動在祖國大江南北全面開展,路不僅越修越長,也越修越平。很少會遇到只有SUV車型才能通過的爛路情況。

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如果要問在中國,什麼車賣得最好?

大家肯定都會說是SUV。

但當真到自己買車時,

很多人卻會猶豫

到底是買輛SUV,還是買輛轎車?


半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?


如果一輛轎車能夠滿足消費者對於空間、性能等方面的需求,且性價比更高,他們未必會只認準SUV。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

誠然,較高的底盤讓SUV在通過性上有一定的優勢,但隨著“要想富,先修路”的行動在祖國大江南北全面開展,路不僅越修越長,也越修越平。很少會遇到只有SUV車型才能通過的爛路情況。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

而且,從政策上看,似乎對SUV車型也不太友好。

工信部制定了《乘用車燃料消耗量限值》,其中明確規定,到2020年乘用車新車的平均燃料消耗量應達到每百公里5L,到2025年應達到每百公里4L。要知道高大的SUV與轎車相比,更大的空氣阻力,更大的車重等都會成為它降低油耗的“天然阻礙”。

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如果要問在中國,什麼車賣得最好?

大家肯定都會說是SUV。

但當真到自己買車時,

很多人卻會猶豫

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半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?


如果一輛轎車能夠滿足消費者對於空間、性能等方面的需求,且性價比更高,他們未必會只認準SUV。

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誠然,較高的底盤讓SUV在通過性上有一定的優勢,但隨著“要想富,先修路”的行動在祖國大江南北全面開展,路不僅越修越長,也越修越平。很少會遇到只有SUV車型才能通過的爛路情況。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

而且,從政策上看,似乎對SUV車型也不太友好。

工信部制定了《乘用車燃料消耗量限值》,其中明確規定,到2020年乘用車新車的平均燃料消耗量應達到每百公里5L,到2025年應達到每百公里4L。要知道高大的SUV與轎車相比,更大的空氣阻力,更大的車重等都會成為它降低油耗的“天然阻礙”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

先來看一組數據。

目前在在汽車之家車型庫數據中,中國品牌產品共478個車系(包含轎車、SUV、MPV,不含皮卡、微面、輕客、跑車等),其中SUV產品有253個車系,共2542款車型,而轎車產品只有147個車系887款車型

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但當真到自己買車時,

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半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

而且,從政策上看,似乎對SUV車型也不太友好。

工信部制定了《乘用車燃料消耗量限值》,其中明確規定,到2020年乘用車新車的平均燃料消耗量應達到每百公里5L,到2025年應達到每百公里4L。要知道高大的SUV與轎車相比,更大的空氣阻力,更大的車重等都會成為它降低油耗的“天然阻礙”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

先來看一組數據。

目前在在汽車之家車型庫數據中,中國品牌產品共478個車系(包含轎車、SUV、MPV,不含皮卡、微面、輕客、跑車等),其中SUV產品有253個車系,共2542款車型,而轎車產品只有147個車系887款車型

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

2019年上半年,銷量累計超過5萬輛的中國品牌產品中,SUV有13款,而轎車卻只有2款。

無論是從產品佈局還是銷量成績上看,都有著較大的數據差異,這也能反應出中國品牌更注重打造SUV車型。

沒有爆款轎車是目前中國品牌面臨的一大問題。

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半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

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目前在在汽車之家車型庫數據中,中國品牌產品共478個車系(包含轎車、SUV、MPV,不含皮卡、微面、輕客、跑車等),其中SUV產品有253個車系,共2542款車型,而轎車產品只有147個車系887款車型

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

2019年上半年,銷量累計超過5萬輛的中國品牌產品中,SUV有13款,而轎車卻只有2款。

無論是從產品佈局還是銷量成績上看,都有著較大的數據差異,這也能反應出中國品牌更注重打造SUV車型。

沒有爆款轎車是目前中國品牌面臨的一大問題。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

在2019年1-6月累計銷量中,中國品牌轎車僅有吉利帝豪能夠擠入Top 10與“百家爭鳴”的SUV車型相比,顯得有些“淡漠”。

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大家肯定都會說是SUV。

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半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

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目前在在汽車之家車型庫數據中,中國品牌產品共478個車系(包含轎車、SUV、MPV,不含皮卡、微面、輕客、跑車等),其中SUV產品有253個車系,共2542款車型,而轎車產品只有147個車系887款車型

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無論是從產品佈局還是銷量成績上看,都有著較大的數據差異,這也能反應出中國品牌更注重打造SUV車型。

沒有爆款轎車是目前中國品牌面臨的一大問題。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

在2019年1-6月累計銷量中,中國品牌轎車僅有吉利帝豪能夠擠入Top 10與“百家爭鳴”的SUV車型相比,顯得有些“淡漠”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

而造成這種現象,背後肯定也有它的原因

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但當真到自己買車時,

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到底是買輛SUV,還是買輛轎車?


