試駕2017款廣汽豐田雷凌185T

[XCAR 試駕 原創]

廣汽豐田雷凌（LEVIN），我想大家已經熟悉到不能再熟悉了。一款基於豐田MC平臺打造的緊湊型A級車，於2014年4月在國內上市，並採用美版COROLLA的外觀設計。在國內先期上市的是兩款自然吸氣車型，分別搭載了1.6L+S-CVT和1.8L+S-CVT的動力總成。隨後不久，又推出了1.8L HYBRID+ECVT雙擎和1.2T+S-CVT兩套動力總成的車型。如今三年過去了，雷凌全系車型都在陸陸續續地迎來自己的小改款，我們今天試駕的正是這款1.2T+S-CVT版本的2017小改款車型，官方稱為雷凌185T。究竟新車較現款有何改變？請往下看。

外觀方面，改款雷凌185T的前臉細節造型，相對現款車型做了些許調整。不僅在視覺效果上更貼合豐田家族式“KEEN LOOK”設計語言，同時也更加強調和彰顯了雷凌運動的一面。尾部造型並未做大的改變，僅將尾燈內部光源及燈組佈局做了全新升級。雖然改動不大，但仍能給人眼前一亮的感覺。

本次試駕的車型為雷凌（改款）185T CVT領先型，為該排量車型的最高配版本，廠商指導價為13.78萬元。

本次外觀改款的重點主要集中在前臉造型上，底部格柵造型由現款的圓潤風格改為六邊形設計，更加符合豐田家族式“KEEN LOOK”設計理念。

下包圍底部的鍍鉻裝飾條相對現款車型進行了加粗，視覺效果變得更加精緻和富有立體感。

改款雷凌185T在保持了現款大燈外部輪廓的基礎上，將內部光源和佈局做了些許調整，高配車型配備了遠/近光一體式的LED大燈，兩側的黃色示寬燈給人一種美規車的既視感。

霧燈兩側的鍍鉻飾條使車頭整體呈現出富有張力的下包圍輪廓，運動感十足。

上下雙色設計的後視鏡集成了LED轉向燈。

車側依舊保持現款圓潤的造型，運動風格之外也能很好的展現其家用車簡約實用的一面。

16英寸雙色動感造型的雙五輻輪圈為高配車型專屬，輪胎採用普利司通泰然者低滾阻節能輪胎，輪胎規格為205/55 R16。

車身尺寸與現款車型保持一致，依舊為4630*1775*1480mm，軸距也同樣為2700mm。

尾部造型並未做改動，僅將尾燈組內部的光源和佈局進行了升級。

光帶式LED示寬燈視覺效果比現款車型更加動感年輕，並且除轉向燈外，均採用LED光源。 外觀篇

內飾方面，經過諸多細節的優化後，雷凌和卡羅拉的內飾造型更加趨同，如果老款車型你還可以從中控按鍵佈局或是內飾面板造型等細節處作出區分，那麼改款後的二者，便真應了那句“安能辨我是雄雌”了……

內飾設計大體沿用了現款車型的設計風格，僅細節處的造型進行了些許調整，但別看僅是一些小改動，內飾氛圍就比現款年輕了不少。

三輻式多功能方向盤造型和多功能按鍵佈局都與現款車型無異。

炮筒式造型的儀表盤顯示非常清晰，底部單色液晶顯示屏可顯示水溫、車外溫度、行駛里程以及擋位信息等等。

8英寸中央液晶屏摒棄了現款車型上的DA操作系統，轉而升級為廣汽自主研發的全新操作系統，並依舊採用觸控操作方式。

內建百度CarLife系統，可以輕鬆與裝有此應用的智能手機互聯，並且其內部導航採用與高德地圖合作開發的全新模塊，支持五年內免費進行地圖升級。

電子時鐘顯示在豐田大多數車型上都有配備，鋼琴烤漆的覆蓋使其並不會產生廉價感。

185T車型全系配備手動空調，自動空調僅在1.8L自然吸氣車型的高配版本上才有配備，不免有些遺憾。

排擋杆後方為SPORT模式切換按鈕和自動啟停關閉按鈕。

空間表現方面，由於車長和軸距都未做任何調整，並且此次改款的重點也僅是針對外觀和內飾。所以在空間表現方面還是與現款車型維持在了同等水平。不過就筆者親身體驗來看，雷凌的乘坐空間和儲物空間還是基本夠用的，除了低配車型後排座椅不支持放倒外，整體上還是可以令人滿意的。

