'當年成功幹掉富康，賣了120多萬臺，80後感觸多多'
“我的意中人是一個蓋世英雄，我知道有一天，他會披金甲聖衣，腳踏七彩祥雲來娶我！”這句經典電影《大話西遊》裡的暖心臺詞，不知感動了多少銀幕前後的痴男怨女。
“我的意中人是一個蓋世英雄，我知道有一天，他會披金甲聖衣，腳踏七彩祥雲來娶我！”這句經典電影《大話西遊》裡的暖心臺詞，不知感動了多少銀幕前後的痴男怨女。
的確，愛一個人往往不需要什麼理由，就像紫霞那樣，敢愛敢恨，認定了對的人就勇敢去追，即使受傷也無怨無悔。
類似的情況，還發生在福美來這款經典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達和富康之後的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80後心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級品中唯一的一款中國品牌車型，銷量在中國品牌中率先破百萬，一度成為中國品牌當之無愧的代言者，以及“國民家轎”的代名詞。
“我的意中人是一個蓋世英雄，我知道有一天，他會披金甲聖衣，腳踏七彩祥雲來娶我！”這句經典電影《大話西遊》裡的暖心臺詞，不知感動了多少銀幕前後的痴男怨女。
的確，愛一個人往往不需要什麼理由，就像紫霞那樣，敢愛敢恨，認定了對的人就勇敢去追，即使受傷也無怨無悔。
類似的情況，還發生在福美來這款經典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達和富康之後的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80後心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級品中唯一的一款中國品牌車型，銷量在中國品牌中率先破百萬，一度成為中國品牌當之無愧的代言者，以及“國民家轎”的代名詞。
都說愛情開始的方式有兩種，一種是波瀾不驚、日積月累，細水長流終有一天機緣巧合，恍然大悟、情投意合、相見恨晚。此謂日久生情是也。沒錯，福美來就是80後的“紫霞仙子”，愛它不需要理由。
起
31年前的海口金盤工業區，還是一片荒涼的甘蔗地，而福美來正是誕生在這片希望之土。
那一年，海南建省辦經濟特區。當時，海南從戰亂中的菲律賓引進了美國福特汽車衝壓件廠全套設備，在海口金盤工業開發區建設海馬的前身——海南汽車衝壓件廠。那時候，吉利還在研究電冰箱，長城還在做建築設備……
“我的意中人是一個蓋世英雄，我知道有一天，他會披金甲聖衣，腳踏七彩祥雲來娶我！”這句經典電影《大話西遊》裡的暖心臺詞，不知感動了多少銀幕前後的痴男怨女。
的確，愛一個人往往不需要什麼理由，就像紫霞那樣，敢愛敢恨，認定了對的人就勇敢去追，即使受傷也無怨無悔。
類似的情況，還發生在福美來這款經典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達和富康之後的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80後心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級品中唯一的一款中國品牌車型，銷量在中國品牌中率先破百萬，一度成為中國品牌當之無愧的代言者，以及“國民家轎”的代名詞。
都說愛情開始的方式有兩種，一種是波瀾不驚、日積月累，細水長流終有一天機緣巧合，恍然大悟、情投意合、相見恨晚。此謂日久生情是也。沒錯，福美來就是80後的“紫霞仙子”，愛它不需要理由。
起
31年前的海口金盤工業區，還是一片荒涼的甘蔗地，而福美來正是誕生在這片希望之土。
那一年，海南建省辦經濟特區。當時，海南從戰亂中的菲律賓引進了美國福特汽車衝壓件廠全套設備，在海口金盤工業開發區建設海馬的前身——海南汽車衝壓件廠。那時候，吉利還在研究電冰箱，長城還在做建築設備……
但是，在那個極度缺乏汽車專業人才，並且條件十分艱苦的年代，面對這8700噸、5600箱的設備，以及全是英文的圖紙，大家一下子慌了神，不知從哪裡入手。也正因此，導致設備在空地上閒置了兩年時間。
不過，大家還是發揚了敢吃苦能奮鬥的精神，用海馬集團董事長景柱的話說，“那時候無論是高級技術人員，還是‘十萬人才下海南’分到工廠的大學生，或是普通的一線工人，全員上陣自建工廠。”
“我的意中人是一個蓋世英雄，我知道有一天，他會披金甲聖衣，腳踏七彩祥雲來娶我！”這句經典電影《大話西遊》裡的暖心臺詞，不知感動了多少銀幕前後的痴男怨女。
的確，愛一個人往往不需要什麼理由，就像紫霞那樣，敢愛敢恨，認定了對的人就勇敢去追，即使受傷也無怨無悔。
類似的情況，還發生在福美來這款經典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達和富康之後的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80後心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級品中唯一的一款中國品牌車型，銷量在中國品牌中率先破百萬，一度成為中國品牌當之無愧的代言者，以及“國民家轎”的代名詞。
都說愛情開始的方式有兩種，一種是波瀾不驚、日積月累，細水長流終有一天機緣巧合，恍然大悟、情投意合、相見恨晚。此謂日久生情是也。沒錯，福美來就是80後的“紫霞仙子”，愛它不需要理由。
起
31年前的海口金盤工業區，還是一片荒涼的甘蔗地，而福美來正是誕生在這片希望之土。
那一年，海南建省辦經濟特區。當時，海南從戰亂中的菲律賓引進了美國福特汽車衝壓件廠全套設備，在海口金盤工業開發區建設海馬的前身——海南汽車衝壓件廠。那時候，吉利還在研究電冰箱，長城還在做建築設備……
但是，在那個極度缺乏汽車專業人才，並且條件十分艱苦的年代，面對這8700噸、5600箱的設備，以及全是英文的圖紙，大家一下子慌了神，不知從哪裡入手。也正因此，導致設備在空地上閒置了兩年時間。
不過，大家還是發揚了敢吃苦能奮鬥的精神，用海馬集團董事長景柱的話說，“那時候無論是高級技術人員，還是‘十萬人才下海南’分到工廠的大學生，或是普通的一線工人，全員上陣自建工廠。”
功夫不負有心人，僅僅歷經一年的摸索，原本堆積如山的零部件，變成了3條運轉流暢的衝壓生產線。當海南汽車製造廠那龐大的1號聯合廠房以現代化高技術的面目平地拔起時，國人為之震驚。
