'瞭解中國自主品牌車企第一篇—吉利汽車'
吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌。吉利近幾年的銷量在自主品牌力一直名列前茅，部分車型如帝豪系列在國內轎車銷量中與合資主流車型不相上下，2010年吉利汽車全資收購沃爾沃汽車，這為吉利汽車以後的發展奠定了雄厚的基礎，加上吉利汽車志高營銷頭腦，自從2010年後吉利汽車銷量猛增，但是銷好歸好，吉利汽車的自主研發能力十分有限，雖然收購了沃爾沃，但沃爾沃的技術只能用在沃爾沃上，這就相當於在技術上吉利與沃爾沃沒有直接關係，但是吉利汽車自主研發的決心始終在堅持，派出專家學者去沃爾沃交流學習，但由於企業各方面製造能力和研發能力差異較大，學來的東西應用不多。
吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌。吉利近幾年的銷量在自主品牌力一直名列前茅，部分車型如帝豪系列在國內轎車銷量中與合資主流車型不相上下，2010年吉利汽車全資收購沃爾沃汽車，這為吉利汽車以後的發展奠定了雄厚的基礎，加上吉利汽車志高營銷頭腦，自從2010年後吉利汽車銷量猛增，但是銷好歸好，吉利汽車的自主研發能力十分有限，雖然收購了沃爾沃，但沃爾沃的技術只能用在沃爾沃上，這就相當於在技術上吉利與沃爾沃沒有直接關係，但是吉利汽車自主研發的決心始終在堅持，派出專家學者去沃爾沃交流學習，但由於企業各方面製造能力和研發能力差異較大，學來的東西應用不多。
吉利汽車收購與逆向開發雙管齊下，看到沃爾沃技術道路不好走，將苗頭對準其他品牌，走向了逆向開發的道路。發動機方面，前幾年吉利汽車所用的發動機有豐田8A發動機，搭載吉利金剛；三菱的4G63發動機，搭載帝豪EC8，像1.5升的、1.8升的、2.4升的發動機，都逆向研發自豐田的，吉利博瑞的頂配車型上裝配的3.5升V6發動機，更可以算是多年學習豐田的巔峰成果了。該發動機其實是脫胎自豐田的2GR系列的發動機，也算是國產大排量發動機的代表之一了，性能水準也是基本上達到了模仿對象2GR系列發動機低功率型號的水平，也不錯了。除了豐田，吉利的1.8T發動機，也是參考了一部分大眾的設計，從性能方面上來看，整機的表現還算是合格，只是與變速箱的匹配還不是很好，有待提升。看了市面上這麼多成熟的發動機之後，吉利自己也要動動小心思的對吧，吉利自己也是有所感悟的，旗下的1.3T的發動機，就是吉利自主研發的第一款增壓發動機，搭載在帝豪以及帝豪GS上面。
吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌。吉利近幾年的銷量在自主品牌力一直名列前茅，部分車型如帝豪系列在國內轎車銷量中與合資主流車型不相上下，2010年吉利汽車全資收購沃爾沃汽車，這為吉利汽車以後的發展奠定了雄厚的基礎，加上吉利汽車志高營銷頭腦，自從2010年後吉利汽車銷量猛增，但是銷好歸好，吉利汽車的自主研發能力十分有限，雖然收購了沃爾沃，但沃爾沃的技術只能用在沃爾沃上，這就相當於在技術上吉利與沃爾沃沒有直接關係，但是吉利汽車自主研發的決心始終在堅持，派出專家學者去沃爾沃交流學習，但由於企業各方面製造能力和研發能力差異較大，學來的東西應用不多。
吉利汽車收購與逆向開發雙管齊下，看到沃爾沃技術道路不好走，將苗頭對準其他品牌，走向了逆向開發的道路。發動機方面，前幾年吉利汽車所用的發動機有豐田8A發動機，搭載吉利金剛；三菱的4G63發動機，搭載帝豪EC8，像1.5升的、1.8升的、2.4升的發動機，都逆向研發自豐田的，吉利博瑞的頂配車型上裝配的3.5升V6發動機，更可以算是多年學習豐田的巔峰成果了。該發動機其實是脫胎自豐田的2GR系列的發動機，也算是國產大排量發動機的代表之一了，性能水準也是基本上達到了模仿對象2GR系列發動機低功率型號的水平，也不錯了。除了豐田，吉利的1.8T發動機，也是參考了一部分大眾的設計，從性能方面上來看，整機的表現還算是合格，只是與變速箱的匹配還不是很好，有待提升。看了市面上這麼多成熟的發動機之後，吉利自己也要動動小心思的對吧，吉利自己也是有所感悟的，旗下的1.3T的發動機，就是吉利自主研發的第一款增壓發動機，搭載在帝豪以及帝豪GS上面。
變速箱方面，吉利手動擋變速器所用自主研發的，自動擋變速器大部分外購而來CVT的是南京邦奇，與比利時邦奇的合資公司；雙離合是特格拉特，與德國特格拉特的合資公司。博越、星越、博瑞6AT和8AT來自日本愛信。據瞭解吉利從七、八年前就開始研究自動變速箱，吉利汽車在湘潭已經開始生產6速手自變速箱，現在已經有一部分車型在用，比如SUV車型GX7、帝豪EC8車型，還有湘潭生產的GC7轎車，一款A級緊湊型轎車也搭載了6AT，這些車現在也都全部停產了。
吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌。吉利近幾年的銷量在自主品牌力一直名列前茅，部分車型如帝豪系列在國內轎車銷量中與合資主流車型不相上下，2010年吉利汽車全資收購沃爾沃汽車，這為吉利汽車以後的發展奠定了雄厚的基礎，加上吉利汽車志高營銷頭腦，自從2010年後吉利汽車銷量猛增，但是銷好歸好，吉利汽車的自主研發能力十分有限，雖然收購了沃爾沃，但沃爾沃的技術只能用在沃爾沃上，這就相當於在技術上吉利與沃爾沃沒有直接關係，但是吉利汽車自主研發的決心始終在堅持，派出專家學者去沃爾沃交流學習，但由於企業各方面製造能力和研發能力差異較大，學來的東西應用不多。
吉利汽車收購與逆向開發雙管齊下，看到沃爾沃技術道路不好走，將苗頭對準其他品牌，走向了逆向開發的道路。發動機方面，前幾年吉利汽車所用的發動機有豐田8A發動機，搭載吉利金剛；三菱的4G63發動機，搭載帝豪EC8，像1.5升的、1.8升的、2.4升的發動機，都逆向研發自豐田的，吉利博瑞的頂配車型上裝配的3.5升V6發動機，更可以算是多年學習豐田的巔峰成果了。該發動機其實是脫胎自豐田的2GR系列的發動機，也算是國產大排量發動機的代表之一了，性能水準也是基本上達到了模仿對象2GR系列發動機低功率型號的水平，也不錯了。除了豐田，吉利的1.8T發動機，也是參考了一部分大眾的設計，從性能方面上來看，整機的表現還算是合格，只是與變速箱的匹配還不是很好，有待提升。看了市面上這麼多成熟的發動機之後，吉利自己也要動動小心思的對吧，吉利自己也是有所感悟的，旗下的1.3T的發動機，就是吉利自主研發的第一款增壓發動機，搭載在帝豪以及帝豪GS上面。
變速箱方面，吉利手動擋變速器所用自主研發的，自動擋變速器大部分外購而來CVT的是南京邦奇，與比利時邦奇的合資公司；雙離合是特格拉特，與德國特格拉特的合資公司。博越、星越、博瑞6AT和8AT來自日本愛信。據瞭解吉利從七、八年前就開始研究自動變速箱，吉利汽車在湘潭已經開始生產6速手自變速箱，現在已經有一部分車型在用，比如SUV車型GX7、帝豪EC8車型，還有湘潭生產的GC7轎車，一款A級緊湊型轎車也搭載了6AT，這些車現在也都全部停產了。
其下高端品牌領克發動機、變速器與沃爾沃共同研發，可以說領克系列車型是帶有沃爾沃技術的吉利車。
吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌。吉利近幾年的銷量在自主品牌力一直名列前茅，部分車型如帝豪系列在國內轎車銷量中與合資主流車型不相上下，2010年吉利汽車全資收購沃爾沃汽車，這為吉利汽車以後的發展奠定了雄厚的基礎，加上吉利汽車志高營銷頭腦，自從2010年後吉利汽車銷量猛增，但是銷好歸好，吉利汽車的自主研發能力十分有限，雖然收購了沃爾沃，但沃爾沃的技術只能用在沃爾沃上，這就相當於在技術上吉利與沃爾沃沒有直接關係，但是吉利汽車自主研發的決心始終在堅持，派出專家學者去沃爾沃交流學習，但由於企業各方面製造能力和研發能力差異較大，學來的東西應用不多。
吉利汽車收購與逆向開發雙管齊下，看到沃爾沃技術道路不好走，將苗頭對準其他品牌，走向了逆向開發的道路。發動機方面，前幾年吉利汽車所用的發動機有豐田8A發動機，搭載吉利金剛；三菱的4G63發動機，搭載帝豪EC8，像1.5升的、1.8升的、2.4升的發動機，都逆向研發自豐田的，吉利博瑞的頂配車型上裝配的3.5升V6發動機，更可以算是多年學習豐田的巔峰成果了。該發動機其實是脫胎自豐田的2GR系列的發動機，也算是國產大排量發動機的代表之一了，性能水準也是基本上達到了模仿對象2GR系列發動機低功率型號的水平，也不錯了。除了豐田，吉利的1.8T發動機，也是參考了一部分大眾的設計，從性能方面上來看，整機的表現還算是合格，只是與變速箱的匹配還不是很好，有待提升。看了市面上這麼多成熟的發動機之後，吉利自己也要動動小心思的對吧，吉利自己也是有所感悟的，旗下的1.3T的發動機，就是吉利自主研發的第一款增壓發動機，搭載在帝豪以及帝豪GS上面。
變速箱方面，吉利手動擋變速器所用自主研發的，自動擋變速器大部分外購而來CVT的是南京邦奇，與比利時邦奇的合資公司；雙離合是特格拉特，與德國特格拉特的合資公司。博越、星越、博瑞6AT和8AT來自日本愛信。據瞭解吉利從七、八年前就開始研究自動變速箱，吉利汽車在湘潭已經開始生產6速手自變速箱，現在已經有一部分車型在用，比如SUV車型GX7、帝豪EC8車型，還有湘潭生產的GC7轎車，一款A級緊湊型轎車也搭載了6AT，這些車現在也都全部停產了。
其下高端品牌領克發動機、變速器與沃爾沃共同研發，可以說領克系列車型是帶有沃爾沃技術的吉利車。
（圖片來源於網絡）
（下期將更新“中國自主品牌車企第二篇”，盡請關注！）