體驗者身高184cm，前排座椅調至最低位置時，可獲得三指的頭部空間。

前排為體驗者調整好的坐姿，此時後排頭部空間為兩指，腿部空間為兩拳，不得不承認，2700mm的軸距確實功不可沒。

前排座椅坐墊十分舒適，肩部的承託十分到位，包裹性良好的靠背也能很好的適應大多數人的身材特徵。

排擋杆前方的儲物槽可以輕鬆放下手機和錢包等物品，上方還貼心地配有點菸器和USB接口，方便車載電子設備進行充電。

手套箱空間十分規整，深度表現也很出色。

中央扶手箱內部更適合放置駕照以及車輛行駛證等小件物品。

標準行李廂空間接近430L，同時該配置車型的後排座椅靠背還可進行4/6比例放倒，從而可以使雷凌185T的行李廂空間得到進一步拓展。

行李廂蓋內部貼心的配有拉手，遇到雨雪等天氣時非常實用。 內飾&空間變化

2017款（改款）雷凌雖然將命名方式改為了氣勢逼人的185T，但應用的還是那款1.2T渦輪增壓發動機，與之匹配的也仍是那臺S-CVT變速箱。根據官方公佈的消息稱，發動機在整體參數上並未做任何改動或升級，其整體匹配度也並未做調整。

2017款（改款）雷凌185T搭載了一臺1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kW（116Ps）/5200-5600rpm，峰值扭矩185Nm/1500-4000rpm。

與這臺1.2T渦輪增壓發動機匹配的是一臺可模擬8速的S-CVT變速箱。

底盤方面，雷凌185T搭載了前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。

這套1.2T渦輪增壓發動機+S-CVT變速箱的動力總成，在輕踩油門踏板起步的那一刻便能感受到，它並不會用敏感的初段油門響應來干擾你對這臺車動力儲備的判斷，線性的動力讓人信心滿滿。

由於配備了小體型的低慣量渦輪增壓器，這臺1.2T渦輪增壓發動機在1500rpm時便可獲得最大扭矩，也是這套低慣量渦輪增壓器的功勞，使渦輪介入時的動作來的潤物細無聲，日常駕駛很難察覺。

除了這臺靈巧有力的1.2T渦輪增壓發動機外，可模擬8速的S-CVT變速箱同樣功不可沒，本來平順便是CVT變速箱的拿手好戲，擁有手動換擋＋SPORT模式後，激烈駕駛時動力銜接也能完成的非常到位。

行駛在張家口X001縣道（草原天路）上，雷凌185T的底盤並沒有被連續的急彎和大幅度拋跳搞得狼狽不堪，良好的底盤質感給我留下了很好的印象，在保留了舒適性的同時，也擁有很好的穩定性。

正如“金無足赤，人無完人”的道理一樣，我們並不能要求它面面俱到，雖然輪胎帶起的碎石擊打底盤的清脆響聲會不時傳入車內，但好在胎噪和風噪抑制的還算到位，車內氛圍也能保持安逸。

編輯點評：廣汽豐田雷凌的此次改款，雖然在動力總成上並未做任何調整，但就外觀上做的小改動和內飾進行的年輕化設計看來，不難揣測出，雷凌185T就是將用戶群體設定在了年輕人群。之所以雷凌的銷量與其孿生兄弟卡羅拉有不小差距，我認為究其原因還是卡羅拉定位的用戶群體比較寬泛，不管年輕人還是中年人，都能夠接受它相對中庸的外觀設計。而改款前的雷凌卻顯得有些尷尬，年輕人覺得它不夠運動激進，中年人又覺得它不夠穩重大氣。總之，我還是期待雷凌185T通過此次改款和更加精準的用戶定位，在銷量上有所表現。

動力總成保持不變

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