要知道，在當時大家的潛意識中，海南島偏安一隅，汽車工業這樣的高科技，只有一汽、二汽這樣的老資歷才能玩得轉。但是，奮鬥的種子自此埋下後，努力的吸收養分，在陽光的沐浴下終於成長為一顆參天大樹。
承
1990年10月29日，這棵樹接下了第一顆果實——HMC6470旅行車，沒有車燈，沒有前後保險槓，沒有車窗玻璃，甚至沒有真正的座椅。但這並不妨礙大家的激動心情，因為它改變了海南不能生產汽車的歷史。
“我的意中人是一個蓋世英雄，我知道有一天，他會披金甲聖衣，腳踏七彩祥雲來娶我！”這句經典電影《大話西遊》裡的暖心臺詞，不知感動了多少銀幕前後的痴男怨女。
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類似的情況，還發生在福美來這款經典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達和富康之後的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80後心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級品中唯一的一款中國品牌車型，銷量在中國品牌中率先破百萬，一度成為中國品牌當之無愧的代言者，以及“國民家轎”的代名詞。
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起
31年前的海口金盤工業區，還是一片荒涼的甘蔗地，而福美來正是誕生在這片希望之土。
那一年，海南建省辦經濟特區。當時，海南從戰亂中的菲律賓引進了美國福特汽車衝壓件廠全套設備，在海口金盤工業開發區建設海馬的前身——海南汽車衝壓件廠。那時候，吉利還在研究電冰箱，長城還在做建築設備……
但是，在那個極度缺乏汽車專業人才，並且條件十分艱苦的年代，面對這8700噸、5600箱的設備，以及全是英文的圖紙，大家一下子慌了神，不知從哪裡入手。也正因此，導致設備在空地上閒置了兩年時間。
不過，大家還是發揚了敢吃苦能奮鬥的精神，用海馬集團董事長景柱的話說，“那時候無論是高級技術人員，還是‘十萬人才下海南’分到工廠的大學生，或是普通的一線工人，全員上陣自建工廠。”
功夫不負有心人，僅僅歷經一年的摸索，原本堆積如山的零部件，變成了3條運轉流暢的衝壓生產線。當海南汽車製造廠那龐大的1號聯合廠房以現代化高技術的面目平地拔起時，國人為之震驚。
要知道，在當時大家的潛意識中，海南島偏安一隅，汽車工業這樣的高科技，只有一汽、二汽這樣的老資歷才能玩得轉。但是，奮鬥的種子自此埋下後，努力的吸收養分，在陽光的沐浴下終於成長為一顆參天大樹。
承
1990年10月29日，這棵樹接下了第一顆果實——HMC6470旅行車，沒有車燈，沒有前後保險槓，沒有車窗玻璃，甚至沒有真正的座椅。但這並不妨礙大家的激動心情，因為它改變了海南不能生產汽車的歷史。
道家有云：一生二，二生三，三生萬物。以HMC6470旅行車為媒介，日本馬自達來海南參觀考察，在和海南汽車製造廠的深度接洽之後，雙方一拍即合，決定在海南生產馬自達汽車。
1992年1月，繼一汽與大眾成立合資公司之後，海南馬自達汽車有限公司正式成立，在當時頗有“北喬峰南慕容”的即視感。而這就有了福美來的前身，以第六代馬自達323為原型的海南馬自達323（HMC6430）。
“我的意中人是一個蓋世英雄，我知道有一天，他會披金甲聖衣，腳踏七彩祥雲來娶我！”這句經典電影《大話西遊》裡的暖心臺詞，不知感動了多少銀幕前後的痴男怨女。
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類似的情況，還發生在福美來這款經典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達和富康之後的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80後心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級品中唯一的一款中國品牌車型，銷量在中國品牌中率先破百萬，一度成為中國品牌當之無愧的代言者，以及“國民家轎”的代名詞。
都說愛情開始的方式有兩種，一種是波瀾不驚、日積月累，細水長流終有一天機緣巧合，恍然大悟、情投意合、相見恨晚。此謂日久生情是也。沒錯，福美來就是80後的“紫霞仙子”，愛它不需要理由。
起
31年前的海口金盤工業區，還是一片荒涼的甘蔗地，而福美來正是誕生在這片希望之土。
那一年，海南建省辦經濟特區。當時，海南從戰亂中的菲律賓引進了美國福特汽車衝壓件廠全套設備，在海口金盤工業開發區建設海馬的前身——海南汽車衝壓件廠。那時候，吉利還在研究電冰箱，長城還在做建築設備……
但是，在那個極度缺乏汽車專業人才，並且條件十分艱苦的年代，面對這8700噸、5600箱的設備，以及全是英文的圖紙，大家一下子慌了神，不知從哪裡入手。也正因此，導致設備在空地上閒置了兩年時間。
不過，大家還是發揚了敢吃苦能奮鬥的精神，用海馬集團董事長景柱的話說，“那時候無論是高級技術人員，還是‘十萬人才下海南’分到工廠的大學生，或是普通的一線工人，全員上陣自建工廠。”
功夫不負有心人，僅僅歷經一年的摸索，原本堆積如山的零部件，變成了3條運轉流暢的衝壓生產線。當海南汽車製造廠那龐大的1號聯合廠房以現代化高技術的面目平地拔起時，國人為之震驚。
要知道，在當時大家的潛意識中，海南島偏安一隅，汽車工業這樣的高科技，只有一汽、二汽這樣的老資歷才能玩得轉。但是，奮鬥的種子自此埋下後，努力的吸收養分，在陽光的沐浴下終於成長為一顆參天大樹。
承
1990年10月29日，這棵樹接下了第一顆果實——HMC6470旅行車，沒有車燈，沒有前後保險槓，沒有車窗玻璃，甚至沒有真正的座椅。但這並不妨礙大家的激動心情，因為它改變了海南不能生產汽車的歷史。
道家有云：一生二，二生三，三生萬物。以HMC6470旅行車為媒介，日本馬自達來海南參觀考察，在和海南汽車製造廠的深度接洽之後，雙方一拍即合，決定在海南生產馬自達汽車。
1992年1月，繼一汽與大眾成立合資公司之後，海南馬自達汽車有限公司正式成立，在當時頗有“北喬峰南慕容”的即視感。而這就有了福美來的前身，以第六代馬自達323為原型的海南馬自達323（HMC6430）。
