前奧迪設計師艾格操刀，龍形前臉，10萬以內最美MPV等噱頭讓宋MAX成為2018年年度最受歡迎的國產MPV之一，其憑藉著出色的產品設計以及不高的售價在很短的時間內吸引了大批消費者，但其實自去年3月份開始宋MAX銷量就開始不斷下滑。
截止到今年1月份，MPV汽車網數據顯示，比亞迪宋MAX一月份銷量僅為5033臺，環比下滑幅度高達44%，開年向市場交出幾近腰斬的數據報告。
搜狐汽車銷量數據顯示，去年3月份宋MAX迎來銷量高峰，月銷為1.51萬臺，市場成績表現出色，但此後4月、6月、7月、9月、10月、11月、12月包括今年1月在內，宋MAX出現不同程度的下滑跡象，其中4月、6月、7月、12月以及今年1月銷量下滑非常明顯，連續多月銷量下滑讓這臺曾經的“最美MPV”退出主流一線市場。
1月份整體MPV市場排名如下，上汽通用集團三大員迅速上位，五菱宏光、730以及360三臺車銷量破萬，GL8、菱智兩臺車分別排名四五位，宋MAX以月銷5033臺成績排名第六，整體表現並不能算出色，環比跌幅44%，同比銷量更暴跌66%。
一個疑問，爆款壽命最短的比亞迪宋MAX，到底是什麼毀了他傲人的銷量成績？
競品打壓是關鍵
宋MAX定位7座MPV，尺寸4680*1810*1680mm只能算得上中規中矩，2785mm的軸距表現使得其整體空間表現並不能算出色，尤其是三排空間表現略顯尷尬，雖然這個級別7三排座椅大多為擺設，使用率並不高，但作為一臺7-10級家用大空間車型，宋MAX在後來者追趕過程中實力落後明顯。
前有哈弗，後有捷途
去年年中哈弗一波官降讓市場沸騰，不可忽略的是降至6.6萬的哈弗M6搶走了宋MAX不少市場份額， 尺寸更大、質量更好、配置更豐富的哈弗M6第一時間搶佔了7-10萬級市場，此前以顏值、性價比吃飯的宋MAX在哈弗M6的降維打擊過程中搖擺不定。
下半年，大7座7-10萬級中型SUV的上市，不可否認的是搶走了宋MAX大批量用戶，用有著更大尺寸、更大空間的捷途成為了該市場熱門，而且顏值表現並不遜色於宋MAX，從市場角度評判，宋MAX雖與捷途並不在同一領域，但同樣的定位以及售價區間讓兩款車直接競爭。
隨著捷途月銷穩步破萬成績的達成，宋MAX銷量正在被捷途蠶食。
五菱宏光/寶駿730窮追猛打，真正的低端MPV領域，要的就是大空間以及低售價，在這兩方面不可否認的是寶駿以及五菱做的相當出色，市場下沉優秀同樣口碑得到認可，4-6萬級市場可以入手一臺不錯的入門級MPV，而7-10萬級市場更多的人想要追求一臺大尺寸大空間的SUV，在這種情況下，性價比不如寶駿五菱系，產品優勢不如哈弗捷途系，宋MAX正是被夾在中間打。
雙離合變速箱依然讓人無法安心
不少消費者表現雙離合變速箱依然可靠性不佳，尤其比亞迪自主研發的雙離合變速箱，電液模塊故障問題頻出，引發頓挫、抖動問題，市區擁堵路況下嘗試這臺雙離合變速箱的威力就會趨而遠之，為何唐放棄了自家的雙離合採購現代沃派泰AT變速箱，就是因為自家雙離合無法支撐起整車可靠性以及穩定性，不過考慮到成本以及利潤，宋MAX出現這臺雙離合也不足為奇。
宋MAX丟失市場的一個重要原因就是自身產品力匱乏，在對手降維打擊的過程中支撐不住，無法守住銷量防線。至於為何沒人要了，還得問問BYD自己。