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工信部制定了《乘用車燃料消耗量限值》,其中明確規定,到2020年乘用車新車的平均燃料消耗量應達到每百公里5L,到2025年應達到每百公里4L。要知道高大的SUV與轎車相比,更大的空氣阻力,更大的車重等都會成為它降低油耗的“天然阻礙”。

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目前在在汽車之家車型庫數據中,中國品牌產品共478個車系(包含轎車、SUV、MPV,不含皮卡、微面、輕客、跑車等),其中SUV產品有253個車系,共2542款車型,而轎車產品只有147個車系887款車型

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

2019年上半年,銷量累計超過5萬輛的中國品牌產品中,SUV有13款,而轎車卻只有2款。

無論是從產品佈局還是銷量成績上看,都有著較大的數據差異,這也能反應出中國品牌更注重打造SUV車型。

沒有爆款轎車是目前中國品牌面臨的一大問題。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

在2019年1-6月累計銷量中,中國品牌轎車僅有吉利帝豪能夠擠入Top 10與“百家爭鳴”的SUV車型相比,顯得有些“淡漠”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

而造成這種現象,背後肯定也有它的原因

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

先看自身原因。要知道中國品牌不打造轎車並不是因為能力的問題,而是自己不想研發轎車。

2010年,中國SUV整體銷量首次突破百萬輛,而2017年,中國SUV整體銷量達到1025.3萬輛。7年,翻了近10倍的市場需求。從單車利潤上看,一般SUV的製造成本卻僅比轎車高6%-10%,而溢價能力卻要比轎車高20%左右。

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如果要問在中國,什麼車賣得最好?

大家肯定都會說是SUV。

但當真到自己買車時,

很多人卻會猶豫

到底是買輛SUV,還是買輛轎車?


半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?


如果一輛轎車能夠滿足消費者對於空間、性能等方面的需求,且性價比更高,他們未必會只認準SUV。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

誠然,較高的底盤讓SUV在通過性上有一定的優勢,但隨著“要想富,先修路”的行動在祖國大江南北全面開展,路不僅越修越長,也越修越平。很少會遇到只有SUV車型才能通過的爛路情況。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

而且,從政策上看,似乎對SUV車型也不太友好。

工信部制定了《乘用車燃料消耗量限值》,其中明確規定,到2020年乘用車新車的平均燃料消耗量應達到每百公里5L,到2025年應達到每百公里4L。要知道高大的SUV與轎車相比,更大的空氣阻力,更大的車重等都會成為它降低油耗的“天然阻礙”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

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目前在在汽車之家車型庫數據中,中國品牌產品共478個車系(包含轎車、SUV、MPV,不含皮卡、微面、輕客、跑車等),其中SUV產品有253個車系,共2542款車型,而轎車產品只有147個車系887款車型

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

2019年上半年,銷量累計超過5萬輛的中國品牌產品中,SUV有13款,而轎車卻只有2款。

無論是從產品佈局還是銷量成績上看,都有著較大的數據差異,這也能反應出中國品牌更注重打造SUV車型。

沒有爆款轎車是目前中國品牌面臨的一大問題。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

在2019年1-6月累計銷量中,中國品牌轎車僅有吉利帝豪能夠擠入Top 10與“百家爭鳴”的SUV車型相比,顯得有些“淡漠”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

而造成這種現象,背後肯定也有它的原因

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

先看自身原因。要知道中國品牌不打造轎車並不是因為能力的問題,而是自己不想研發轎車。

2010年,中國SUV整體銷量首次突破百萬輛,而2017年,中國SUV整體銷量達到1025.3萬輛。7年,翻了近10倍的市場需求。從單車利潤上看,一般SUV的製造成本卻僅比轎車高6%-10%,而溢價能力卻要比轎車高20%左右。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

增長迅猛的市場需求以及更高的利潤率,讓“外行”都知道造SUV更賺錢。同時,這一點也的確讓很多瀕臨破產的車企拿到了“回血神器”。

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如果要問在中國,什麼車賣得最好?