在最早接觸這款車的業內人士看來，海馬323車廂內部整體做工精緻，儀表臺仍採用原裝進口配件，美觀與細緻度有日本車一貫水準。尤其是在空間上，前後排腿部空間都很寬敞，再加上包括電動門鎖、電動窗、可收折電動車外後視鏡以及真皮座椅與單碟CD主機等配置，海南馬自達323的產品力可謂強大。
“我的意中人是一個蓋世英雄，我知道有一天，他會披金甲聖衣，腳踏七彩祥雲來娶我！”這句經典電影《大話西遊》裡的暖心臺詞，不知感動了多少銀幕前後的痴男怨女。
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類似的情況，還發生在福美來這款經典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達和富康之後的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80後心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級品中唯一的一款中國品牌車型，銷量在中國品牌中率先破百萬，一度成為中國品牌當之無愧的代言者，以及“國民家轎”的代名詞。
都說愛情開始的方式有兩種，一種是波瀾不驚、日積月累，細水長流終有一天機緣巧合，恍然大悟、情投意合、相見恨晚。此謂日久生情是也。沒錯，福美來就是80後的“紫霞仙子”，愛它不需要理由。
起
31年前的海口金盤工業區，還是一片荒涼的甘蔗地，而福美來正是誕生在這片希望之土。
那一年，海南建省辦經濟特區。當時，海南從戰亂中的菲律賓引進了美國福特汽車衝壓件廠全套設備，在海口金盤工業開發區建設海馬的前身——海南汽車衝壓件廠。那時候，吉利還在研究電冰箱，長城還在做建築設備……
但是，在那個極度缺乏汽車專業人才，並且條件十分艱苦的年代，面對這8700噸、5600箱的設備，以及全是英文的圖紙，大家一下子慌了神，不知從哪裡入手。也正因此，導致設備在空地上閒置了兩年時間。
不過，大家還是發揚了敢吃苦能奮鬥的精神，用海馬集團董事長景柱的話說，“那時候無論是高級技術人員，還是‘十萬人才下海南’分到工廠的大學生，或是普通的一線工人，全員上陣自建工廠。”
功夫不負有心人，僅僅歷經一年的摸索，原本堆積如山的零部件，變成了3條運轉流暢的衝壓生產線。當海南汽車製造廠那龐大的1號聯合廠房以現代化高技術的面目平地拔起時，國人為之震驚。
要知道，在當時大家的潛意識中，海南島偏安一隅，汽車工業這樣的高科技，只有一汽、二汽這樣的老資歷才能玩得轉。但是，奮鬥的種子自此埋下後，努力的吸收養分，在陽光的沐浴下終於成長為一顆參天大樹。
承
1990年10月29日，這棵樹接下了第一顆果實——HMC6470旅行車，沒有車燈，沒有前後保險槓，沒有車窗玻璃，甚至沒有真正的座椅。但這並不妨礙大家的激動心情，因為它改變了海南不能生產汽車的歷史。
道家有云：一生二，二生三，三生萬物。以HMC6470旅行車為媒介，日本馬自達來海南參觀考察，在和海南汽車製造廠的深度接洽之後，雙方一拍即合，決定在海南生產馬自達汽車。
1992年1月，繼一汽與大眾成立合資公司之後，海南馬自達汽車有限公司正式成立，在當時頗有“北喬峰南慕容”的即視感。而這就有了福美來的前身，以第六代馬自達323為原型的海南馬自達323（HMC6430）。
在最早接觸這款車的業內人士看來，海馬323車廂內部整體做工精緻，儀表臺仍採用原裝進口配件，美觀與細緻度有日本車一貫水準。尤其是在空間上，前後排腿部空間都很寬敞，再加上包括電動門鎖、電動窗、可收折電動車外後視鏡以及真皮座椅與單碟CD主機等配置，海南馬自達323的產品力可謂強大。
不出所料，海南馬自達323一炮走紅，成為當時島內老百姓的夢想車型，用現在的話說，那是絕對的網紅。
轉
然而，伴隨著323的走紅，隨之帶來了甜蜜的煩惱。
當時，由於海南汽車製造廠並未取得國家頒發的汽車生產許可證，因此，其生產的汽車只能在海南省內通行。
要知道，當時海南建省還沒十年，島內的經濟水平比較低下，單靠這微薄的購買力，難以支撐海南馬自達的發展。數據顯示，1995年至1997年，700餘員工每年拼裝幾百輛汽車過日子，負債6億多元，企業頻臨破產。
正是在這個危難時刻，年僅31歲的景柱臨危受命，出任海南汽車製造廠廠長。在其一系列的體制創新、管理創新和技術創新下，海馬扭轉了困境。
“我的意中人是一個蓋世英雄，我知道有一天，他會披金甲聖衣，腳踏七彩祥雲來娶我！”這句經典電影《大話西遊》裡的暖心臺詞，不知感動了多少銀幕前後的痴男怨女。
的確，愛一個人往往不需要什麼理由，就像紫霞那樣，敢愛敢恨，認定了對的人就勇敢去追，即使受傷也無怨無悔。
類似的情況，還發生在福美來這款經典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達和富康之後的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80後心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級品中唯一的一款中國品牌車型，銷量在中國品牌中率先破百萬，一度成為中國品牌當之無愧的代言者，以及“國民家轎”的代名詞。
都說愛情開始的方式有兩種，一種是波瀾不驚、日積月累，細水長流終有一天機緣巧合，恍然大悟、情投意合、相見恨晚。此謂日久生情是也。沒錯，福美來就是80後的“紫霞仙子”，愛它不需要理由。
起
31年前的海口金盤工業區，還是一片荒涼的甘蔗地，而福美來正是誕生在這片希望之土。
那一年，海南建省辦經濟特區。當時，海南從戰亂中的菲律賓引進了美國福特汽車衝壓件廠全套設備，在海口金盤工業開發區建設海馬的前身——海南汽車衝壓件廠。那時候，吉利還在研究電冰箱，長城還在做建築設備……
但是，在那個極度缺乏汽車專業人才，並且條件十分艱苦的年代，面對這8700噸、5600箱的設備，以及全是英文的圖紙，大家一下子慌了神，不知從哪裡入手。也正因此，導致設備在空地上閒置了兩年時間。
不過，大家還是發揚了敢吃苦能奮鬥的精神，用海馬集團董事長景柱的話說，“那時候無論是高級技術人員，還是‘十萬人才下海南’分到工廠的大學生，或是普通的一線工人，全員上陣自建工廠。”
功夫不負有心人，僅僅歷經一年的摸索，原本堆積如山的零部件，變成了3條運轉流暢的衝壓生產線。當海南汽車製造廠那龐大的1號聯合廠房以現代化高技術的面目平地拔起時，國人為之震驚。
要知道，在當時大家的潛意識中，海南島偏安一隅，汽車工業這樣的高科技，只有一汽、二汽這樣的老資歷才能玩得轉。但是，奮鬥的種子自此埋下後，努力的吸收養分，在陽光的沐浴下終於成長為一顆參天大樹。
