日前，有多家車企密集公佈了2017年第一季度財報，受到購置稅優惠減半、新能源汽車補貼下降等因素影響，整體車市一季度銷量出現罕見的同比下滑1.0%，因此大多數車企一季度淨利潤有所下滑，不過，也不乏表現仍亮眼的車企。
廣汽傳祺屢創“祺”跡
在整車廠當中，表現最亮眼的是廣汽集團（02238），一季度利潤大增98.68%至38.29億元，主要得益於旗下自主品牌廣汽傳祺的暢銷。廣汽傳祺屢創“祺”跡，今年1季度銷量增長67%至12.1萬輛，已經完成50萬年銷量目標的24.3%。廣汽傳祺高端SUV GS8取得突破性進展，3月份月銷首度破萬。
排名第二的北京汽車（01958）憑藉北京奔馳的貢獻，一季度淨利潤依然有56%的增長，但或受到北京現代的影響，增速較2016全年超過90%的增長放緩。而“巨無霸”上汽集團一季度淨利潤微增4.11%至82.6億元，營收則增長6.01%至1962.8億元。
在自主品牌方面，長城汽車（02333）、比亞迪（01211）淨利潤均有所下滑，其中長城汽車雖然在3月份有“10億紅包”的大促銷，但銷量增速依然放緩，不過隨著新款H6以及高端SUV車型的上市，長城有望扭轉這一局面。而作為最大新能源車企的比亞迪，受到新能源汽車補貼下降影響，一季度利潤下降28.8%，但隨著新能源汽車銷量逐步回升以及旗下的比亞迪電子（00285）的利潤貢獻等因素影響，比亞迪業績同樣有望得到改善。
同樣受到新能源汽車補貼下降影響，宇通客車、中通客車以及金龍汽車等客車車企一季度營收和淨利潤下滑較為嚴重。
截至目前，東風集團（00489）、吉利汽車（00175）等還未公佈2017年第一季度業績。
其中，市場較為關注的吉利汽車，按照第一季度銷量大增94%至27.86萬輛，加上吉利汽車此前曾向智通財經表示不會因為購置稅優惠減半而補貼消費者，此外，雖然會受到新能源汽車補貼下降影響，但吉利的新能源汽車銷量遠低於比亞迪，受到的影響或較比亞迪小，因此樂觀估計，吉利汽車第一季度業績應該有不俗表現。
汽車經銷商與整車廠上演“冰火兩重天”
與大多數整車廠業績下降截然相反的是，今年一季度汽車經銷商延續2016年的強勢，營收和淨利潤基本實現大幅上揚。
其中，“豪車專業戶”永達汽車（03669）表現亮眼，一季度營收增長25%，淨利潤飆升72%至3.01億元。
這樣漲幅的背後是今年一季度豪華車的持續熱銷，奔馳一季度在華銷量為14.49萬輛，同比增長37.3%，首次獲得中國季度銷量冠軍。寶馬銷量略低於奔馳，以14.28萬輛的銷量位居第二，同比增長12.4%。整體市場方面，今年一季度12個豪華車品牌在國內市場銷量達56.7萬輛，同比增長14.3%，增速遠優於整體車市。
同樣為豪車專業戶的中升控股（00881）、和諧汽車（03836）等目前還未公佈第一季度業績，但按照豪車的銷量預測，或有不俗表現。
重卡哪家強？
在眾多車企中，重卡車企表現最強勢，其中濰柴動力（02338）、中國重汽（03808）、大運汽車以及江淮汽車的重卡業務，淨利潤基本實現100%以上增幅。
今年一季度重卡銷量延續去年下半年以來的強勢，有多重因素影響，其中包括：去年9月份以來的“治超”政策，單車運量下降導致新車銷售上升；由於目前正處於上一波重卡銷量高峰期的更新換代期；2016年一季度的重卡銷量的基數較低等等。
數據顯示，中國重汽2017年第一季度重卡銷售4.48萬輛，同比大增83%，銷量已達2016全年的49%。中國重汽3月份重卡銷量為1.75萬輛，同比增長44%，銷量排第三，市場佔有率為16.3%，增速略高於全國同期增長42%至10.6萬輛， 創下2012年以來的最高單月銷量。
而江淮汽車第一季度重卡銷量1.93萬輛，同比大增101.94%，雖然江淮汽車一季度汽車總銷量下降16.79%，但在卡車業務的帶動下，淨利潤僅下滑2.03%。
主要從事主要從事重卡、中卡、輕卡以及其他專用車輛的研發、生產及銷售，在新三板掛牌的大運汽車表現尤為突出，在4月初便發公告表示，預計2017年第一季度營收最高可達27億元，同比增長143%，而淨利潤1.2億至1.5億，同比大幅增長3184%至4006%。