大家肯定都會說是SUV。

但當真到自己買車時,

很多人卻會猶豫

到底是買輛SUV,還是買輛轎車?


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半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

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半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

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工信部制定了《乘用車燃料消耗量限值》,其中明確規定,到2020年乘用車新車的平均燃料消耗量應達到每百公里5L,到2025年應達到每百公里4L。要知道高大的SUV與轎車相比,更大的空氣阻力,更大的車重等都會成為它降低油耗的“天然阻礙”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

先來看一組數據。

目前在在汽車之家車型庫數據中,中國品牌產品共478個車系(包含轎車、SUV、MPV,不含皮卡、微面、輕客、跑車等),其中SUV產品有253個車系,共2542款車型,而轎車產品只有147個車系887款車型

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

2019年上半年,銷量累計超過5萬輛的中國品牌產品中,SUV有13款,而轎車卻只有2款。

無論是從產品佈局還是銷量成績上看,都有著較大的數據差異,這也能反應出中國品牌更注重打造SUV車型。

沒有爆款轎車是目前中國品牌面臨的一大問題。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

在2019年1-6月累計銷量中,中國品牌轎車僅有吉利帝豪能夠擠入Top 10與“百家爭鳴”的SUV車型相比,顯得有些“淡漠”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

而造成這種現象,背後肯定也有它的原因

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

先看自身原因。要知道中國品牌不打造轎車並不是因為能力的問題,而是自己不想研發轎車。

2010年,中國SUV整體銷量首次突破百萬輛,而2017年,中國SUV整體銷量達到1025.3萬輛。7年,翻了近10倍的市場需求。從單車利潤上看,一般SUV的製造成本卻僅比轎車高6%-10%,而溢價能力卻要比轎車高20%左右。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

增長迅猛的市場需求以及更高的利潤率,讓“外行”都知道造SUV更賺錢。同時,這一點也的確讓很多瀕臨破產的車企拿到了“回血神器”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

歷史遺留問題也是一方面。

從上世紀末開始,桑塔納、捷達、富康等合資轎車就已經佈局家用車市場,而在2010年左右,合資品牌基本完善了從微型車到大型車全細分市場佈局。此時,中國SUV市場也開始起步,但可選的車型卻只有可憐的途觀、本田CR-V、豐田RAV4等幾款。而以長城汽車為代表的中國品牌車企,推出了像哈弗H6等高性價比SUV產品,吸引了一大批預算有限的消費者,自此也點燃了SUV市場的火熱盛況。

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如果要問在中國,什麼車賣得最好?

大家肯定都會說是SUV。

但當真到自己買車時,

很多人卻會猶豫

到底是買輛SUV,還是買輛轎車?


半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?


如果一輛轎車能夠滿足消費者對於空間、性能等方面的需求,且性價比更高,他們未必會只認準SUV。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

誠然,較高的底盤讓SUV在通過性上有一定的優勢,但隨著“要想富,先修路”的行動在祖國大江南北全面開展,路不僅越修越長,也越修越平。很少會遇到只有SUV車型才能通過的爛路情況。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

而且,從政策上看,似乎對SUV車型也不太友好。

工信部制定了《乘用車燃料消耗量限值》,其中明確規定,到2020年乘用車新車的平均燃料消耗量應達到每百公里5L,到2025年應達到每百公里4L。要知道高大的SUV與轎車相比,更大的空氣阻力,更大的車重等都會成為它降低油耗的“天然阻礙”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

先來看一組數據。

目前在在汽車之家車型庫數據中,中國品牌產品共478個車系(包含轎車、SUV、MPV,不含皮卡、微面、輕客、跑車等),其中SUV產品有253個車系,共2542款車型,而轎車產品只有147個車系887款車型

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

2019年上半年,銷量累計超過5萬輛的中國品牌產品中,SUV有13款,而轎車卻只有2款。

無論是從產品佈局還是銷量成績上看,都有著較大的數據差異,這也能反應出中國品牌更注重打造SUV車型。

沒有爆款轎車是目前中國品牌面臨的一大問題。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

在2019年1-6月累計銷量中,中國品牌轎車僅有吉利帝豪能夠擠入Top 10與“百家爭鳴”的SUV車型相比,顯得有些“淡漠”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