承
1990年10月29日，這棵樹接下了第一顆果實——HMC6470旅行車，沒有車燈，沒有前後保險槓，沒有車窗玻璃，甚至沒有真正的座椅。但這並不妨礙大家的激動心情，因為它改變了海南不能生產汽車的歷史。
道家有云：一生二，二生三，三生萬物。以HMC6470旅行車為媒介，日本馬自達來海南參觀考察，在和海南汽車製造廠的深度接洽之後，雙方一拍即合，決定在海南生產馬自達汽車。
1992年1月，繼一汽與大眾成立合資公司之後，海南馬自達汽車有限公司正式成立，在當時頗有“北喬峰南慕容”的即視感。而這就有了福美來的前身，以第六代馬自達323為原型的海南馬自達323（HMC6430）。
在最早接觸這款車的業內人士看來，海馬323車廂內部整體做工精緻，儀表臺仍採用原裝進口配件，美觀與細緻度有日本車一貫水準。尤其是在空間上，前後排腿部空間都很寬敞，再加上包括電動門鎖、電動窗、可收折電動車外後視鏡以及真皮座椅與單碟CD主機等配置，海南馬自達323的產品力可謂強大。
不出所料，海南馬自達323一炮走紅，成為當時島內老百姓的夢想車型，用現在的話說，那是絕對的網紅。
轉
然而，伴隨著323的走紅，隨之帶來了甜蜜的煩惱。
當時，由於海南汽車製造廠並未取得國家頒發的汽車生產許可證，因此，其生產的汽車只能在海南省內通行。
要知道，當時海南建省還沒十年，島內的經濟水平比較低下，單靠這微薄的購買力，難以支撐海南馬自達的發展。數據顯示，1995年至1997年，700餘員工每年拼裝幾百輛汽車過日子，負債6億多元，企業頻臨破產。
正是在這個危難時刻，年僅31歲的景柱臨危受命，出任海南汽車製造廠廠長。在其一系列的體制創新、管理創新和技術創新下，海馬扭轉了困境。
1998年，國家財政部以資產劃轉方式，將海南汽車製造廠國有資產100%劃轉給一汽集團，並更名為一汽海南汽車有限公司。自此，海馬正式取得轎車生產資格，323車型首次得以推向全國市場，由此正式開啟了福美來輝煌之旅。
緊接著，在搞定“準生證”之後，為了解決產品和資金層面的問題，2000年，民營海馬集團成立，與日本馬自達再次合作，收購面臨退市的“*ST瓊金盤”，並將民營海馬汽車公司裝入上市公司。再至2004年，海馬集團和一汽集團在海南的汽車資產完全合併，成立國內第一家混合所有制汽車公司——一汽海馬汽車有限公司。
多輪生產關係的梳理，使得福美來車型更加大放異彩，如今的福美來已推出超4代車型，累積產銷遠超100萬輛。期間，海馬更是推出了國內第一款SMPV普力馬，和福美來一樣耀眼。
“我的意中人是一個蓋世英雄，我知道有一天，他會披金甲聖衣，腳踏七彩祥雲來娶我！”這句經典電影《大話西遊》裡的暖心臺詞，不知感動了多少銀幕前後的痴男怨女。
的確，愛一個人往往不需要什麼理由，就像紫霞那樣，敢愛敢恨，認定了對的人就勇敢去追，即使受傷也無怨無悔。
類似的情況，還發生在福美來這款經典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達和富康之後的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80後心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級品中唯一的一款中國品牌車型，銷量在中國品牌中率先破百萬，一度成為中國品牌當之無愧的代言者，以及“國民家轎”的代名詞。
都說愛情開始的方式有兩種，一種是波瀾不驚、日積月累，細水長流終有一天機緣巧合，恍然大悟、情投意合、相見恨晚。此謂日久生情是也。沒錯，福美來就是80後的“紫霞仙子”，愛它不需要理由。
起
31年前的海口金盤工業區，還是一片荒涼的甘蔗地，而福美來正是誕生在這片希望之土。
那一年，海南建省辦經濟特區。當時，海南從戰亂中的菲律賓引進了美國福特汽車衝壓件廠全套設備，在海口金盤工業開發區建設海馬的前身——海南汽車衝壓件廠。那時候，吉利還在研究電冰箱，長城還在做建築設備……
但是，在那個極度缺乏汽車專業人才，並且條件十分艱苦的年代，面對這8700噸、5600箱的設備，以及全是英文的圖紙，大家一下子慌了神，不知從哪裡入手。也正因此，導致設備在空地上閒置了兩年時間。
不過，大家還是發揚了敢吃苦能奮鬥的精神，用海馬集團董事長景柱的話說，“那時候無論是高級技術人員，還是‘十萬人才下海南’分到工廠的大學生，或是普通的一線工人，全員上陣自建工廠。”
功夫不負有心人，僅僅歷經一年的摸索，原本堆積如山的零部件，變成了3條運轉流暢的衝壓生產線。當海南汽車製造廠那龐大的1號聯合廠房以現代化高技術的面目平地拔起時，國人為之震驚。
要知道，在當時大家的潛意識中，海南島偏安一隅，汽車工業這樣的高科技，只有一汽、二汽這樣的老資歷才能玩得轉。但是，奮鬥的種子自此埋下後，努力的吸收養分，在陽光的沐浴下終於成長為一顆參天大樹。
承
1990年10月29日，這棵樹接下了第一顆果實——HMC6470旅行車，沒有車燈，沒有前後保險槓，沒有車窗玻璃，甚至沒有真正的座椅。但這並不妨礙大家的激動心情，因為它改變了海南不能生產汽車的歷史。
道家有云：一生二，二生三，三生萬物。以HMC6470旅行車為媒介，日本馬自達來海南參觀考察，在和海南汽車製造廠的深度接洽之後，雙方一拍即合，決定在海南生產馬自達汽車。
1992年1月，繼一汽與大眾成立合資公司之後，海南馬自達汽車有限公司正式成立，在當時頗有“北喬峰南慕容”的即視感。而這就有了福美來的前身，以第六代馬自達323為原型的海南馬自達323（HMC6430）。
在最早接觸這款車的業內人士看來，海馬323車廂內部整體做工精緻，儀表臺仍採用原裝進口配件，美觀與細緻度有日本車一貫水準。尤其是在空間上，前後排腿部空間都很寬敞，再加上包括電動門鎖、電動窗、可收折電動車外後視鏡以及真皮座椅與單碟CD主機等配置，海南馬自達323的產品力可謂強大。
不出所料，海南馬自達323一炮走紅，成為當時島內老百姓的夢想車型，用現在的話說，那是絕對的網紅。
轉
然而，伴隨著323的走紅，隨之帶來了甜蜜的煩惱。
當時，由於海南汽車製造廠並未取得國家頒發的汽車生產許可證，因此，其生產的汽車只能在海南省內通行。
要知道，當時海南建省還沒十年，島內的經濟水平比較低下，單靠這微薄的購買力，難以支撐海南馬自達的發展。數據顯示，1995年至1997年，700餘員工每年拼裝幾百輛汽車過日子，負債6億多元，企業頻臨破產。
正是在這個危難時刻，年僅31歲的景柱臨危受命，出任海南汽車製造廠廠長。在其一系列的體制創新、管理創新和技術創新下，海馬扭轉了困境。