而造成這種現象,背後肯定也有它的原因

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

先看自身原因。要知道中國品牌不打造轎車並不是因為能力的問題,而是自己不想研發轎車。

2010年,中國SUV整體銷量首次突破百萬輛,而2017年,中國SUV整體銷量達到1025.3萬輛。7年,翻了近10倍的市場需求。從單車利潤上看,一般SUV的製造成本卻僅比轎車高6%-10%,而溢價能力卻要比轎車高20%左右。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

增長迅猛的市場需求以及更高的利潤率,讓“外行”都知道造SUV更賺錢。同時,這一點也的確讓很多瀕臨破產的車企拿到了“回血神器”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

歷史遺留問題也是一方面。

從上世紀末開始,桑塔納、捷達、富康等合資轎車就已經佈局家用車市場,而在2010年左右,合資品牌基本完善了從微型車到大型車全細分市場佈局。此時,中國SUV市場也開始起步,但可選的車型卻只有可憐的途觀、本田CR-V、豐田RAV4等幾款。而以長城汽車為代表的中國品牌車企,推出了像哈弗H6等高性價比SUV產品,吸引了一大批預算有限的消費者,自此也點燃了SUV市場的火熱盛況。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

再看當下的市場反饋,朗逸、軒逸、桑塔納,都是銷量排行靠前的合資品牌車型。好在吉利的品牌力並不弱,帝豪也有著不錯的配置,較高的綜合產品力讓它能在市場中分得一杯羹,但能有這種能力的中國品牌車型目前還只是少數。

中國品牌如何完成自我救贖?

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大家肯定都會說是SUV。

但當真到自己買車時,

很多人卻會猶豫

到底是買輛SUV,還是買輛轎車?


半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?


如果一輛轎車能夠滿足消費者對於空間、性能等方面的需求,且性價比更高,他們未必會只認準SUV。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

誠然,較高的底盤讓SUV在通過性上有一定的優勢,但隨著“要想富,先修路”的行動在祖國大江南北全面開展,路不僅越修越長,也越修越平。很少會遇到只有SUV車型才能通過的爛路情況。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

而且,從政策上看,似乎對SUV車型也不太友好。

工信部制定了《乘用車燃料消耗量限值》,其中明確規定,到2020年乘用車新車的平均燃料消耗量應達到每百公里5L,到2025年應達到每百公里4L。要知道高大的SUV與轎車相比,更大的空氣阻力,更大的車重等都會成為它降低油耗的“天然阻礙”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

先來看一組數據。

目前在在汽車之家車型庫數據中,中國品牌產品共478個車系(包含轎車、SUV、MPV,不含皮卡、微面、輕客、跑車等),其中SUV產品有253個車系,共2542款車型,而轎車產品只有147個車系887款車型

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

2019年上半年,銷量累計超過5萬輛的中國品牌產品中,SUV有13款,而轎車卻只有2款。

無論是從產品佈局還是銷量成績上看,都有著較大的數據差異,這也能反應出中國品牌更注重打造SUV車型。

沒有爆款轎車是目前中國品牌面臨的一大問題。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

在2019年1-6月累計銷量中,中國品牌轎車僅有吉利帝豪能夠擠入Top 10與“百家爭鳴”的SUV車型相比,顯得有些“淡漠”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

而造成這種現象,背後肯定也有它的原因

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2010年,中國SUV整體銷量首次突破百萬輛,而2017年,中國SUV整體銷量達到1025.3萬輛。7年,翻了近10倍的市場需求。從單車利潤上看,一般SUV的製造成本卻僅比轎車高6%-10%,而溢價能力卻要比轎車高20%左右。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

增長迅猛的市場需求以及更高的利潤率,讓“外行”都知道造SUV更賺錢。同時,這一點也的確讓很多瀕臨破產的車企拿到了“回血神器”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

歷史遺留問題也是一方面。

從上世紀末開始,桑塔納、捷達、富康等合資轎車就已經佈局家用車市場,而在2010年左右,合資品牌基本完善了從微型車到大型車全細分市場佈局。此時,中國SUV市場也開始起步,但可選的車型卻只有可憐的途觀、本田CR-V、豐田RAV4等幾款。而以長城汽車為代表的中國品牌車企,推出了像哈弗H6等高性價比SUV產品,吸引了一大批預算有限的消費者,自此也點燃了SUV市場的火熱盛況。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

再看當下的市場反饋,朗逸、軒逸、桑塔納,都是銷量排行靠前的合資品牌車型。好在吉利的品牌力並不弱,帝豪也有著不錯的配置,較高的綜合產品力讓它能在市場中分得一杯羹,但能有這種能力的中國品牌車型目前還只是少數。

中國品牌如何完成自我救贖?

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

上面說到,人們對SUV車型已然不再是“剛需”,且目前市場環境也不如當年景氣,中國品牌唯有將“木桶上的短板”補齊,才有可能在市場中獲得一席之地。(強行押韻)

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大家肯定都會說是SUV。

但當真到自己買車時,

很多人卻會猶豫

到底是買輛SUV,還是買輛轎車?


半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?


如果一輛轎車能夠滿足消費者對於空間、性能等方面的需求,且性價比更高,他們未必會只認準SUV。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

誠然,較高的底盤讓SUV在通過性上有一定的優勢,但隨著“要想富,先修路”的行動在祖國大江南北全面開展,路不僅越修越長,也越修越平。很少會遇到只有SUV車型才能通過的爛路情況。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

而且,從政策上看,似乎對SUV車型也不太友好。

工信部制定了《乘用車燃料消耗量限值》,其中明確規定,到2020年乘用車新車的平均燃料消耗量應達到每百公里5L,到2025年應達到每百公里4L。要知道高大的SUV與轎車相比,更大的空氣阻力,更大的車重等都會成為它降低油耗的“天然阻礙”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

先來看一組數據。

目前在在汽車之家車型庫數據中,中國品牌產品共478個車系(包含轎車、SUV、MPV,不含皮卡、微面、輕客、跑車等),其中SUV產品有253個車系,共2542款車型,而轎車產品只有147個車系887款車型

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

2019年上半年,銷量累計超過5萬輛的中國品牌產品中,SUV有13款,而轎車卻只有2款。

無論是從產品佈局還是銷量成績上看,都有著較大的數據差異,這也能反應出中國品牌更注重打造SUV車型。

沒有爆款轎車是目前中國品牌面臨的一大問題。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

在2019年1-6月累計銷量中,中國品牌轎車僅有吉利帝豪能夠擠入Top 10與“百家爭鳴”的SUV車型相比,顯得有些“淡漠”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

而造成這種現象,背後肯定也有它的原因

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

先看自身原因。要知道中國品牌不打造轎車並不是因為能力的問題,而是自己不想研發轎車。

2010年,中國SUV整體銷量首次突破百萬輛,而2017年,中國SUV整體銷量達到1025.3萬輛。7年,翻了近10倍的市場需求。從單車利潤上看,一般SUV的製造成本卻僅比轎車高6%-10%,而溢價能力卻要比轎車高20%左右。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

增長迅猛的市場需求以及更高的利潤率,讓“外行”都知道造SUV更賺錢。同時,這一點也的確讓很多瀕臨破產的車企拿到了“回血神器”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

歷史遺留問題也是一方面。

從上世紀末開始,桑塔納、捷達、富康等合資轎車就已經佈局家用車市場,而在2010年左右,合資品牌基本完善了從微型車到大型車全細分市場佈局。此時,中國SUV市場也開始起步,但可選的車型卻只有可憐的途觀、本田CR-V、豐田RAV4等幾款。而以長城汽車為代表的中國品牌車企,推出了像哈弗H6等高性價比SUV產品,吸引了一大批預算有限的消費者,自此也點燃了SUV市場的火熱盛況。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

再看當下的市場反饋,朗逸、軒逸、桑塔納,都是銷量排行靠前的合資品牌車型。好在吉利的品牌力並不弱,帝豪也有著不錯的配置,較高的綜合產品力讓它能在市場中分得一杯羹,但能有這種能力的中國品牌車型目前還只是少數。

中國品牌如何完成自我救贖?

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

上面說到,人們對SUV車型已然不再是“剛需”,且目前市場環境也不如當年景氣,中國品牌唯有將“木桶上的短板”補齊,才有可能在市場中獲得一席之地。(強行押韻)

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

對於像吉利、長安、奇瑞、比亞迪等大廠,它們已經打造出了帝豪系列、逸動系列、艾瑞澤系列、秦Pro系列等。在面對SUV市場滑坡時,能更從容應對。

"

如果要問在中國,什麼車賣得最好?