1998年，國家財政部以資產劃轉方式，將海南汽車製造廠國有資產100%劃轉給一汽集團，並更名為一汽海南汽車有限公司。自此，海馬正式取得轎車生產資格，323車型首次得以推向全國市場，由此正式開啟了福美來輝煌之旅。
緊接著，在搞定“準生證”之後，為了解決產品和資金層面的問題，2000年，民營海馬集團成立，與日本馬自達再次合作，收購面臨退市的“*ST瓊金盤”，並將民營海馬汽車公司裝入上市公司。再至2004年，海馬集團和一汽集團在海南的汽車資產完全合併，成立國內第一家混合所有制汽車公司——一汽海馬汽車有限公司。
多輪生產關係的梳理，使得福美來車型更加大放異彩，如今的福美來已推出超4代車型，累積產銷遠超100萬輛。期間，海馬更是推出了國內第一款SMPV普力馬，和福美來一樣耀眼。
時間來到了2006年，海馬與馬自達技術合作到期，海馬毅然走上了自主之路。2006年8月，海馬首款自主產品福美來2代上市，上市當月銷量即超過1萬臺，成為當年“最暢銷的十大車型”之一。從這款車開始，海馬的鯤鵬展翅標誌亮相，向世人宣告著一個嶄新的自主品牌自此誕生。
“我的意中人是一個蓋世英雄，我知道有一天，他會披金甲聖衣，腳踏七彩祥雲來娶我！”這句經典電影《大話西遊》裡的暖心臺詞，不知感動了多少銀幕前後的痴男怨女。
的確，愛一個人往往不需要什麼理由，就像紫霞那樣，敢愛敢恨，認定了對的人就勇敢去追，即使受傷也無怨無悔。
類似的情況，還發生在福美來這款經典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達和富康之後的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80後心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級品中唯一的一款中國品牌車型，銷量在中國品牌中率先破百萬，一度成為中國品牌當之無愧的代言者，以及“國民家轎”的代名詞。
都說愛情開始的方式有兩種，一種是波瀾不驚、日積月累，細水長流終有一天機緣巧合，恍然大悟、情投意合、相見恨晚。此謂日久生情是也。沒錯，福美來就是80後的“紫霞仙子”，愛它不需要理由。
起
31年前的海口金盤工業區，還是一片荒涼的甘蔗地，而福美來正是誕生在這片希望之土。
那一年，海南建省辦經濟特區。當時，海南從戰亂中的菲律賓引進了美國福特汽車衝壓件廠全套設備，在海口金盤工業開發區建設海馬的前身——海南汽車衝壓件廠。那時候，吉利還在研究電冰箱，長城還在做建築設備……
但是，在那個極度缺乏汽車專業人才，並且條件十分艱苦的年代，面對這8700噸、5600箱的設備，以及全是英文的圖紙，大家一下子慌了神，不知從哪裡入手。也正因此，導致設備在空地上閒置了兩年時間。
不過，大家還是發揚了敢吃苦能奮鬥的精神，用海馬集團董事長景柱的話說，“那時候無論是高級技術人員，還是‘十萬人才下海南’分到工廠的大學生，或是普通的一線工人，全員上陣自建工廠。”
功夫不負有心人，僅僅歷經一年的摸索，原本堆積如山的零部件，變成了3條運轉流暢的衝壓生產線。當海南汽車製造廠那龐大的1號聯合廠房以現代化高技術的面目平地拔起時，國人為之震驚。
要知道，在當時大家的潛意識中，海南島偏安一隅，汽車工業這樣的高科技，只有一汽、二汽這樣的老資歷才能玩得轉。但是，奮鬥的種子自此埋下後，努力的吸收養分，在陽光的沐浴下終於成長為一顆參天大樹。
承
1990年10月29日，這棵樹接下了第一顆果實——HMC6470旅行車，沒有車燈，沒有前後保險槓，沒有車窗玻璃，甚至沒有真正的座椅。但這並不妨礙大家的激動心情，因為它改變了海南不能生產汽車的歷史。
道家有云：一生二，二生三，三生萬物。以HMC6470旅行車為媒介，日本馬自達來海南參觀考察，在和海南汽車製造廠的深度接洽之後，雙方一拍即合，決定在海南生產馬自達汽車。
1992年1月，繼一汽與大眾成立合資公司之後，海南馬自達汽車有限公司正式成立，在當時頗有“北喬峰南慕容”的即視感。而這就有了福美來的前身，以第六代馬自達323為原型的海南馬自達323（HMC6430）。
在最早接觸這款車的業內人士看來，海馬323車廂內部整體做工精緻，儀表臺仍採用原裝進口配件，美觀與細緻度有日本車一貫水準。尤其是在空間上，前後排腿部空間都很寬敞，再加上包括電動門鎖、電動窗、可收折電動車外後視鏡以及真皮座椅與單碟CD主機等配置，海南馬自達323的產品力可謂強大。
不出所料，海南馬自達323一炮走紅，成為當時島內老百姓的夢想車型，用現在的話說，那是絕對的網紅。
轉
然而，伴隨著323的走紅，隨之帶來了甜蜜的煩惱。
當時，由於海南汽車製造廠並未取得國家頒發的汽車生產許可證，因此，其生產的汽車只能在海南省內通行。
要知道，當時海南建省還沒十年，島內的經濟水平比較低下，單靠這微薄的購買力，難以支撐海南馬自達的發展。數據顯示，1995年至1997年，700餘員工每年拼裝幾百輛汽車過日子，負債6億多元，企業頻臨破產。
正是在這個危難時刻，年僅31歲的景柱臨危受命，出任海南汽車製造廠廠長。在其一系列的體制創新、管理創新和技術創新下，海馬扭轉了困境。
1998年，國家財政部以資產劃轉方式，將海南汽車製造廠國有資產100%劃轉給一汽集團，並更名為一汽海南汽車有限公司。自此，海馬正式取得轎車生產資格，323車型首次得以推向全國市場，由此正式開啟了福美來輝煌之旅。
緊接著，在搞定“準生證”之後，為了解決產品和資金層面的問題，2000年，民營海馬集團成立，與日本馬自達再次合作，收購面臨退市的“*ST瓊金盤”，並將民營海馬汽車公司裝入上市公司。再至2004年，海馬集團和一汽集團在海南的汽車資產完全合併，成立國內第一家混合所有制汽車公司——一汽海馬汽車有限公司。
多輪生產關係的梳理，使得福美來車型更加大放異彩，如今的福美來已推出超4代車型，累積產銷遠超100萬輛。期間，海馬更是推出了國內第一款SMPV普力馬，和福美來一樣耀眼。
時間來到了2006年，海馬與馬自達技術合作到期，海馬毅然走上了自主之路。2006年8月，海馬首款自主產品福美來2代上市，上市當月銷量即超過1萬臺，成為當年“最暢銷的十大車型”之一。從這款車開始，海馬的鯤鵬展翅標誌亮相，向世人宣告著一個嶄新的自主品牌自此誕生。
合
此後數年，伴隨著中國經濟的不斷下行，車市也遭遇了空前的困境，再加上國家購置稅等相關政策的調整，大多數車企銷量出現不同程度的滑坡，這其中，也包括一汽海馬。