大家肯定都會說是SUV。

但當真到自己買車時,

很多人卻會猶豫

到底是買輛SUV,還是買輛轎車?


半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?


如果一輛轎車能夠滿足消費者對於空間、性能等方面的需求,且性價比更高,他們未必會只認準SUV。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

誠然,較高的底盤讓SUV在通過性上有一定的優勢,但隨著“要想富,先修路”的行動在祖國大江南北全面開展,路不僅越修越長,也越修越平。很少會遇到只有SUV車型才能通過的爛路情況。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

而且,從政策上看,似乎對SUV車型也不太友好。

工信部制定了《乘用車燃料消耗量限值》,其中明確規定,到2020年乘用車新車的平均燃料消耗量應達到每百公里5L,到2025年應達到每百公里4L。要知道高大的SUV與轎車相比,更大的空氣阻力,更大的車重等都會成為它降低油耗的“天然阻礙”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

先來看一組數據。

目前在在汽車之家車型庫數據中,中國品牌產品共478個車系(包含轎車、SUV、MPV,不含皮卡、微面、輕客、跑車等),其中SUV產品有253個車系,共2542款車型,而轎車產品只有147個車系887款車型

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

2019年上半年,銷量累計超過5萬輛的中國品牌產品中,SUV有13款,而轎車卻只有2款。

無論是從產品佈局還是銷量成績上看,都有著較大的數據差異,這也能反應出中國品牌更注重打造SUV車型。

沒有爆款轎車是目前中國品牌面臨的一大問題。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

在2019年1-6月累計銷量中,中國品牌轎車僅有吉利帝豪能夠擠入Top 10與“百家爭鳴”的SUV車型相比,顯得有些“淡漠”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

而造成這種現象,背後肯定也有它的原因

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

先看自身原因。要知道中國品牌不打造轎車並不是因為能力的問題,而是自己不想研發轎車。

2010年,中國SUV整體銷量首次突破百萬輛,而2017年,中國SUV整體銷量達到1025.3萬輛。7年,翻了近10倍的市場需求。從單車利潤上看,一般SUV的製造成本卻僅比轎車高6%-10%,而溢價能力卻要比轎車高20%左右。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

增長迅猛的市場需求以及更高的利潤率,讓“外行”都知道造SUV更賺錢。同時,這一點也的確讓很多瀕臨破產的車企拿到了“回血神器”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

歷史遺留問題也是一方面。

從上世紀末開始,桑塔納、捷達、富康等合資轎車就已經佈局家用車市場,而在2010年左右,合資品牌基本完善了從微型車到大型車全細分市場佈局。此時,中國SUV市場也開始起步,但可選的車型卻只有可憐的途觀、本田CR-V、豐田RAV4等幾款。而以長城汽車為代表的中國品牌車企,推出了像哈弗H6等高性價比SUV產品,吸引了一大批預算有限的消費者,自此也點燃了SUV市場的火熱盛況。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

再看當下的市場反饋,朗逸、軒逸、桑塔納,都是銷量排行靠前的合資品牌車型。好在吉利的品牌力並不弱,帝豪也有著不錯的配置,較高的綜合產品力讓它能在市場中分得一杯羹,但能有這種能力的中國品牌車型目前還只是少數。

中國品牌如何完成自我救贖?

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

上面說到,人們對SUV車型已然不再是“剛需”,且目前市場環境也不如當年景氣,中國品牌唯有將“木桶上的短板”補齊,才有可能在市場中獲得一席之地。(強行押韻)

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

對於像吉利、長安、奇瑞、比亞迪等大廠,它們已經打造出了帝豪系列、逸動系列、艾瑞澤系列、秦Pro系列等。在面對SUV市場滑坡時,能更從容應對。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

對於中國品牌來說,在轎車領域上有所突破並不是個不可能的任務。研發技術、積累口碑、售價親民,都會讓中國品牌車型更具性價比。相信中國消費者會用自己口袋裡的鈔票,為這些厚積薄發的中國品牌車企投上一票。

"

如果要問在中國,什麼車賣得最好?

大家肯定都會說是SUV。

但當真到自己買車時,

很多人卻會猶豫

到底是買輛SUV,還是買輛轎車?


半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?


如果一輛轎車能夠滿足消費者對於空間、性能等方面的需求,且性價比更高,他們未必會只認準SUV。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

誠然,較高的底盤讓SUV在通過性上有一定的優勢,但隨著“要想富,先修路”的行動在祖國大江南北全面開展,路不僅越修越長,也越修越平。很少會遇到只有SUV車型才能通過的爛路情況。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

而且,從政策上看,似乎對SUV車型也不太友好。

工信部制定了《乘用車燃料消耗量限值》,其中明確規定,到2020年乘用車新車的平均燃料消耗量應達到每百公里5L,到2025年應達到每百公里4L。要知道高大的SUV與轎車相比,更大的空氣阻力,更大的車重等都會成為它降低油耗的“天然阻礙”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

先來看一組數據。

目前在在汽車之家車型庫數據中,中國品牌產品共478個車系(包含轎車、SUV、MPV,不含皮卡、微面、輕客、跑車等),其中SUV產品有253個車系,共2542款車型,而轎車產品只有147個車系887款車型

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

2019年上半年,銷量累計超過5萬輛的中國品牌產品中,SUV有13款,而轎車卻只有2款。

無論是從產品佈局還是銷量成績上看,都有著較大的數據差異,這也能反應出中國品牌更注重打造SUV車型。

沒有爆款轎車是目前中國品牌面臨的一大問題。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

在2019年1-6月累計銷量中,中國品牌轎車僅有吉利帝豪能夠擠入Top 10與“百家爭鳴”的SUV車型相比,顯得有些“淡漠”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

而造成這種現象,背後肯定也有它的原因

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

先看自身原因。要知道中國品牌不打造轎車並不是因為能力的問題,而是自己不想研發轎車。

2010年,中國SUV整體銷量首次突破百萬輛,而2017年,中國SUV整體銷量達到1025.3萬輛。7年,翻了近10倍的市場需求。從單車利潤上看,一般SUV的製造成本卻僅比轎車高6%-10%,而溢價能力卻要比轎車高20%左右。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

增長迅猛的市場需求以及更高的利潤率,讓“外行”都知道造SUV更賺錢。同時,這一點也的確讓很多瀕臨破產的車企拿到了“回血神器”。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

歷史遺留問題也是一方面。

從上世紀末開始,桑塔納、捷達、富康等合資轎車就已經佈局家用車市場,而在2010年左右,合資品牌基本完善了從微型車到大型車全細分市場佈局。此時,中國SUV市場也開始起步,但可選的車型卻只有可憐的途觀、本田CR-V、豐田RAV4等幾款。而以長城汽車為代表的中國品牌車企,推出了像哈弗H6等高性價比SUV產品,吸引了一大批預算有限的消費者,自此也點燃了SUV市場的火熱盛況。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

再看當下的市場反饋,朗逸、軒逸、桑塔納,都是銷量排行靠前的合資品牌車型。好在吉利的品牌力並不弱,帝豪也有著不錯的配置,較高的綜合產品力讓它能在市場中分得一杯羹,但能有這種能力的中國品牌車型目前還只是少數。

中國品牌如何完成自我救贖?

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

上面說到,人們對SUV車型已然不再是“剛需”,且目前市場環境也不如當年景氣,中國品牌唯有將“木桶上的短板”補齊,才有可能在市場中獲得一席之地。(強行押韻)

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

對於像吉利、長安、奇瑞、比亞迪等大廠,它們已經打造出了帝豪系列、逸動系列、艾瑞澤系列、秦Pro系列等。在面對SUV市場滑坡時,能更從容應對。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

對於中國品牌來說,在轎車領域上有所突破並不是個不可能的任務。研發技術、積累口碑、售價親民,都會讓中國品牌車型更具性價比。相信中國消費者會用自己口袋裡的鈔票,為這些厚積薄發的中國品牌車企投上一票。

半年賣了8.6萬輛,買它還是買臺SUV?

曾經有知名企業家說過:站在風口,豬都能飛。

對於中國品牌車企來說,前幾年的“風”的確很凶很大,但“風”總有停的時候。目前中國車市相對冷清的現實,大家有目共睹,而想在“微風”的大環境下繼續翱翔,堅實的“雙翼”缺一不可。

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