面對這樣不斷惡化的車市生存環境，一汽海馬將目光聚焦在七口之家的用車消費需求上，聚焦福美來品牌，聚焦七座多功能轎車，並推出福美來七座版車型。就這樣，福美來從一款車型，升級到了一個系列品牌，但不變的，依然是品質。
“我的意中人是一個蓋世英雄，我知道有一天，他會披金甲聖衣，腳踏七彩祥雲來娶我！”這句經典電影《大話西遊》裡的暖心臺詞，不知感動了多少銀幕前後的痴男怨女。
的確，愛一個人往往不需要什麼理由，就像紫霞那樣，敢愛敢恨，認定了對的人就勇敢去追，即使受傷也無怨無悔。
類似的情況，還發生在福美來這款經典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達和富康之後的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80後心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級品中唯一的一款中國品牌車型，銷量在中國品牌中率先破百萬，一度成為中國品牌當之無愧的代言者，以及“國民家轎”的代名詞。
都說愛情開始的方式有兩種，一種是波瀾不驚、日積月累，細水長流終有一天機緣巧合，恍然大悟、情投意合、相見恨晚。此謂日久生情是也。沒錯，福美來就是80後的“紫霞仙子”，愛它不需要理由。
起
31年前的海口金盤工業區，還是一片荒涼的甘蔗地，而福美來正是誕生在這片希望之土。
那一年，海南建省辦經濟特區。當時，海南從戰亂中的菲律賓引進了美國福特汽車衝壓件廠全套設備，在海口金盤工業開發區建設海馬的前身——海南汽車衝壓件廠。那時候，吉利還在研究電冰箱，長城還在做建築設備……
但是，在那個極度缺乏汽車專業人才，並且條件十分艱苦的年代，面對這8700噸、5600箱的設備，以及全是英文的圖紙，大家一下子慌了神，不知從哪裡入手。也正因此，導致設備在空地上閒置了兩年時間。
不過，大家還是發揚了敢吃苦能奮鬥的精神，用海馬集團董事長景柱的話說，“那時候無論是高級技術人員，還是‘十萬人才下海南’分到工廠的大學生，或是普通的一線工人，全員上陣自建工廠。”
功夫不負有心人，僅僅歷經一年的摸索，原本堆積如山的零部件，變成了3條運轉流暢的衝壓生產線。當海南汽車製造廠那龐大的1號聯合廠房以現代化高技術的面目平地拔起時，國人為之震驚。
要知道，在當時大家的潛意識中，海南島偏安一隅，汽車工業這樣的高科技，只有一汽、二汽這樣的老資歷才能玩得轉。但是，奮鬥的種子自此埋下後，努力的吸收養分，在陽光的沐浴下終於成長為一顆參天大樹。
承
1990年10月29日，這棵樹接下了第一顆果實——HMC6470旅行車，沒有車燈，沒有前後保險槓，沒有車窗玻璃，甚至沒有真正的座椅。但這並不妨礙大家的激動心情，因為它改變了海南不能生產汽車的歷史。
道家有云：一生二，二生三，三生萬物。以HMC6470旅行車為媒介，日本馬自達來海南參觀考察，在和海南汽車製造廠的深度接洽之後，雙方一拍即合，決定在海南生產馬自達汽車。
1992年1月，繼一汽與大眾成立合資公司之後，海南馬自達汽車有限公司正式成立，在當時頗有“北喬峰南慕容”的即視感。而這就有了福美來的前身，以第六代馬自達323為原型的海南馬自達323（HMC6430）。
在最早接觸這款車的業內人士看來，海馬323車廂內部整體做工精緻，儀表臺仍採用原裝進口配件，美觀與細緻度有日本車一貫水準。尤其是在空間上，前後排腿部空間都很寬敞，再加上包括電動門鎖、電動窗、可收折電動車外後視鏡以及真皮座椅與單碟CD主機等配置，海南馬自達323的產品力可謂強大。
不出所料，海南馬自達323一炮走紅，成為當時島內老百姓的夢想車型，用現在的話說，那是絕對的網紅。
轉
然而，伴隨著323的走紅，隨之帶來了甜蜜的煩惱。
當時，由於海南汽車製造廠並未取得國家頒發的汽車生產許可證，因此，其生產的汽車只能在海南省內通行。
要知道，當時海南建省還沒十年，島內的經濟水平比較低下，單靠這微薄的購買力，難以支撐海南馬自達的發展。數據顯示，1995年至1997年，700餘員工每年拼裝幾百輛汽車過日子，負債6億多元，企業頻臨破產。
正是在這個危難時刻，年僅31歲的景柱臨危受命，出任海南汽車製造廠廠長。在其一系列的體制創新、管理創新和技術創新下，海馬扭轉了困境。
1998年，國家財政部以資產劃轉方式，將海南汽車製造廠國有資產100%劃轉給一汽集團，並更名為一汽海南汽車有限公司。自此，海馬正式取得轎車生產資格，323車型首次得以推向全國市場，由此正式開啟了福美來輝煌之旅。
緊接著，在搞定“準生證”之後，為了解決產品和資金層面的問題，2000年，民營海馬集團成立，與日本馬自達再次合作，收購面臨退市的“*ST瓊金盤”，並將民營海馬汽車公司裝入上市公司。再至2004年，海馬集團和一汽集團在海南的汽車資產完全合併，成立國內第一家混合所有制汽車公司——一汽海馬汽車有限公司。
多輪生產關係的梳理，使得福美來車型更加大放異彩，如今的福美來已推出超4代車型，累積產銷遠超100萬輛。期間，海馬更是推出了國內第一款SMPV普力馬，和福美來一樣耀眼。
時間來到了2006年，海馬與馬自達技術合作到期，海馬毅然走上了自主之路。2006年8月，海馬首款自主產品福美來2代上市，上市當月銷量即超過1萬臺，成為當年“最暢銷的十大車型”之一。從這款車開始，海馬的鯤鵬展翅標誌亮相，向世人宣告著一個嶄新的自主品牌自此誕生。
合
此後數年，伴隨著中國經濟的不斷下行，車市也遭遇了空前的困境，再加上國家購置稅等相關政策的調整，大多數車企銷量出現不同程度的滑坡，這其中，也包括一汽海馬。
面對這樣不斷惡化的車市生存環境，一汽海馬將目光聚焦在七口之家的用車消費需求上，聚焦福美來品牌，聚焦七座多功能轎車，並推出福美來七座版車型。就這樣，福美來從一款車型，升級到了一個系列品牌，但不變的，依然是品質。
直觀來看，福美來F7找準了七座多功能轎車需求的痛點，即在空間、舒適、操控這三個維度上下功夫，讓用戶感知到了30多年品質傳承的實力。而在安全方面，福美來F7更是不遺餘力：在獲得超高標準五星安全的同時，甚至挑戰了史上最嚴格的中國首例兒童安全汽車翻滾測試。期間，通過“百度搜索F7”的精準營銷，更使福美來F7變得家喻戶曉。
栽下梧桐樹，引來金鳳凰。如此多策並舉，帶來了易鑫金融的20000臺大訂單，隨後，一汽海馬又與IKCO集團（霍德羅汽車集團）簽訂戰略合作關係，獲得了約合10.3億元的超級訂單。
“我的意中人是一個蓋世英雄，我知道有一天，他會披金甲聖衣，腳踏七彩祥雲來娶我！”這句經典電影《大話西遊》裡的暖心臺詞，不知感動了多少銀幕前後的痴男怨女。
的確，愛一個人往往不需要什麼理由，就像紫霞那樣，敢愛敢恨，認定了對的人就勇敢去追，即使受傷也無怨無悔。
類似的情況，還發生在福美來這款經典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達和富康之後的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80後心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級品中唯一的一款中國品牌車型，銷量在中國品牌中率先破百萬，一度成為中國品牌當之無愧的代言者，以及“國民家轎”的代名詞。
都說愛情開始的方式有兩種，一種是波瀾不驚、日積月累，細水長流終有一天機緣巧合，恍然大悟、情投意合、相見恨晚。此謂日久生情是也。沒錯，福美來就是80後的“紫霞仙子”，愛它不需要理由。
起
31年前的海口金盤工業區，還是一片荒涼的甘蔗地，而福美來正是誕生在這片希望之土。
那一年，海南建省辦經濟特區。當時，海南從戰亂中的菲律賓引進了美國福特汽車衝壓件廠全套設備，在海口金盤工業開發區建設海馬的前身——海南汽車衝壓件廠。那時候，吉利還在研究電冰箱，長城還在做建築設備……
但是，在那個極度缺乏汽車專業人才，並且條件十分艱苦的年代，面對這8700噸、5600箱的設備，以及全是英文的圖紙，大家一下子慌了神，不知從哪裡入手。也正因此，導致設備在空地上閒置了兩年時間。
不過，大家還是發揚了敢吃苦能奮鬥的精神，用海馬集團董事長景柱的話說，“那時候無論是高級技術人員，還是‘十萬人才下海南’分到工廠的大學生，或是普通的一線工人，全員上陣自建工廠。”
功夫不負有心人，僅僅歷經一年的摸索，原本堆積如山的零部件，變成了3條運轉流暢的衝壓生產線。當海南汽車製造廠那龐大的1號聯合廠房以現代化高技術的面目平地拔起時，國人為之震驚。
要知道，在當時大家的潛意識中，海南島偏安一隅，汽車工業這樣的高科技，只有一汽、二汽這樣的老資歷才能玩得轉。但是，奮鬥的種子自此埋下後，努力的吸收養分，在陽光的沐浴下終於成長為一顆參天大樹。
承
1990年10月29日，這棵樹接下了第一顆果實——HMC6470旅行車，沒有車燈，沒有前後保險槓，沒有車窗玻璃，甚至沒有真正的座椅。但這並不妨礙大家的激動心情，因為它改變了海南不能生產汽車的歷史。
道家有云：一生二，二生三，三生萬物。以HMC6470旅行車為媒介，日本馬自達來海南參觀考察，在和海南汽車製造廠的深度接洽之後，雙方一拍即合，決定在海南生產馬自達汽車。
1992年1月，繼一汽與大眾成立合資公司之後，海南馬自達汽車有限公司正式成立，在當時頗有“北喬峰南慕容”的即視感。而這就有了福美來的前身，以第六代馬自達323為原型的海南馬自達323（HMC6430）。
在最早接觸這款車的業內人士看來，海馬323車廂內部整體做工精緻，儀表臺仍採用原裝進口配件，美觀與細緻度有日本車一貫水準。尤其是在空間上，前後排腿部空間都很寬敞，再加上包括電動門鎖、電動窗、可收折電動車外後視鏡以及真皮座椅與單碟CD主機等配置，海南馬自達323的產品力可謂強大。
不出所料，海南馬自達323一炮走紅，成為當時島內老百姓的夢想車型，用現在的話說，那是絕對的網紅。
轉
然而，伴隨著323的走紅，隨之帶來了甜蜜的煩惱。
當時，由於海南汽車製造廠並未取得國家頒發的汽車生產許可證，因此，其生產的汽車只能在海南省內通行。
要知道，當時海南建省還沒十年，島內的經濟水平比較低下，單靠這微薄的購買力，難以支撐海南馬自達的發展。數據顯示，1995年至1997年，700餘員工每年拼裝幾百輛汽車過日子，負債6億多元，企業頻臨破產。
正是在這個危難時刻，年僅31歲的景柱臨危受命，出任海南汽車製造廠廠長。在其一系列的體制創新、管理創新和技術創新下，海馬扭轉了困境。
1998年，國家財政部以資產劃轉方式，將海南汽車製造廠國有資產100%劃轉給一汽集團，並更名為一汽海南汽車有限公司。自此，海馬正式取得轎車生產資格，323車型首次得以推向全國市場，由此正式開啟了福美來輝煌之旅。
緊接著，在搞定“準生證”之後，為了解決產品和資金層面的問題，2000年，民營海馬集團成立，與日本馬自達再次合作，收購面臨退市的“*ST瓊金盤”，並將民營海馬汽車公司裝入上市公司。再至2004年，海馬集團和一汽集團在海南的汽車資產完全合併，成立國內第一家混合所有制汽車公司——一汽海馬汽車有限公司。
多輪生產關係的梳理，使得福美來車型更加大放異彩，如今的福美來已推出超4代車型，累積產銷遠超100萬輛。期間，海馬更是推出了國內第一款SMPV普力馬，和福美來一樣耀眼。
時間來到了2006年，海馬與馬自達技術合作到期，海馬毅然走上了自主之路。2006年8月，海馬首款自主產品福美來2代上市，上市當月銷量即超過1萬臺，成為當年“最暢銷的十大車型”之一。從這款車開始，海馬的鯤鵬展翅標誌亮相，向世人宣告著一個嶄新的自主品牌自此誕生。
合
此後數年，伴隨著中國經濟的不斷下行，車市也遭遇了空前的困境，再加上國家購置稅等相關政策的調整，大多數車企銷量出現不同程度的滑坡，這其中，也包括一汽海馬。
面對這樣不斷惡化的車市生存環境，一汽海馬將目光聚焦在七口之家的用車消費需求上，聚焦福美來品牌，聚焦七座多功能轎車，並推出福美來七座版車型。就這樣，福美來從一款車型，升級到了一個系列品牌，但不變的，依然是品質。
直觀來看，福美來F7找準了七座多功能轎車需求的痛點，即在空間、舒適、操控這三個維度上下功夫，讓用戶感知到了30多年品質傳承的實力。而在安全方面，福美來F7更是不遺餘力：在獲得超高標準五星安全的同時，甚至挑戰了史上最嚴格的中國首例兒童安全汽車翻滾測試。期間，通過“百度搜索F7”的精準營銷，更使福美來F7變得家喻戶曉。
栽下梧桐樹，引來金鳳凰。如此多策並舉，帶來了易鑫金融的20000臺大訂單，隨後，一汽海馬又與IKCO集團（霍德羅汽車集團）簽訂戰略合作關係，獲得了約合10.3億元的超級訂單。
經典還在延續，2018年的北京車展上，備受關注的第二代福美來F7概念車正式亮相，科技感十足的它一經展出就成為展廳的網紅車型，吸引了無數的鎂光燈。2019年實現量產後，將成為細分市場更有競爭力的車型。
“我的意中人是一個蓋世英雄，我知道有一天，他會披金甲聖衣，腳踏七彩祥雲來娶我！”這句經典電影《大話西遊》裡的暖心臺詞，不知感動了多少銀幕前後的痴男怨女。
的確，愛一個人往往不需要什麼理由，就像紫霞那樣，敢愛敢恨，認定了對的人就勇敢去追，即使受傷也無怨無悔。
類似的情況，還發生在福美來這款經典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達和富康之後的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80後心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級品中唯一的一款中國品牌車型，銷量在中國品牌中率先破百萬，一度成為中國品牌當之無愧的代言者，以及“國民家轎”的代名詞。
都說愛情開始的方式有兩種，一種是波瀾不驚、日積月累，細水長流終有一天機緣巧合，恍然大悟、情投意合、相見恨晚。此謂日久生情是也。沒錯，福美來就是80後的“紫霞仙子”，愛它不需要理由。
起
31年前的海口金盤工業區，還是一片荒涼的甘蔗地，而福美來正是誕生在這片希望之土。
那一年，海南建省辦經濟特區。當時，海南從戰亂中的菲律賓引進了美國福特汽車衝壓件廠全套設備，在海口金盤工業開發區建設海馬的前身——海南汽車衝壓件廠。那時候，吉利還在研究電冰箱，長城還在做建築設備……
但是，在那個極度缺乏汽車專業人才，並且條件十分艱苦的年代，面對這8700噸、5600箱的設備，以及全是英文的圖紙，大家一下子慌了神，不知從哪裡入手。也正因此，導致設備在空地上閒置了兩年時間。
不過，大家還是發揚了敢吃苦能奮鬥的精神，用海馬集團董事長景柱的話說，“那時候無論是高級技術人員，還是‘十萬人才下海南’分到工廠的大學生，或是普通的一線工人，全員上陣自建工廠。”
功夫不負有心人，僅僅歷經一年的摸索，原本堆積如山的零部件，變成了3條運轉流暢的衝壓生產線。當海南汽車製造廠那龐大的1號聯合廠房以現代化高技術的面目平地拔起時，國人為之震驚。
要知道，在當時大家的潛意識中，海南島偏安一隅，汽車工業這樣的高科技，只有一汽、二汽這樣的老資歷才能玩得轉。但是，奮鬥的種子自此埋下後，努力的吸收養分，在陽光的沐浴下終於成長為一顆參天大樹。
承
1990年10月29日，這棵樹接下了第一顆果實——HMC6470旅行車，沒有車燈，沒有前後保險槓，沒有車窗玻璃，甚至沒有真正的座椅。但這並不妨礙大家的激動心情，因為它改變了海南不能生產汽車的歷史。
道家有云：一生二，二生三，三生萬物。以HMC6470旅行車為媒介，日本馬自達來海南參觀考察，在和海南汽車製造廠的深度接洽之後，雙方一拍即合，決定在海南生產馬自達汽車。
1992年1月，繼一汽與大眾成立合資公司之後，海南馬自達汽車有限公司正式成立，在當時頗有“北喬峰南慕容”的即視感。而這就有了福美來的前身，以第六代馬自達323為原型的海南馬自達323（HMC6430）。
在最早接觸這款車的業內人士看來，海馬323車廂內部整體做工精緻，儀表臺仍採用原裝進口配件，美觀與細緻度有日本車一貫水準。尤其是在空間上，前後排腿部空間都很寬敞，再加上包括電動門鎖、電動窗、可收折電動車外後視鏡以及真皮座椅與單碟CD主機等配置，海南馬自達323的產品力可謂強大。
不出所料，海南馬自達323一炮走紅，成為當時島內老百姓的夢想車型，用現在的話說，那是絕對的網紅。
轉
然而，伴隨著323的走紅，隨之帶來了甜蜜的煩惱。
當時，由於海南汽車製造廠並未取得國家頒發的汽車生產許可證，因此，其生產的汽車只能在海南省內通行。
要知道，當時海南建省還沒十年，島內的經濟水平比較低下，單靠這微薄的購買力，難以支撐海南馬自達的發展。數據顯示，1995年至1997年，700餘員工每年拼裝幾百輛汽車過日子，負債6億多元，企業頻臨破產。
正是在這個危難時刻，年僅31歲的景柱臨危受命，出任海南汽車製造廠廠長。在其一系列的體制創新、管理創新和技術創新下，海馬扭轉了困境。
1998年，國家財政部以資產劃轉方式，將海南汽車製造廠國有資產100%劃轉給一汽集團，並更名為一汽海南汽車有限公司。自此，海馬正式取得轎車生產資格，323車型首次得以推向全國市場，由此正式開啟了福美來輝煌之旅。
緊接著，在搞定“準生證”之後，為了解決產品和資金層面的問題，2000年，民營海馬集團成立，與日本馬自達再次合作，收購面臨退市的“*ST瓊金盤”，並將民營海馬汽車公司裝入上市公司。再至2004年，海馬集團和一汽集團在海南的汽車資產完全合併，成立國內第一家混合所有制汽車公司——一汽海馬汽車有限公司。
多輪生產關係的梳理，使得福美來車型更加大放異彩，如今的福美來已推出超4代車型，累積產銷遠超100萬輛。期間，海馬更是推出了國內第一款SMPV普力馬，和福美來一樣耀眼。
時間來到了2006年，海馬與馬自達技術合作到期，海馬毅然走上了自主之路。2006年8月，海馬首款自主產品福美來2代上市，上市當月銷量即超過1萬臺，成為當年“最暢銷的十大車型”之一。從這款車開始，海馬的鯤鵬展翅標誌亮相，向世人宣告著一個嶄新的自主品牌自此誕生。
合
此後數年，伴隨著中國經濟的不斷下行，車市也遭遇了空前的困境，再加上國家購置稅等相關政策的調整，大多數車企銷量出現不同程度的滑坡，這其中，也包括一汽海馬。
面對這樣不斷惡化的車市生存環境，一汽海馬將目光聚焦在七口之家的用車消費需求上，聚焦福美來品牌，聚焦七座多功能轎車，並推出福美來七座版車型。就這樣，福美來從一款車型，升級到了一個系列品牌，但不變的，依然是品質。
直觀來看，福美來F7找準了七座多功能轎車需求的痛點，即在空間、舒適、操控這三個維度上下功夫，讓用戶感知到了30多年品質傳承的實力。而在安全方面，福美來F7更是不遺餘力：在獲得超高標準五星安全的同時，甚至挑戰了史上最嚴格的中國首例兒童安全汽車翻滾測試。期間，通過“百度搜索F7”的精準營銷，更使福美來F7變得家喻戶曉。
栽下梧桐樹，引來金鳳凰。如此多策並舉，帶來了易鑫金融的20000臺大訂單，隨後，一汽海馬又與IKCO集團（霍德羅汽車集團）簽訂戰略合作關係，獲得了約合10.3億元的超級訂單。
經典還在延續，2018年的北京車展上，備受關注的第二代福美來F7概念車正式亮相，科技感十足的它一經展出就成為展廳的網紅車型，吸引了無數的鎂光燈。2019年實現量產後，將成為細分市場更有競爭力的車型。
【結語】從第一代福美來至第四代福美來，再到福美來家轎品牌，福美來積澱了深厚的基因，累積了120萬用戶的信賴，更是贏得了“國民幸福家轎”的美譽。如今，在品類聚集的策略指導下，這位“新三樣”老夫聊發少年狂，為再次輝煌凝神聚力。
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